Тойота Королла. Сильнее чем когда-либо?

Toyota показывает, на что она способна с Corolla последнего поколения. За полвека, потому что эта модель так давно производится, она наблюдает за потребностями покупателей и научилась реагировать на них. 

Toyota Corolla это самая популярная машина. Он производится уже более 50 лет, и было продано 40 миллионов экземпляров, а это означает, что ежегодно в дороге используется в среднем 800 единиц. На полвека!

Откуда этот успех? Отчасти машина настолько универсальна и солидна, что ее ценят покупатели во всем мире. Но с другой стороны — во всем мире разные машины называют «Венчик».

Однако мы знаем одно — когда толкнули Королли к более «второстепенному» пути предыдущего поколения, теперь он вернулся — возможно, сильнее, чем когда-либо.

Новая Toyota Corolla: другая, интереснее – лучше!

До сих пор на нашем рынке мы называли то, что должно называться Auris. Королла универсал Lub хэтчбэк, чтобы Королла седан. Теперь все модели называются Corolla, хотя седан все равно выглядит иначе. Предположительно потому, что исследования Toyota показывают, что покупатели хэтчбеков и универсалов хотят иметь выразительный и динамичный внешний вид, а любители седанов хотят классические элегантные линии. Я могу в это поверить.

Новейшие автомобили Toyota, такие как RAV4 и все Венчикведь смотрятся интересно. В протестированном универсале мы можем увидеть необычные фары, большой воздухозаборник в переднем бампере, а также сильно поцарапанный задний бампер.

По сравнению с Аурисом. новая Королла Он на 4 см длиннее, имеет колесную базу на 4 см длиннее, на 3 см шире и на 4 см ниже. Это гораздо более динамичные пропорции.

Но за этими изменениями последовало и изменение размеров багажника. Универсал теперь вмещает на 4 литра меньше, или 596 литров. Нам неизвестна вместимость после складывания спинок, потому что Тойота просто еще не предоставила таких данных.

То же самое в интерьере

Интерьер также интереснее по сравнению с Auris. Дизайн приборной панели сначала создавался как трехмерная компьютерная модель, а затем дорабатывался в различных аспектах, чтобы обеспечить единство концепции и интересный внешний вид.

Итак, у нас много плоскостей, прострочек, приятных материалов и общее ощущение, что мы сидим в хорошо проработанной машине. Даже качество материалов не портит впечатления о высоком уровне. В конце концов Toyota Она также отказалась от часов от микроволновки и кнопок обогрева сидений, которые, вероятно, помнят 80-е годы.

За рулем мы сидим достаточно низко, и у нас перед глазами новая цифровая комбинация приборов с 3D-эффектом. Сиденья всегда были сильной стороной Тойота — Прежде всего, они хорошо выглядят, но также были установлены на 25 мм ниже, благодаря чему мы можем лучше чувствовать автомобиль во время вождения. Впрочем, за обзорность можно не беспокоиться, ведь нижняя линия лобового стекла опущена более чем на 4 см.

10-дюймовый HUD-дисплей помогает не отвлекаться от дороги. На количество места сзади никто жаловаться не будет — это, конечно, не S-класс, но вполне комфортно. Однозначно лучше Ауриса.

Однако не все так красиво, ведь как это бывает в японских автомобилях, система Toyota Touch 2 выглядит как в C-HR, т.е. как будто создана десятилетие назад. Работает плавно, в нем есть все необходимые функции, но можно было бы и обновить… Может быть, это скоро произойдет. Хотя CarPlay в тестируемом устройстве отсутствует, мы уже знаем, что эта функция будет Тойота лада момент

Однако Toyota не отстает в технологиях. В список оснащения новой Corolla входит беспроводное зарядное устройство для телефонов, система eCall, онлайн-сервисы, такие как отправка навигационного пункта назначения с телефона на автомобиль или передача информации о пробеге, услугах и т. д. на телефон.

Что касается стандарта оснащения, то он уже есть в базовой версии новая Королла мы получим активный круиз-контроль, пакет систем Toyota Safety Sense и светодиодное освещение. Список систем безопасности Королли он также очень богат, поскольку включает в себя систему автономного торможения, удержания в полосе, датчик сумерек с автоматическим включением дальнего света фар, распознавание знаков и активный круиз-контроль с функцией адаптации скорости к знакам.

Но откуда взялось это оборудование? В мае 2022 года вступят в силу новые правила, которые потребуют, чтобы каждая новая модель в стандартной комплектации оснащалась: системой автоматического торможения при препятствии, системой помощи при удержании полосы движения, системой обнаружения усталости водителя и отвлечения внимания, системой помощи при движении задним ходом (датчики или камера). , установка, которая позволяет легко установить алкогольную блокировку, черный ящик и систему Intelligent Speed ​​Assistance, то есть автоматический регулятор скорости. В 2024 году таким образом должны будут оснащаться не только новые модели, но и каждый новый автомобиль, продаваемый в автосалоне, должен будет соответствовать этим требованиям.

Сильный гибрид? Конечно

Нельзя скрыть, что Toyota получили признание с производством гибридов, но ни один из них не обеспечил соответствующей динамики. Они не разгонялись слишком быстро (кроме первых секунд после нажатия на педаль газа), не могли похвастаться и более точной подвеской.

Сейчас это меняется. Новая Королла на основе новой пластины GA-C, которая снизила центр тяжести на 10 мм. Многорычажная подвеска на задней оси здесь стандартная, но сама конструкция кузова жестче на 60%. Также есть подвеска AVS, которая работает в нескольких режимах — спорт, нормальный и комфортный. И, наконец, мы получили двигатель, чтобы двигаться быстрее.

Это 2.0 Hybrid Dynamic Force. Бензиновый двигатель здесь выдает 152 л.с., а электрический 109 л.с., но что более важно, 202 Нм крутящего момента здесь доступны практически с нулевых оборотов. В нашем распоряжении всего 180 км, благодаря чему новая Тойота Королла ТС разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды. В электрическом режиме он может двигаться со скоростью до 115 км/ч.

Конечно, e-CVT остается на месте, но в новом поколении он гораздо чаще держит низкие обороты. В более быстром гибриде также есть симуляция 6 передач в спортивном режиме с возможностью переключения их подрулевыми лепестками.

Новая Тойота Королла теперь едет намного лучше. Он использует электродвигатель для повышения производительности и, по сути, способен сильно ускоряться почти всегда. Предположение новая Королла хэтчбек должен был быть более динамичным в управлении, седан – комфортным, а Touring Sports (универсал) – где-то посередине.

Быстрая езда по извилистым дорогам доставляет удовольствие, особенно с этими подрулевыми лепестками. Подвеска точная и никаких тревожных сигналов здесь нет. Устойчивость на поворотах действительно высокая, и в то же время комфортность движения и шумоизоляция салона очень хорошие.

Наконец-то здесь что-то происходит! Как насчет расхода топлива? Toyota говорит, что это 3,9 л/100 км в смешанном цикле. Старался делать упор на спортивную часть новая Королла — а при более динамичной езде по городу требовалось 6,5-7,5 л/100 км. В любом случае это хороший результат.

Новая Toyota Corolla сделала шаг в очень хорошем направлении.

Мало найдется автомобилей, которые могут похвастаться такой длинной и непрерывной историей, как Toyota Corolla. Он все еще продается, но следует признать, что за последнее десятилетие он несколько потерял свой характер. Она гналась за экономией, комфортом и беспощадностью. В нем отсутствовала какая-либо клешня, которая довольно часто появлялась в истории модели — упомянем хотя бы версию AE86 или версию GT.

Задний привод, впрочем, уже не вернется и Toyota вряд ли откажется от производства гибридов, но сейчас у нее это получается очень хорошо. Новая Королла отлично едет и, наконец, выглядит круто. И это довольно быстро.

Так что же это? Оказывается, это интересно.