Toyota Hilux — Мега самец
У каждого парня должно быть что-то подобное, — с нескрываемой завистью сказал один из моих коллег, высоко подняв голову из окна своего Opel Astra, припаркованного рядом с Hilux. Мне трудно с ним не согласиться.
Первый раз, когда я ездил на Hilux двух поколений назад, это был в основном трактор — кабина была спартанской, громкой, с сильной вибрацией, создаваемой мощным турбодизелем. Предыдущее поколение было намного ближе к машине. В ней было гораздо уютнее, комфортнее.
На этот раз мне досталась последняя версия Хайлюкса, модернизированная для 2012 года. Модернизация включала новый передок, измененные задние фонари и обновленный салон. Фасад полностью восстановлен. V-образная форма на капоте теперь имеет гораздо более узкое основание и начинается в нижней части решетки радиатора, где она образована утолщенными поперечинами, чем-то напоминающими внедорожники Hilux. Сама решетка радиатора, а также бампер и фары также имеют совершенно новую форму.
В салоне еще отчетливее ощущается атмосфера, близкая к обычным легковым автомобилям. Однако Hilux отличается большим пространством. Длина автомобиля 525,5 см, ширина 183,5 см, а рост высокого парня 181 см. К счастью, прочные пороги облегчают комфортную посадку в салон даже людям небольшого роста.
Немного переделана верхняя часть приборной панели, но изменения скорее косметические, чем функциональные. Боковины центральной консоли отделаны немного иначе, а рядом с ней по-прежнему есть две небольшие полочки. Приборная панель теперь представляет собой единую плоскость, хотя по-прежнему состоит из трех перекрывающихся колес со спидометром, расположенным по центру. Раньше спидометр был окружен пластиковой втулкой, что создавало впечатление трех отдельных часов.
Под центральной консолью находится большой широкий тоннель с рычагом выбора режима АКПП и еще одним для переключения передач. Рядом с ними есть место для небольшой полочки и подстаканника.
На сенсорном экране центральной консоли я обнаружил известные по новому Yaris картинки — та же система выбора радиостанций или управления музыкой с внешнего диска или MP3-плеера, который можно подключить к системе с помощью аудио- и USB-разъемов в нижняя часть центральной консоли.
Спутниковая навигация имеет четкую и привлекательную графику. Он работает эффективно и быстро выбирает альтернативные маршруты, когда мы уходим с намеченного маршрута, не раздражаясь вечным нытьем: поверни назад, если есть возможность.
В салоне много места. Даже рослые пассажиры на заднем сиденье не могут жаловаться. Если мы почувствуем нехватку, это будет связано с багажным отделением. В салоне у нас есть отсеки только под задним сиденьем. Багажник остается, так что если вы собираетесь использовать Хайлюкс как легковушку, стоит подумать о его накрытии. В опциях есть несколько вариантов.
Еще меня удивил только поясной ремень посередине заднего сиденья. Жаль также, что не была учтена возможность наклона его спинки и использования пространства за ней в качестве дополнительного багажного отделения.
У меня была более мощная версия, оснащенная трехлитровым турбодизелем. Он имеет мощность 171 л.с., а в версии с АКПП имеет максимальный крутящий момент 360 Нм, доступный с 1400 об/мин (в связке с МКПП крутящий момент составляет 343 Нм). Массивная машина весит почти две тонны, так что не ждите от нее мгновенной реакции. Постоянное присутствие гула двигателя — один из элементов построения имиджа мачо, но должен признать, что его характер меня немного раздражал. У меня было вечное ощущение, что двигатель подустал, даже когда тахометр показывал всего 1500 оборотов.
Максимальная скорость этого автомобиля составляет 175 км/ч, а разгон – 11,9 секунды. По заводским данным расход топлива в среднем 8 л, у меня получилось 9 л, но много ездил вне населенных пунктов.
Hilux — это автомобиль, подготовленный для езды по бездорожью — он может иметь полный привод, подключаемый с помощью вышеупомянутого рычага. В нормальных условиях у нас только задний привод. Рычаг позволяет включить привод 4×4 в дорожном и внедорожном вариантах. Большие колеса и высокая подвеска позволяют преодолевать даже пересеченную местность. Однако в дороге нужно учитывать раскачивание кузова. Должен признаться, однако, что сев за руль, я очень быстро изменил свое отношение к вождению. Я быстро принял достойное движение автомобиля как свою естественную потребность, и у меня сложилось впечатление, что автомобиль был более динамичным, чем предполагалось в его характеристиках, что, вероятно, способствовало шуму двигателя, достигающему салона, и создаваемым им вибрациям. Автомобиль, идущий по дороге, кажется очень устойчивым и уверенным. Из-за руля автомобиль кажется гораздо более стройным, чем это казалось при взгляде на его массивный силуэт.
Автомобиль имеет камеру заднего вида, установленную на двери багажника. С габаритами Хайлюкса это полезный элемент. Недостатком, однако, является то, что экран тускнеет после включения света, что еще больше затрудняет наблюдение за изображением камеры после наступления темноты. К счастью, острый край грузового отсека, видимый из кабины, облегчает движение задним ходом.
