Toyota Mirai — автомобильный концевой упор?

Мир стоит у стены — это неумолимый конец нефтяных месторождений. Это означает, что нужно о многом подумать, в том числе о транспорте. Производители автомобилей во главе с Toyota пытаются найти ответ на эту проблему.

Все производители любят похвастаться инновациями, но лишь немногие из них действительно подтверждают их на практике. Будем откровенны — жидкокристаллический дисплей нового типа — довольно слабое оправдание. Изобрести новый вид привода — вот в чем вызов! Эту задачу взяли на себя многие автопроизводители, но серийное производство в настоящее время недоступно никому, кроме азиатов.

Электричество против водорода

Подключаемые гибриды и электромобили начинают появляться на рынке как грибы после дождя. Они должны стать лекарством от смога, шума и прекращения нефтяных отложений. Пока что их недостатки неприемлемы для многих потребителей, и я имею в виду в основном длительное время зарядки и ограниченный запас хода. Решением последней проблемы являются все более крупные и эффективные батареи, но для их зарядки требуются еще более мощные зарядные устройства или больше времени. Порочный круг продолжается.

На этом фоне водород кажется более логичным. Автомобиль, работающий на этом элементе, — это, конечно, все же электромобиль. Так что у него есть батареи, которые нужно производить, а потом утилизировать, но они намного меньше, чем в обычном электромобиле. Водородный автомобиль дополнительно имеет на борту баки и топливный элемент — говоря простым языком, можно сказать, что это микроэлектростанция. Заправка водородом занимает всего несколько минут, но проблема заключается в его транспортировке и хранении в форме, пригодной для использования в топливном элементе. В наше время это дорогое дело.

Тойота среди пионеров

Пальма первенства в категории водородных автомобилей должна быть отдана Honda. Его модель FCX Clarity вышла на рынок в 2008 году и предлагалась до 2015 года. Однако большим успехом ее назвать нельзя, ведь автомобиль продавался только в Японии и Калифорнии. По сути, его можно было даже не купить, а только взять в аренду у Хонды. Сейчас на отдельных рынках есть Clarity второго поколения, но астрономическая цена и отсутствие сети водородных заправок пока удерживают этот проект в экспериментальной фазе. У корейцев, которые потихоньку создали и потихоньку реализуют Hyundai Nexo — водородный кроссовер, планы более амбициозные.

Есть похожий эксперимент Тойота Мирай. Его самый большой успех не в объеме продаж, а в том, что он есть, работает и работает. Те, у кого была возможность прокатиться Тойота Мирай, подчеркнем, что это не 100% доработанный автомобиль. В более близком контакте он напоминает прототип или тестового мула, где еще не все идеально сходится. Есть необычные шумы, и машина немного странно управляется.

Можно сказать, что это всего лишь тесты серийных водородных автомобилей, а Toyota — один из первопроходцев. Времени на разработку много, ведь сеть заправок существует только на бумаге. Ведутся работы по построению когерентной сети, но на это уйдет еще немало лет. Эксперты прогнозируют, что этот тип вождения не будет популярен примерно до 2040 года. На данный момент использовать такой автомобиль будет непросто, особенно в Польше. Мы — белое пятно на водородной карте Европы, а ближайшая заправка — в Берлине.

Топливный элемент Toyota Mirai — как он работает?

Тойота Мирай у него на борту есть своего рода силовая установка, которая сочетает водород из баков с кислородом из воздуха. В результате этого процесса, разумеется, энергия передается колесам, а вода выбрасывается наружу. Наверняка, вы не раз видели автомобили, у которых в глушителе вода и поэтому кроме выхлопных газов они выделяют еще и водяной пар. ИЗ Тойота выходит только пар, выхлопных газов нет. Поскольку круговорот воды в природе является замкнутым циклом, водородный автомобиль никак не способствует фатальному избытку воды в мире.

Для водителя эффект от всего этого процесса ощущается как приятное ускорение, как и в других электромобилях. Ячейка работает бесшумно, и единственный шум может быть связан с тем, что система находится под давлением и имеет набор предохранительных устройств и клапанов.

Дополнительным преимуществом водородного автомобиля является возможность производить электроэнергию не только для вождения автомобиля, но и для других целей. На самом деле, большинство автомобилей простаивают 90% своего существования. ИЗ Тойота Мирай может быть и по-другому — после подключения через специальную станцию ​​к… домашней установке. Тогда мобильная электростанция может превратиться в стационарный, экологический генератор, а воду, выходящую из машины, тоже можно будет использовать для чего-то. Гениально, правда?

Тойота Мирай в цифрах

Двигатель этого автомобиля развивает разумные 154 л.с. и 350 Нм максимального крутящего момента. Как и в случае с любым электромобилем, поездка на нем расслабляющая, веселая и динамичная. Водородные баки вмещают 5 кг, а средний расход колеблется от 0,8 до 1,7 кг на 100 км. Нетрудно подсчитать, что дальность полета при благоприятных условиях превышает 500 км. Когда бак пустой Тойота Мирай он вытаскивает свою самую сильную карту — ее заполнение занимает всего 3-4 минуты, прямо как автомобиль внутреннего сгорания. К сожалению, водород не дешев — в Германии он стоит около 9,5 евро за килограмм, поэтому стоимость проезда на 100 км составляет около 40 злотых. Неизвестно, станет ли это топливо со временем дешевле или дороже. С одной стороны, популяризация и усиление конкуренции вызывают падение цен, с другой стороны, транспортировка и хранение водорода в качестве топлива для клеток требует огромных затрат.

Давай на мгновение забудем, на чем он ездит. Тойота Мирай. С точки зрения полезности это такой же автомобиль, как и любой другой – 4-дверный седан длиной 4,89 м и колесной базой 2,78 м. Он достигает 100 км/ч за 9 секунд и может развивать скорость 179 км/ч. Несмотря на большие размеры, места внутри не так много, а багажник смехотворно мал – 362 литра. Достаточно сказать, что лифтбек Skoda Superb аналогичного размера имеет 625 литров пространства.

Водород в Польше

Лично я большой сторонник водородных автомобилей. Я считаю, что подключаемые гибриды и обычные электромобили — всего лишь временные изобретения. Они как промежуточные станции на чистом транспортном пути, а конечная остановка — просто запрягать водород и ехать с силовой установкой на борту. Похоже, польское правительство придерживается аналогичного мнения, потому что водородные автомобили уже включены в закон об электромобилях как предпочтительный тип привода.

Тем не менее, отсутствие заправок в нашей стране остается огромной проблемой, но это тоже будет меняться медленно. Пока концерн Lotos планирует запустить две точки заправки водородом, а в Европе есть более широкий план по строительству сети заправок, неотъемлемой частью которой является Польша. Короче говоря, идея состоит в том, чтобы иметь возможность путешествовать по основным дорогам Европы и Европы на водородном автомобиле без «белых пятен».

Toyota Mirai в переводе с японского означает «будущее».

Toyota она просто назвала свою машину «будущим», и есть много признаков того, что она права. Компания имеет около 5700 патентов, относящихся к топливным элементам, конструкциям резервуаров из композитных материалов и управляющему программному обеспечению. Кроме того, японцы готовы бесплатно делиться этими данными с другими компаниями, инвестирующими в водородные автомобили. Оказывается, что Mirai это электромобиль без самых больших проблем электромобилей. Конечно, по-прежнему существует проблема аккумуляторов, но производство и утилизация батареи на 1,6 кВтч менее обременительны, чем тот же процесс с батареей Tesla на 100 кВтч. На данный момент в Тойота ведутся работы по созданию преемника с увеличенной до 1000 км дальностью полета.

На самом деле недостатки водородных двигателей сосредоточены в самом топливе. Водород — самый распространенный элемент во Вселенной, но сам по себе он редок. У него есть удивительная склонность соединяться с другими молекулами, поэтому чистый водород является синтетическим явлением. Кроме того, он очень нестабилен, а размер его молекул означает, что он почти всегда куда-то ускользает, поэтому так важно создавать герметичные резервуары. Те, что в Mirai, изготовлены из ультрасовременных материалов и имеют срок службы всего 20 лет. Что дальше? Toyota в данный момент он не хочет или еще не может ответить на этот вопрос.

Из этих соображений можно сделать только один вывод — будущее уже сейчас. Это происходит на наших глазах с помощью автолабораторий, таких как Тойота Мирай. К 2020 году японский концерн планирует продать около 30 60 автомобилей. эти автомобили. Цена на уровне тыс. евро не стимулирует покупать, и Toyota теряет вдвое больше на каждом экземпляре. Тем не менее из имиджевых соображений это может окупиться в будущем — как Prius стал синонимом гибрида, так Mirai может стать синонимом автомобилей с водородным двигателем. Мы обязательно запомним его таким.