Toyota Hilux – приключение в Намибии

Если уж искать среди новых машин настоящие крепкие внедорожники, то в первую очередь надо смотреть на пикапы. На презентации новейшего, восьмого поколения Toyota Hilux мы смогли в этом убедиться — проехав по жарким пустыням Намибии.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Однако если мы хотим проверить возможности внедорожника — низкая плотность населения — это лишь дополнительный стимул — значит, местность не располагает к заселению. Устраиваться не собираемся, а вот покататься – обязательно! В течение нескольких дней в этом солнечном и сухом месте мы путешествовали из Виндхука, где приземлились, в Уолфиш-Бей на Атлантическом океане. Конечно, есть асфальтированные дороги, соединяющие большинство городов друг с другом, но для нас самой важной будет обширная, почти бесконечная гравийная. 

День первый – в горы

Накануне у нас был момент на организацию, мы познакомились с местной фауной и легли спать предыдущие 24 часа, проведенные в аэропортах и ​​самолетах. Уже на рассвете садимся в «хайлюксы» и едем на запад. 

Мы провели мгновение на асфальте, и мы уже можем сказать, что Toyota сделала поклон пользователям-любителям — и в сегменте пикапов их становится все больше и больше. Toyota Hilux в заданном направлении рулит уверенно, хотя без нагрузки кузов сильно кренится в виражах. Иногда мы предпочитали двигаться по кривой медленнее, но с большим комфортом, чем смотреть, как все объекты в середине перемещаются из одного конца вагона в другой. Добавим, что в Намибии ограничение скорости на асфальтированных дорогах достигает 120 км/ч. Движение забавно легкое, что позволяет легко преодолевать большие расстояния — местные жители считают время в пути в среднем 100 км/ч.

Нельзя забывать, что мы все время находимся в Африке — то здесь, то там мы замечаем сернобыков, самых крупных антилоп, которых мы увидим в Намибии. Впечатляет и стадо бабуинов, перебежавших дорогу возле аэропорта. Быстро спускаемся с асфальта на гравийную дорогу. Едем двумя колоннами, клубы пыли поднимаются из-под колес. Вид как из боевика. Поверхность очень каменистая, поэтому мы соблюдаем достаточное расстояние между автомобилями, чтобы не остаться без лобового стекла. Движемся все время с приводом заднего моста – передний мост прицепляем соответствующей ручкой, но нагружать привод пока нет смысла. Наша колонна машин все время движется со скоростью близкой к 100-120 км/ч. Что удивляет, так это комфорт вождения в таких условиях. Подвеска хорошо выбирает неровности, а ее работа не напоминает дрейфующую по волнам лодку. Это связано с переработанной пружиной, которая удлинилась на 10 см, место ее крепления сдвинуто на 10 см вперед и опущено на 2,5 см. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще, а задние амортизаторы сдвинуты вперед для повышения устойчивости при движении. Однако комфорт обеспечивают амортизаторы с цилиндрами большего размера, которые лучше гасят небольшие вибрации. Неожиданно шумоизоляция салона тоже на достойном уровне. Изоляция как от аэродинамического шума, так и от шума трансмиссии работает хорошо — для этой цели также был добавлен гаситель крутильных колебаний. 

Входим в лагерь в горах, где ночуем в палатках, но это еще не конец. Отсюда идем дальше, к петле внедорожного маршрута. Большая часть трассы пройдена с приводом 4H, т.е. с подключенным передним приводом, без понижающей передачи. Рыхлая земля усыпана мелкими и крупными камнями, Хайлюкс даже не стонал. Хотя дорожный просвет кажется немалым, в зависимости от версии кузова (Single Cab, Extra Cab или Double Cab) он будет составлять от 27,7 см до 29,3 см, карданный вал и оси расположены достаточно низко – между колесами не каждый камень пролезет. , но увеличенный на 20% ход амортизатора тут пригодится – колесами надо все атаковать. При необходимости двигатель защищается более крупным и толстым кожухом — в три раза более устойчивым к деформации, чем в предыдущей модели.

Катаясь по таким камням, мы будем испытывать постоянные изгибы тела. Если бы это была самонесущая конструкция, хороший привод преодолел бы те же препятствия, но здесь мы имеем продольную раму, которая гораздо лучше справляется с такой операцией. По сравнению с рамой предыдущей модели она получила на 120 больше точечных сварных швов (сейчас здесь 388 точек), а ее поперечное сечение стало на 3 см толще. Это привело к увеличению жесткости на кручение на 20%. Он также использует «отличные антикоррозийные решения» для сохранения кузова и шасси. Каркас из оцинкованной стали рассчитан на защиту от коррозии в течение 20 лет, если компоненты кузова обработаны антикоррозийным воском и покрытием против брызг.

Интересно выглядит система Pitch & Bounce Control. Эта система модулирует крутящий момент, чтобы компенсировать движение головы при подъеме или спуске с холма. То поднимает момент сверху, то опускает в гору. Эти отличия минимальны, но, как говорит Toyota, пассажиры отмечают значительно больший комфорт при езде и ощущение от вождения на ровной поверхности. Вождение показалось комфортным, учитывая условия, в которых мы ехали, но благодаря ли этой системе? Сложно сказать. Мы можем только поверить на слово. 

И так, как солнце садится, возвращаемся в лагерь. Перед сном мы еще радуемся возможности увидеть Южный Крест и Млечный Путь. Завтра мы снова проснемся на рассвете. План плотный.

День второй – в сторону пустыни

Утром едем через горы – вид на вершине захватывает дух. С этого места мы также можем видеть, куда мы собираемся идти дальше. Вьющаяся по склону дорога выведет нас на уровень бескрайней равнины, на которой мы проведем следующие несколько часов.

Самый важный пункт путешествия ждет нас в конце маршрута. Мы достигаем песчаных дюн, метко названных Дюна 7. Наш гид по бездорожью просит нас спустить шины ровно через 2 минуты после парковки. Теоретически это должно было снизить давление в шинах до 0.8-1 бар, но, конечно, это тоже потом тщательно корректировалось компрессором. Просто так было быстрее. Зачем нужна такая процедура? Ездя по заболоченной местности, мы получаем большую площадь контакта колес с землей, а значит, машина будет в меньшей степени погружаться в песок. Однако вы должны быть осторожны. Такое давление очень низкое, как выяснил некий журналист из Швейцарии, пытавшийся слишком быстро повернуть назад – ему удалось оторвать шину от обода, что остановило нашу колонну на несколько десятков минут – ведь домкрат бесполезен на песок.

Добираемся до отправной точки и вооружаемся, чтобы столкнуться с одной из самых сложных местностей, с которыми может столкнуться вездеход. Включаем редуктор, что также является сигналом для Тойота Хайлюкс, отключить противобуксовочную систему и любые системы, которые могут ей мешать. На задней оси имеется самоблокирующийся дифференциал с электромагнитной блокировкой. Как и в большинстве автомобилей оборудованных такой блокадой – она ​​не всегда сразу включается, приходится медленно двигаться вперед или назад, чтобы механизм заблокировался. Также имеется передний дифференциал, который может автоматически отключаться в режиме заднего привода. Этот передний механизм теперь оснащен датчиком температуры масла — если температура слишком высока, система говорит нам перейти в режим полного привода, и если мы не выполним команду в течение 30 секунд, скорость будет снижена до 120 км/ч.

Чтобы согреться, мы пересекаем несколько небольших дюн и паркуемся на ровном участке земли. Организаторы подготовили для нас небольшой сюрприз. Откуда-то доносится громкий шум двигателя V8. И вот он появляется на дюне перед нами Тойота Хайлюкс. Он спускается на полной скорости, проходит мимо нас, создавая местную песчаную бурю, взбирается на очередную дюну и исчезает. Через мгновение шоу повторяется. Мы тоже будем так ездить? Не обязательно — это был не обычный Hilux. Это модель Overdrive с 5-литровым V8 мощностью 350 л.с. Подобные стартуют в ралли «Дакар». У нас была минутка, чтобы заглянуть внутрь и поговорить с водителем, но, несмотря на приятный сюрприз, у нас есть свои дела. Мы хотим попробовать бороться с большими дюнами сами. 

Инструкторы дают рекомендации – дюна наверху не плоская. Не доезжая до него, мы должны притормозить, потому что мы хотим ехать, а не летать. Однако при подъеме на более высокие холмы нам приходится набирать достаточную скорость и не экономить бензин. Сложнее всего было с первой машиной, у которой не было возможности увидеть правильно выполненный спектакль. Снова стоим несколько минут, ждем, пока кавалер перед нами как следует ускорится и не закопается по дороге. Важная информация передается по рации – двигаемся с двоих, в гору поедем на троих. Момент — это одно, но нам также нужно поддерживать правильную скорость. 

Возможно, с другим двигателем было бы проще. К нам на тестирование попали только модели с новейшим двигателем и совершенно новым дизайном Toyota. Это 2.0 D-4D Global Diesel, развивающий 150 л.с. при 3400 об/мин и 400 Нм в диапазоне от 1600 до 2000 об/мин. В среднем должен жечь 7,1 л/100 км, но в нашей эксплуатации было постоянно 10-10,5 л/100 км Этих 400 Нм оказалось достаточно, но 3-х литровый дизель в таких условиях уж точно справится лучше . Кому-то достались версии с новым 6-ступенчатым автоматом, кому-то — в том числе и мне — с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, пришедшей на смену прежней, 5-ступенчатой. Ход домкрата, хотя сам домкрат укорочен, довольно длинный. Во время самого большого подъема я не могу явно изменить два на три. Песок меня быстро тормозит, но я справился – не зарылся, я наверху.

Просто вам еще предстоит покинуть эту вершину. Зрелище ужасающее. Крутой, длинный, крутой склон. Машине достаточно встать боком и вся машина приступит к работе шин – она ​​покатится в эффектном перевороте, со мной на борту. На самом деле раскисший песок действительно начал крутить Hilux, но, к счастью, инструкторы предупредили нас об этом – “Вытягивайте все газом”. Правильно, небольшое ускорение сразу скорректировало траекторию. В этот момент мы могли бы воспользоваться помощью системы управления спуском, но когда в дело вступает редуктор, достаточно выбрать первую передачу — эффект аналогичный, но без вмешательства тормозной системы. 

Теперь о том, что мы могли и не делали. Нам удалось загрузить на «пакет» от 1000 до 1200 кг, в зависимости от версии кабины. Мы могли бы тянуть прицеп, вес которого был бы даже 3,5 тонны – конечно, если бы он был с тормозами, без тормозов это было бы 750 кг. Мы также смогли открыть грузовой отсек, но правый замок его жесткой крыши заклинило. В предыдущих Hilux это тоже было. Мы только посмотрели сбоку, чтобы увидеть усиленный пол и более прочные петли и кронштейны. Мы также могли получить модель с совершенно другой задней частью кузова — доступно несколько типов. Интересным фактом является даже такая, казалось бы, глупая вещь, как вынос антенны вперед – с установкой кузовов, которые будут доставать до задней части крыши, проблем не возникнет. 

Что мы вообще идем?

Мы уже проверили, как Toyota Hilux может справиться с бездорожьем – но что изменилось во внешности? У нас есть новый передний бампер в соответствии с принципами Keen Look, то есть решетка, которая соединяется с фарами, и более динамичная посадка. Динамичный, но все же коренастый — внешний вид говорит о том, насколько жесткая машина. Есть и некоторые практические усовершенствования, например, стальной заниженный задний бампер, облегчающий погрузку. 

Интерьер можно отделать одним из трех видов обивки. Первый отличается повышенной износостойкостью и простотой очистки. Логично – мы ехали с закрытыми окнами и внутренним контуром кондиционера, а пыли внутри все равно было много, которую засасывали при каждом удобном случае. Второй уровень — материал чуть лучшего качества, а на верхнем — кожаная обивка. Это явный намек на клиентов-любителей, которые находят пикапы для перевозки квадроциклов, досок для серфинга, кроссбайков и т.п. Либо хотят вычесть всю сумму НДС, хотя это положение распространяется только на однорядные пикапы, т.н. Одноместная кабина. О семейных поездках за счет компании не может быть и речи.

Поскольку это современный автомобиль, на борту нас ждет 7-дюймовый планшет с навигацией, DAB-радио и тому подобные гаджеты, а также набор систем Toyota Safety Sense, таких как система предупреждения о столкновении с автомобилем. спереди. Система долго сопротивлялась этому, но в конце концов поддалась облакам пыли, подаренной машинами колонны впереди меня. Появляется сообщение о необходимости очистки ветрового стекла, но камера определения расстояния и контроль полосы движения находятся вне зоны действия дворников и омывателей. 

Один из лучших в сегменте

новый Toyota Hilux это в первую очередь новый внешний вид и проверенные конструкторские решения. Производитель позаботился о том, чтобы этот автомобиль был в первую очередь долговечным, но и привлекательным для клиентов, использующих пикап в частном порядке. Очевидно, что значительная их часть достается компаниям, в деятельность которых входит перевозка грузов по труднопроходимой местности – в Польше это будут в основном карьеры и строительные компании.

Я полагаю, что новый двигатель 2.4 D-4D понравится в основном клиентам из частного сектора – он хорош для бездорожья, но чтобы мы могли подняться на любой холм, ему нужно немного больше мощности. Другие силовые агрегаты будут объявлены в ближайшее время, как и цены.

Нам ничего не остается, как признать, что попытка обуть фермера в лакированные туфли удалась. Только сохраним ли мы эту фразу во время испытаний в Кракове? Узнаем, как только запишемся на тест.