Toyota может включить механическую коробку передач в свои будущие электромобили
Содержание
Toyota стремится разработать новую систему, которая дает электромобилям возможность наслаждаться такими же ощущениями от вождения, как автомобили с механической коробкой передач. С помощью механизма электромобили смогут переключать скорости, хотя и с большим преимуществом, заключающимся в том, что у них не будет всех проблем, которые может создать сцепление.
Среди многих вещей, которые люди опасаются, что замедление внутреннего сгорания уйдет в прошлое, является увлекательный опыт переключения передач. Тем не менее, Toyota, похоже, не думает, что это должно быть так, поскольку у нее есть запатентованные механизмы, которые позволили бы электромобилю имитировать работу механической коробки передач до мельчайших деталей.
Toyota подала 8 патентов на этот механизм
Идея была изложена в серии из восьми патентов, поданных в Бюро по патентам и товарным знакам США, которые были опубликованы в четверг и обнаружены . Они описывают механизм, который Toyota описывает как утешительный для водителей, привыкших к механическим коробкам передач, или забавный для тех, кто просто хочет побаловать себя управлением одной из них для удовольствия.
Большая часть реферата патента содержит избыточные описания того, как работает система, хотя каждый документ подробно описывает отдельный компонент системы, от программирования модуля управления силовым агрегатом до ограничений на переключение между обычным режимом и режимом движения с тремя педалями.
Различные режимы вождения для Toyota EV
Вместе они описывают электромобиль, который может переключаться между стандартными «режимами управления» вождения и смоделированным ручным Н-образным режимом, который использует входы «псевдо-муфта» и «псевдо-переключение» для регулировки крутящего момента, создаваемого электродвигателем. Это работает с помощью третьей педали, оснащенной «генератором силы реакции педали», который отталкивает ногу водителя назад и даже вибрирует, имитируя ощущение сцепления, тянущего маховик при частичном отключении.
К рычагу переключения передач прикреплен аналогичный «привод силы реакции», который предположительно загорается при нажатии педали «псевдо-сцепления», но продолжает оказывать сопротивление, как рычаг переключения передач, подключенный к реальной трансмиссии. В зависимости от положения этого рычага переключения передач и предыдущей педали модуль управления силовым агрегатом изменяет выходную мощность, частично на основе смоделированных оборотов двигателя, которые отображаются на тахометре. При слишком низкой моделируемой скорости вращения электродвигатель будет даже имитировать остановку автомобиля.
Имитация ощущения от вождения
Электромобили, хотя и не всем по вкусу, предлагают свои уникальные впечатления от вождения, которые, хотя в чем-то похожи на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с ручным управлением, в других отличаются и не являются по своей сути лучше или лучше или хуже. Просто другой.
Возможно, электромобиль, оснащенный такой системой, мог бы служить своего рода учебным автомобилем для кого-то, кто изучает и практикует механическую коробку передач, но большинство автомобилей с механической коробкой передач уже могут без проблем выдержать новичка. В целом, патенты Toyota на электромобили с псевдомеханическим управлением описывают систему, которая, хотя и интеллектуальна, не имеет видимых причин для существования: так сказать, поиск решения проблемы.
**********
:
