Toyota Hilux – приручить монстра
На этот раз дизайнерам Toyota удалось объединить функциональный пикап с колоритом большого города. Новый приятный водителю Hilux больше не является неутомимым монстром, который чувствует себя комфортно только на болотистой местности посреди леса. Наоборот – он не впадает в панику при виде асфальта, может радовать глаз на городской парковке, и даже в компании роскошных лимузинов ему не приходится стыдиться. Это хороший выбор для тех, кто считает непреднамеренные листья на подъездной дорожке самым большим препятствием на пути к работе?
Мужское дело, что это?
В случае с Toyota Hilux трудно убежать от использования простых стереотипов — это мужское дело. Все большое, массивное, а где надо – даже грубоватое. Однако это не производит плохого впечатления. Автомобиль слажен и выдержан в своем стиле, который отличается от своего предшественника. Будто кто-то хочет «одеть» новый Hilux во что-то особенное для города, чтобы ему не было стыдно. Мы имеем дело не с мальчиком с оборванными коленями, прыгающим по деревьям. На этот раз он серьезный джентльмен, который предается своим крайним страстям в этой области, чему его коллеги завидуют. Вы можете увидеть это уже после первых мгновений рядом с чудовищным телом.
Помимо того, что машину, выступающую над асфальтом более чем на 1,8 метра на парковке, действительно сложно не заметить, Toyota Hilux может быть и привлекательной. И это даже кто-то, кто потенциально попытается рассматривать его как любой другой автомобиль в городской среде. Вся масса хромированных элементов добавляет кузову агрессивности и грубой элегантности. Выбор лакокрасочного покрытия металлик — это шанс подчеркнуть более представительный и менее дикий характер автомобиля. Интерьер как будто и не побуждает водителя плескаться грязью направо и налево.
Внутри слишком последовательно
Бетон – ключевое слово для этого автомобиля. Как только нам удается сесть за руль, используя подножку и сцепление в передней стойке (у невысоких водителей это связано с потенциальной потерей достоинства), внимание приковывает руль. Колесо на первый (и каждый последующий) взгляд кажется мощным. Он массивный, толстый, прекрасно ложится в руку — и крепкая хватка в этой машине зачастую является первой потребностью, но об этом…
Мы можем распознать практически любой другой элемент кабины от других моделей Toyota. Особое сходство с младшим братом Ярисом приходит на ум, когда мы смотрим на вентиляционные отверстия. Центральную часть приборной панели занимают уже известные, в том числе, от CH-Ra или новой Corolla с 7-дюймовым сенсорным экраном. Ниже мы видим две панели с рядом физических кнопок и ручек: климат-контроль и опции привода. Рычаг АКПП прост и удобен – он напоминает своего аналога в старшем брате Хайлюкса. Часы имеют уже стандартную компоновку из нового модельного ряда Toyota – синяя подсветка ненавязчива и приятна для глаз. Дисплей, расположенный по центру перед носом водителя, представляет собой четкое решение, которым можно легко и приятно управлять (а также аудиосистемой, телефонной связью или круиз-контролем) прямо с рулевого колеса. Мы можем найти панель управления окнами без каких-либо проблем. Не только потому, что он монтируется классически в дверь. Он расположен точно на высоте колена водителя, может болеть и хрустеть.
Заднее сиденье не предлагает много места для пассажиров. Максимальное смещение передних, очень просторных сидений фактически отрезает место для ног несчастным, которым достанется место во втором ряду. С другой стороны, третье правительство не оставляет сомнений относительно ежедневных дилемм: «сколько раз мне придется ходить туда и обратно, прежде чем я смогу все это перевезти». Цифры оправдывают себя — грузовой отсек в тестируемой версии представляет собой практически квадратный пол со стороной 1,5 м. Высота – 0,45м.
Езда с ручным…
Вождение новой Toyota Hilux требует мужества. Нет, не только в глуши Сибири. Мы уже знаем, что этот автомобиль может с успехом играть представительскую роль — что-то вроде флагмана президента крупной компании. Водитель такой модели больше всего оценит Hilux в дальних поездках по ровной дороге и мягким ограничениям скорости. Тестируемая модель скрывает под капотом дизельный двигатель Д4-4Д объемом 2,4 л. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач автомобиль выдает 150 л.с. Для монстра с максимальной полезной нагрузкой в 3210 килограммов это результат, позволяющий тронуться с места и спокойно дождаться выхода на крейсерскую скорость. Только тогда вы почувствуете, как Hilux смело проглатывает следующие километры трудного маршрута без ропота. Воспользовавшись преимуществами круиз-контроля и любовью двигателя к работе на меньших оборотах, в дальней дороге на этом автомобиле можно даже расслабиться. Но обгон требует мужества. Даже брутальный кик-даун, приводящий к снижению, никак не выливается в ускорение, а лишь увеличивает обороты двигателя и уровень шума в кабине.
Доехав до города, приходится снова искать мужество — Hilux в ширину больше, чем в высоту, его размеры 1835 мм. Надо признать, обзорность из-за руля хорошая, но для условий тесного центра города — всегда недостаточная. Чувство размера имеет решающее значение для спокойного вождения даже на узких улицах. Это же чувство позволит вам понять и то, что автомобиль длиной 5,2 м не припаркуется в лучшем месте. Если мы случайно «зацепим» другую машину и в голову придет поднять себе настроение динамичным стартом из-под фары — ничего. 13 секунд до сотни в этой махине — это настоящая вечность. Подвеска в городских джунглях тоже может разочаровать. Мы без проблем доедем до любого бордюра, но тот, кто, садясь в Hilux, рассчитывает плавать в ямах с ямами в жилых массивах, не чувствуя лежачих полицейских, ошибается. Это правильно и удобно, но не идеально. Еще больше мужества нужно за городом.
…я без
Не обманывайте себя – это Toyota Hilux. Царь дикой природы и абсолютный повелитель всего грязного, грубого и кажущегося непроходимым. И его последняя версия ничуть не отклоняется от этой схемы. При условии, что мы не стоим на пути (кое-что для ценителей), в этой Тойоте бесчисленные километры грязи, пыли, ям, сугробов и всего того, что лежит там, где ни одна другая машина не проедет. На борту нового Hilux у водителя есть несколько «умных» кнопок и ручек, которые могут превратить автомобиль в транспортное средство для специальных задач — включая систему DAC (Hill Descent Assist), систему помощи при трогании на подъеме, Active Traction Control или, конечно, привод на одну или обе оси. Однако все это становится неактуальным в тот момент, когда мы пересекаем границу, которую нельзя пересечь на другой машине. Нас не интересует мощность, которой в сочетании с внушительным уровнем крутящего момента в 400 Нм в диапазоне 1600-2000 оборотов в минуту хватит всем. Нас не интересуют дальнейшие сокращения электронных вспомогательных систем. Toyota Hilux позволяет смело играть на бездорожье, в угаре безумия, каждому, кто сможет довериться этой модели. И это совсем не сложная задача.
