Toyota Land Cruiser V8 – опыт еще не все
Содержание
Передо мной знакомая дачная дорога, т.е. промежутки, разделенные лежачими полицейскими. Обычно это означает слалом и почти нулевое торможение, чтобы утренний кофе из термоса не приземлился на обшивку крыши и низкопрофильную резину на свалку. Обычно, но не сегодня – ведь сегодня мы тестируем Toyota Land Cruiser V8 (фейслифтинг 2012).
Сегодня я нагло хватаюсь за свой термос и намечаю кратчайший путь через местную полосу препятствий — если не Land Cruiser V8, который проведет меня через нее без стресса, то кто? Почти 5 метров длины кузова, почти 3 метра колесной базы, мощные 20-дюймовые колеса и 2,5-тонная конструкция должны проявить себя. Я как раз делал второй глоток, когда попал в первую дырку. Я узнал об этом после того, как дернул руль. Теперь чуть посильнее дернул руль и кузов начал плавно покачиваться – это должно быть какая-то дыра побольше. Странное дело – пью кофе и при этом засыпаю от скуки.
Наконец что-то начинает происходить — кофейное зеркало в термосе начинает волноваться сильнее. Да, это был лежачий полицейский. Я больше не мог этого выносить – перевел подвеску из режима “нормальный” в режим “комфорт” и, наконец, с комфортом допил свой кофе. Так началось мое городское знакомство с посвежевшим в этом году Land Cruiser V8.
Что изменилось в Toyota Land Cruiser V8 2012 года?
В случае с этой моделью фейслифтинг был действительно излишним. V8 не обязательно должен быть красивым, и я не нашел никого, кто бы так считал. Великий, мощный, впечатляющий – да. Так красиво? Милосердие… это же киоск на колесах! Нам нужны свежие газеты и трамвайные билеты из киоска, а не современный вид. Точно так же мы ожидаем, что Land Cruiser V8 будет способен преодолевать бездорожье в любых условиях и для каждого водителя, а не побеждать в конкурсах красоты. Мне достаточно того, что V8 не рубят топором, как Хаммер.
Поскольку не было изобретено лучшего способа напомнить покупателям об автомобиле, чем подтяжка лица, первые изменения были внесены через несколько лет производства V8. Японцы немного освежили машину и внесли некоторые практические улучшения. Заметно изменена решетка радиатора, резко подрезанный бампер укоротил передний свес и увеличил угол атаки, противотуманным фарам придана новая форма, зеркала имеют поворотники, а фары — и передние, и задние — теперь поддерживается светодиодами. Набора достаточно, чтобы отличить “новую” версию от “старой”, но это еще не все.
Изменения коснулись и салона автомобиля, хотя они менее заметны, чем внешние и их немного. Заменить их сможет, наверное, только владелец предыдущей версии, проведший в ней сотни часов. Это указывало бы на новый компьютер с сенсорным экраном и более красивую графику на приборной панели и… наверное, это все. Производитель упоминает о большем выборе видов отделки салона, но предыдущая версия не жаловалась на отсутствие выбора, и повторим еще раз: V8 не обязан быть «красивым».
Асфальт или пустыня?
Если вы купите такую дорогую машину, вряд ли вам захочется утопить ее в озере в тот же день. Предполагаю, что так же поступит и большинство покупателей, впечатлённых не столько внедорожными качествами флагмана Toyota, сколько эффективностью подчёркивания социального статуса своего владельца на асфальте. Могу вас заверить, что обе эти задачи будут выполнены на 100%.
За безопасность автомобиля и всего экипажа до 7 человек отвечает система Multi-Terrain Select (MTS), которая в зависимости от типа поверхности правильно управляет крутящим моментом и правильной работой тормозов. В список из пяти режимов движения входят песок, глина и камни. Кроме того, здесь мы находим хорошо функционирующую систему помощи при повороте на бездорожье, позволяющую выполнять максимально крутые повороты на поле, и отличное нововведение под названием Crawl Control, позволяющее двигаться по труднопроходимой местности с постоянной скоростью, не нажимая педаль газа. Полезно – особенно при крутых подъемах и спусках. Водителю остается выбрать одну из пяти медленных скоростей и ждать, пока машина доедет до места назначения. Система действительно работает — просто держитесь подальше от двигателя и тормозов и привыкайте к шумам, исходящим от шасси.
Впрочем, если вы никогда не отрываете свой внедорожник от асфальта и слова «грунтовая дорога» звучат для вас как цитата из «Звездных войн», то и для Land Mazer это не проблема. Созданный для езды по бездорожью, установленный на стальной раме и вооруженный до зубов внедорожными прибамбасами – он не боится асфальта. Как я уже говорил в начале – не имеет большого значения, ровный асфальт или с ямами. Важнее, прямая дорога или извилистая.
Потому что если дорога извилистая, то лучше всего переключить пневмоподвеску в режим Sport и помнить два факта: первый — большой вес автомобиля, второй — высокий центр тяжести. В крутых поворотах или на крутых кольцевых развязках соблюдайте законы физики и снижайте скорость, особенно если асфальт мокрый. Огромная инерция нарушает сцепление с дорогой даже на сухом покрытии и позволяет шинам легко визжать от резкого движения руля.
Land Cruiser V8 на асфальте не столько утомляет, сколько приедается. Проплывая мимо этого монументального сооружения на городской дороге, водитель от скуки начинает искать возможности для развлечения. На каждом светофоре ей обеспечена система камер, которая показывает окружающую обстановку вокруг автомобиля на большом экране, а развлечение в дороге обеспечивает добротная аудиосистема, подписанная JBL — но этого все же недостаточно. . Я обнаружил, что хочу срезать углы, наезжая на бордюры, и однажды мне пришлось по-настоящему сконцентрироваться, чтобы отказать себе в удовольствии прокатиться по горному медленному острову вместо того, чтобы объезжать его. Для V8 этот остров можно было бы с таким же успехом нарисовать на асфальте — подобное легкое препятствие. Волк всегда смотрит в лес, а Land Cruiser V8 смотрит в местность, и это неудивительно. Ездить на V8 только по асфальту — это все равно, что предлагать Усэйну Болту отправиться на прогулку с черепахой.
Дизель или бензин?
Под капотом Toyota Land Cruiser V8 один из двух двигателей — оба V8, разумеется. Один из них – экзотический для Европы бензиновый двигатель V8 объемом 4,6 л мощностью 318 л.с. и стоимостью 419 тысяч злотых. злотый. Почему экзотика? Потому что целых 9 из 10 клиентов Старого Света выбирают Toyota Land Cruiser V8 с дизельным двигателем 4,5 D-4D. И угадайте, что? Меня это не удивляет. Он, правда, на 46 л.с. слабее, но его максимальная скорость на 5 км/ч выше, крутящий момент выше на 200 Нм и он дешевле на 20.000 злотых. Только плюсы!
Так почему же некоторые люди выбирают бензиновую версию? У меня сложилось впечатление, что Toyota Motor Poland посоветовала нам осмыслить такую покупку, и именно поэтому наш тестовый автомобиль был оснащен бензиновым двигателем. После недели езды могу сказать, что такой выбор явно не бессмысленный, но дизель будет более продуманной покупкой.
Да, после нажатия кнопки «Старт» из-под капота доносится благородный рев бензинового силача. Не стану отрицать, что когда мы вдавливаем педаль в пол, музыка, достигающая наших ушей, затмевает даже идеальное звучание стереосистемы. Конечно, сделав круг по Plac Nowy в краковском Казимеже, вы привлечете одобрительные взгляды знатоков, которые оценят отсутствие стука форсунок. Я не говорю, что бензин отстой – он добавляет изящества и утонченности машине, но нужен ли он Land Cruiser V8?
Учитывая, что расход топлива на 30% выше, чем у дизеля (в городе тестовая машина сожгла около 20 л/100 км, по трассе 13), небольшой запас хода на баке, более высокая цена и меньший необходимый для внедорожника крутящий момент , покупка автомобиля с бензиновым двигателем продиктована скорее прихотью, чем практическими соображениями. Это как носить сшитые вручную туфли Болта королевой Елизаветой – облагораживает, но рекорда за это не будет, потому что королева не сапожник.
Toyota Land Cruiser V8 в большом городе
Посадка в V8 — это само по себе опыт. Ручки настолько большие, что вы можете открыть их боксерскими перчатками, боковой порог или дверная ручка под стойкой больше не являются декоративными — они являются важными этапами удобного входа, а внутри вы найдете кресло, которое может так же стоять перед телевизором в гостиной. Он такой же большой и удобный, а еще он отапливается и вентилируется. Конечно, у этого сиденья нет бокового захвата, но я хотел бы напомнить, что V8 — это не та машина, которая любит крутые повороты.
Внутри, конечно, места для 7 человек хватает, хотя это лишь формальное ограничение — троих дополнительных пассажиров точно поместилось бы. Однако внешние габариты заставляют задаться одним важным вопросом: можно ли ездить на таком огромном автомобиле по городу? Может быть. После нажатия на газ силовой установке требуется мгновение, чтобы взлететь. И тогда мы начинаем двигаться – как паровоз, бесшумно и бесконечно плавно. Мелкие неровности поглощаются полностью, более крупные ощущаются легкой дрожью кузова или руля. Трудно поверить, что задняя ось не имеет независимой подвески колес.
Может показаться удивительным, что управлять этим монстром по городу не так уж и сложно. Конечно, следует помнить о габаритах 2×5 метров, но отличный обзор (водители Q7, X5 или ML просматриваются сверху), большие зеркала и широкоугольные камеры позволяют эффективно маневрировать. Система рулевого управления явно не мастер точности и заставит вас много крутить руль на парковке, но обеспечивает хорошую маневренность для такой длинной колесной базы.
В конце теста
Toyota Land Cruiser V8 – отличный семейный автомобиль, готовый бороться не только с бордюрами в городе, но и с серьезным бездорожьем за его пределами. В автомобиле чувствуется дух 60-летней истории развития модели Land Cruiser – такой многолетний опыт не позволяет ошибаться, но конструкторы не останавливаются на достигнутом и реализуют новые идеи – такие как Crawl Контроль. Опробовав эту систему на не слишком сложной дороге, мы уже в восторге от ее возможностей. Остается только догадываться, насколько он может быть полезен в действительно труднопроходимой местности.
На дороге, и особенно в поворотах, LC V8 не чувствует себя как рыба в воде, но мы не можем ожидать, что автомобиль размером с киоск будет таким же проворным, как BMW M3. Плавность хода фантастическая, а комфорт пневмоподвески заставит вас забыть, в какой стране вы живете, и сможете спокойно попить кофе по дороге на работу. С другой стороны, вы точно не забудете, где находятся ближайшие заправки, и по пути из Варшавы в Краков вам придется остановиться на одной из них. Автомобиль покинет автосалон хорошо оборудованным, но прайс-лист начинается с ошеломляющих 399 долларов. PLN (для дизельного двигателя), так что это вряд ли возможность.
Впрочем, это, пожалуй, приемлемая цена за то, как вы будете себя чувствовать в этом автомобиле. Стоит только подумать о перестроении, а место в соседней полосе найдется само собой – еще до включения указателя поворота – такое уважение вызывает этот автомобиль на дороге. Неслучайно Toyota называет Land Cruiser V8 королем дорог. Я согласен. Я бы только добавил “и Бездрожи”.
