Toyota Hilux – ничего не боится, хотя везде ездить не стоит

Тяжелая работа днем ​​и банкет вечером – Toyota Hilux автомобиль на все случаи жизни?

Ралли Дакар, самое сложное событие в мире автоспорта, которое проводилось в начале января этого года, выиграла команда Тойота модель Hilux. Это идеальная кульминация раунда 2018 года — 50-летия самого надежного пикапа в истории автомобилестроения. Гражданская версия автомобиля-победителя была поставлена ​​на редакционное тестирование. Кроме того, в специальной, выпущенной ограниченным тиражом пятидесяти копий, версии th Anniversary Selection.

В том, что Hilux она несокрушима, что не имеет значения, сколько ей лет, и поэтому пригодна для самых сложных задач, доказывают представители всех ее поколений, преодолевая глушь Африки, Азии и Южной Америки. А что это такое Hilux Cегодня?

Во-первых, он большой. Может не так в Америке, потому что для некоторых пикапов из США, в Европе нужно водительское удостоверение категории С, но в длину более 5,3 метра Тойота Хайлюкс это больше, чем стандартное парковочное место. В Польше Тойота можно приобрести в трех вариантах кузова — с одноместной кабиной (эта ниже и уже), с клубной кабиной и типовой двухместной кабиной с пятью пассажирскими местами. Все три кузова одинаковой длины, меняется только форма грузового отсека.

Юбилейные моменты Toyota Hilux

50-я юбилейная версия Toyota Hilux поставляется в двух цветах – жемчужно-белом и оранжевом “лава”. Они обозначают места, до которых не добрался ни один другой автомобиль: белые снега Северного полюса и оранжево-красные лавы исландских вулканов. Кузов испытуемого автомобиля Тойота Хайлюкс был покрыт последним лаком. Этот оттенок делает большой пикап оптически более грозным, мощным и озорным. Часть корпуса покрыта черной матовой фольгой. Субъективно, на мой взгляд, его слишком много. Например, излишне прикрыли крышу, в которой летом будет жарко, и люк грузового отсека.

Случайная версия снаружи Тойота Хайлюкс также можно узнать целую батарею дополнительных галогенок, расположенных на видоизмененной решетке радиатора и на крыше. Юбилейная серия Hilux получила специальные колесные диски с шинами 265/60/18, закрытые в колесных арках, подчеркнутые пластиковыми деталями. Также есть специальные чехлы под машину. О том, что это лимитированная версия, говорят маркировки на задних крыльях и щитке, а также специальная металлическая табличка с очередным номером из серии, размещенная на центральном тоннеле, рядом с рычагом переключения передач.

Внутри проверенного интерьера Тойота Хайлюкс мы также находим элементы, характерные для версии 50 лет. Этими отличительными чертами являются, прежде всего, обивка салона из толстой и жесткой кожи, иной рисунок часов с новым дисплеем бортового компьютера, декоративные хромированные и окрашенные в черный цвет элементы на торпедо и дверных панелях, а также непрактичность – в корпусе. автомобиля “на работу” – черная обивка крыши.

Об этом Hilux это машина для работы, которая доказывает положение за рулем. Это определенно менее личное, чем его конкуренты. Пол салона ниже, что делает его немного похожим на фургон. Распределительный щит и дверные панели отделаны твердым, устойчивым к царапинам пластиком, а рулевое колесо — материалом, похожим на кожу, тоже очень твердым. Его нижние плечи были украшены лаковым покрытием, которое вибрировало на морозе.

На заднем сиденье Тойота Хайлюкс есть место для трех пассажиров, и они без проблем поместятся там. Места для ног достаточно — сравнимо с компактным автомобилем. К сожалению, спинка почти вертикальная и не регулируется — заднее стекло находится прямо за подголовниками. Для сидящих сзади больше всего заметна комфортность подвески подвески, точнее ее отсутствие. С пустым кузовом сзади Хилюкса прыгает даже на самых мелких неровностях.

Toyota Hilux “полная опция”

Испытываемая спецверсия японского пикапа основана на самой богатой версии SR5 и оснащена, в том числе, многофункциональным рулевым колесом, монозонным автоматическим кондиционером (задние дефлекторы отсутствуют, что можно найти, для например, в Mercedes X-Class), подогрев передних сидений, в том числе электрически регулируемое сиденье водителя, две розетки 12 В, розетка USB и розетка 220 В. Версия SR5 также имеет систему управления без ключа. Также в Hilux есть очень современная мультимедийная система “Toyota Touch 2 with GO”, т.е. магнитола с CD-ридером, возможность синхронизации с телефоном и навигация, которая, как и в Toyota, не найдет номер дома в сельской местности. , но приведет к месту назначения быстро и оперативно, как избежать пробок в большом городе. Такое же устройство было на борту Prius, на котором мы ездили в 2018 году.

Экран поддержки мультимедиа работает в Тойос Хайлюкс отлично. Даже в холодную погоду он быстро взлетает и легко реагирует. Не тормозит и не зависает. С ним можно легко работать в перчатках. Значки на экране довольно большие, и выбрать нужный вариант несложно.

Каждый современный автомобиль оснащается все большим количеством систем помощи водителю. То же самое и с пикапом Toyota. В Hilux есть система контроля тяги (A-TRC), помогающая не только при движении по асфальту, но и по бездорожью. Есть радар предупреждения о столкновении и помощник по удержанию полосы движения. Что важно, Toyota Hilux он не будет отвлекать водителя от размышлений и не будет тормозить перед препятствием и не будет крутить руль, а только предупредит об опасности.

Инженеры Тойота знать, как сделать практичный автомобиль внутри. Внутри есть три запирающихся отделения, два перед пассажиром и третье в подлокотнике. Также на тоннеле есть два лотка (для кошелька и телефона) и два подстаканника. Дополнительные места для напитков расположены под боковыми вентиляционными отверстиями. В спинках передних сидений есть жесткие карманы, в которые легко поместится книга или портфель с документами, и ручки-вешалки для сумок. Однако было забыто одно. Ни один из кешей в Хайлюкси она не освещена, поэтому, чтобы найти в них что-то после наступления темноты, необходимо включить потолочную лампу.

Весь интерьер Тойота Хайлюкс это просто и довольно элегантно для этого класса автомобилей. Материалы производят впечатление легко чистящихся, что немаловажно, если автомобиль будет использоваться не только для работы.

В версии с двойной кабиной имеется грузовой кузов Тойота Хайлюкс он не слишком большой, но все же больше, чем у конкурентов. Мы можем реально разместить предметы длиной до 145 см (230 см для двухместной кабины), шириной 155 см (110 см между колесными арками) и высотой 55 см (без крышки грузового отсека 48 см). Это в сумме почти 1200 литров, что на четверть больше, чем у опробованного недавно в редакции. Митсубиси L200. Все грузовое пространство покрыто легко чистящимся материалом, защищающим бортовой и напольный лак от царапин.

Пойдем! … но не в город

Это не так Toyota она боится города, но это не ее любимая среда. Зайдя внутрь Хилюкса мы не испачкаем штаны после широких подоконных труб. Благодаря огромным зеркалам и камере заднего вида у нас не возникнет проблем с оценкой не очень маленьких габаритов автомобиля. Даже когда водительское сиденье опущено, огромный передний капот все равно виден, так что всегда можно сказать, куда ехать. Внутреннее зеркало оказывается несколько лишним, т.к. плоскость крышки багажника выше крыши большинства автомобилей и сзади машины просто ничего не видно.

Из-за почти нереалистичных норм выбросов на рынках ЕС Hilux он доступен только с одним двигателем. Это дизель объемом 2.4 литра и мощностью 150 л.с. Мотор этот неслабый, но для быстрой езды бензиновый двигатель V6 объемом 4.0 и мощностью 235 л.с., который предлагают в африканских странах, безусловно, был бы лучше. Имеющийся в нашей компании агрегат на морозе неприятно вибрирует и дергается на холостых оборотах. Заявленный Тойотой расход топлива на уровне 7 литров на 100 км – это скорее выдача желаемого за действительное, чем реальная величина. Вождение Хайлюкс в городе или в поле его будет вдвое больше, а относительно спокойное движение по трассе позволит пройти около 700 километров с восьмидесятилитровым топливным баком.

При пустом весе Тойота Хайлюкс, составляющий почти 2,2 тонны, двигатель мощностью 150 л.с. не сделает пикап спринтером. По трассе немного лучше. На дороге, которая находится на уровне стола, акустический комфорт будет приемлемым. До 120 км/ч в Хайлюкси он настолько тихий, что вы можете легко поговорить с пассажирами на заднем сиденье. Ехать быстрее в любом случае непросто, потому что сопротивление воздуха, создаваемое большим корпусом, двигатель с трудом преодолевает выше этой скорости. Пикап Тойота точно не машина для быстрой езды.

Мощность от двигателя на все колеса идет через классическую шестиступенчатую гидравлическую автоматическую коробку передач. В целом проблем не вызывает. Запуск в Тойос Хайлюкс переключается плавно и без рывков. Только в ситуации, когда необходимо быстро выполнить перестроение или обгон, придется привыкать к ощутимой задержке при переключении вниз, например, с пятой на третью или вторую передачу.

Напишите это Hilux это тяжело, это как ничего не писать. Пустой Пикап Тойота ведет себя как сильно надутый мяч, подпрыгивая на каждой, даже самой маленькой, неровности. Такая жесткая машина редкость. Езда по асфальту это как штраф и если Hilux он плохо себя ведет при некоторых обстоятельствах, это в городе. Не помогает и очень большой радиус разворота — 13,4 метра (для сравнения, у VW Amarok — 12,9 м, у Nissan Navara и Mitsubishi L200 — 11,8 м). Из-за чрезмерной жесткости подвески уже на 16 км пробега испытываемого автомобиля стали слышны стуки и треск со стороны креплений пассажирского сиденья и со стороны крышки грузового отсека.

Определенно лучше Hilux справляется с асфальтом. Toyota хвастается, что нынешнее воплощение ее пикапа по своим внедорожным возможностям не уступает флагманскому Land Cruiser. За внедорожные свойства отвечает не только полный привод, но и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала, которые активируются ручкой и кнопкой, расположенной рядом с коленом водителя. После блокировки заднего моста сами отключаются электронные системы – АБС, антипробуксовочная система, система предотвращения столкновений. Механические устройства поддерживаются электроникой в ​​виде ассистента крутого спуска и вышеупомянутой системы A-TRC. На зимней резине, которой был оснащен тестовый автомобиль, можно было заезжать в грязь или более глубокую воду (глубина брода достигала 4 см). Сильно загрязнённый кузов в таких условиях легко мыть, ведь нет закоулков, в которые неудобно было бы забиваться грязи. Подводя итог: нет такой местности, до которой доедет любой внедорожник 70×4, и не будет. Hilux.

В поле или на проселочной дороге, выбрав версию 50th Anniversary, мы все увидим в любое время дня и ночи. Это связано с галогенным комплектом Lazer. Освещение, известное по чемпионату мира по ралли WRC, до сих пор встречается редко на дорожных автомобилях. Жаль, потому что дополнительные галогенные лампы, безусловно, и вне всякого сомнения, являются самым большим преимуществом тестируемой. Тойота Хайлюкс. Это лучшие лампы, с которыми я когда-либо имел дело. После включения всего “что дал завод” дорога чистая как днем, до 600 метров!

Тойота Хайлюкс каждый день? Точно нет

Пикапы — одни из последних автомобилей специального назначения. Как и в случае с недавно протестированным Mitsubishi L200, так и Тойота мы не найдем лишнего места внутри. Двойная кабина значительно ограничит возможности грузового отсека, который в -летней версии есть дополнительно. Хилюксапо умолчанию закрывается жесткой дверью. Самым большим недостатком Toyota как повседневного автомобиля является ее подвеска, слишком жесткая и заточенная под работу.

Так что, если пикап будет служить нам основным семейным автомобилем, давайте отправимся в автосалон Mercedes за X-классом, в Nissan за близнецом Mercedes, но более дешевой Navara, или в Mitsubishi после L200. Они могут предложить менее привлекательный внешний вид кузова, но гораздо больший комфорт.