Toyota Hilux 2.5 D-4D Город

Одно можно сказать наверняка: пикапы — это последние остатки тех автомобилей, которые можно было бы назвать « примитивными », то есть тех, где комфорта действительно (по крайней мере, на бумаге) меньше, но именно поэтому они сохраняют некоторые из хороших характеристик. что другие потеряли для дополнительного удобства.

В этой области относительно мало что изменилось в пикапе Toyota (как и в большинстве других) за последние десятилетия; он получил центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники и кондиционер (в случае Hilux все вышеперечисленное относится к комплектации City) и, конечно же, механику, которая позволяет легко управлять людьми, не являющимися водителями. профессии и / или тех, кто не представляет себе вождение как особый физический проект.

В этом Hilux убедителен: даже легкий подросток может управлять им без особых проблем, если, конечно, он не будет маневрировать на узких улочках или стоянках. Радиус поворота остается грузовиком, о чем, конечно же, полезно знать заранее, прежде чем вызывать пробку на городском перекрестке. Еще большее замечание относится к тем, кто едет по бездорожью, где, согласно правилу Мерфи, исчезает возможность продолжать движение прямо на самом узком участке.

Звуковой комфорт, к которому мы привыкли в легковых автомобилях, еще далек от Hilux, но следует сразу добавить, что он был значительно улучшен по сравнению с предыдущими двумя поколениями; частично из-за лучшей изоляции и частично из-за турбодизеля с современной технологией впрыска. Любой, кто не совсем карманник, будет чувствовать себя в Hilux хорошо — когда дело касается внутреннего шума. Как и в противном случае; аккуратные и современные (но не грубые « рабочие ») внешние линии кузова продолжаются в кабине (приборной панели!), в то время как традиционный японский светло-серый остается, на который не приятно смотреть, и даже малейшая грязь сразу же заметно. Это (может быть) довольно деликатный вопрос, особенно с таким внедорожником.

Вначале упомянутые сервисы, использующие такие автомобили, имеют критерии сложности, совершенно отличные от критериев людей, считающих пикап личным транспортным средством. Теперь мы знаем, что управлять автомобилем несложно, но даже базовый комфорт гарантирован. Тем не менее, ребятам из Toyota все же не хватало нескольких вещей: внутреннее освещение крайне скромное, руль можно регулировать по глубине, изогнутое пластиковое окошко перед приборами аккуратное, но в основном блестящее (ровно настолько, чтобы отвлекать взгляд при этом). езда и немного ограничивает обзор частей датчиков), передние противотуманные фары не имеют контрольной лампы, выключатель для них находится далеко от рук и глаз, на очень неровной дороге датчики постоянно пищит сверчковый компьютер, общее впечатление, несомненно, будет лучше.

Раздел оборудования особенно достоин незначительной поломки. По сравнению с базовым пакетом Country, пакет City также включает в себя колеса на один дюйм меньше и легче, шины на два сантиметра шире, боковые подножки, много хрома снаружи и громоздкие пластиковые диски, что приятно (и в основном бесполезно)., Но пользователь с удовольствием променяет все это на две дополнительные подушки безопасности, на кожу руля и, если не грешно, на кожу на рычаге переключения передач.

Пикапы почти всегда доступны в трех вариантах кузова, но тот, кто нацелен на частных лиц, предлагает им именно четырехдверный кузов. Это дает Hilux пять сидений (то есть два сиденья и заднее сиденье), пять подголовников и четыре автоматических ремня безопасности, а также возможность поднять сиденье скамейки (которое вы закрепляете веревкой и крюком в этом положении), что очень полезно, если необходимо пронести под крышу более крупный багаж, но остается желание, чтобы эта скамья с возможностью подъема также делилась на одну треть.

Здесь немного неудобно с багажом. Вы должны знать, что практически каждая вещь, включая аптечку и другие мелочи, должна быть в салоне, а это значит, что если в салоне пять человек, это где-то кого-то будет беспокоить. Правда, под сиденьем есть два ящика, но в одном в основном есть инструмент для смены велосипеда. Если бы четыре человека захотели отправиться в путешествие на такой машине, им пришлось бы найти хорошее решение для багажа; хотя бы в виде багажника на крыше, если не пластиковой надстройки над грузовым пространством, что опять же доставляет неудобства. Для таких случаев у Hilux нет лучшего решения, чем у других подобных автомобилей.

Но если вы игнорируете эти проблемы или знаете, что такого рода проблемы вас не ждут, то Hilux может стать очень веселым автомобилем на каждый день и особенно для отдыха. Вы обнаружите, что ручной кондиционер может быть столь же (а может быть, даже больше?) Более эффективным, чем автоматический, поскольку, как правило, необходимо вмешиваться в работу обоих, так что базовая регулировка сиденья (только по длине и наклона спинки) вполне достаточно для хорошего положения. рулевое колесо (все крошечные дополнительные настройки, включая электрическую помощь, приносят больше затрат, чем пользы?), что у Hilux много полезного места для хранения (включая те, которые вмещают банки или маленькие бутылки) хорошо), что у него ужасно длинный рычаг коробки передач, на первый взгляд, довольно прилично короткие и точные движения (а при необходимости еще и достаточно быстрые) и что обзор вокруг очень хороший, если не превосходный. Что ж, сразу за Hilux вы не так уж много увидите, но то же самое со многими легковыми автомобилями.

Фактически, с точки зрения семьи, остается только вопрос емкости. Двигатель Hilux технически современный, но внутри он довольно (и узнаваем, дизельный) громкий и с умеренными характеристиками, несравнимый с двигателями легковых автомобилей и роскошных внедорожников. Из-за короткой первой передачи трансмиссии Hilux может быстро разгоняться с места, но любые ожидания, превышающие среднюю скорость движения, бессмысленны. Hilux развивает скорость чуть менее 160 километров в час, чего достаточно для большинства пользователей, некоторые проблемы возникают только во время долгой поездки в гору, что не является исключением на наших трассах. Однако, проявив немного настойчивости и почувствовав двигатель, вы сможете ехать с максимальной скоростью по шоссе практически в любом месте.

Двигатель просыпается чуть выше холостого хода и хорошо развивает до 3.500 об / мин. При 1.000 об / мин не рекомендуется ехать на пятой передаче (она противостоит вибрациям и шуму, хотя, с другой стороны, хорошо тянет), но уже 1.500 об / мин на той же передаче означает около 60 километров в час очень неторопливой и тихой езды. . А вот высокие обороты (в дизельных рамах) ему не нравятся.

Красное поле на тахометре начинается с 4.300 об / мин, но обороты выше 4.000 об / мин (снова) с заметно повышенным шумом, который хорошо заметен до третьей передачи, где он все еще может разворачиваться до 4.400 об / мин. Описанного характера следовало ожидать: поскольку двигатель ориентирован на удобство использования на более низких оборотах, это неубедительно выше. И поэтому характер двигателя для этого автомобиля правильный, поскольку Hilux в первую очередь предназначен для работы на бездорожье. Включая остальную технику.

Кузов по-прежнему опирается на шасси, которое вместе с жесткой задней осью рассчитано на повышенные задние нагрузки, и внедорожная часть техники тоже благодарна за такую ​​конструкцию. Привод из олдскула тоже: в основном двухколесный (задний), который на снегу и других скользких поверхностях, несмотря на большое расстояние живота от земли, оказывается не особо эффективным (в некоторых случаях даже хуже чем авто переднеприводный), но все получается включив полный привод.

Он, как и коробка передач, включается вручную с помощью дополнительного рычага рядом с рычагом переключения передач. Старый, но проверенный способ еще раз доказал свою простоту, скорость и надежность, хотя и без той элегантности, которую может предложить электрический кнопочный переключатель. При включении полного привода Hilux становится пригодным для использования на скользкой местности и в то же время игрушечным. Длинная колесная база и высокий крутящий момент двигателя, начиная с холостого хода, позволяют очень контролируемо проскакивать повороты даже на низких скоростях, не боясь быть остановленным снегом или грязью. Коробка передач, с другой стороны, берет на себя свою миссию, когда вы оказываетесь перед четко обозначенной местностью, где движение идет медленно. Вместе со стандартной блокировкой частичного дифференциала (LSD) Hilux также очень убедителен на земле в своей городской версии (оборудование!). Только антенна, которую нужно вытащить вручную, при ветке может потерять первоначальную форму.

Тем не менее, автомобильные игры, удобство использования (например, возможность перевозки более крупного спортивного инвентаря) и другие упомянутые функции требуют некоторых налогов. Жесткая задняя ось грузовика является причиной, по которой мы не рекомендуем ездить на заднем сиденье людям с остеопорозом и другими подобными проблемами, так как ехать по ухабистой дороге совсем не комфортно — и оказывается, что наши дороги совсем не такие плоские. поскольку они производят впечатление улучшающихся. рессорных легковых автомобилей.

Но, очевидно, не все иметь. Тем не менее — это правда, что даже такой Hilux в некоторых отношениях сильно отстает от комфорта, предлагаемого роскошными внедорожниками (например, RAV-4), но дает то, чего не могут другие. Даже если это просто модная фраза об активном проведении времени. С заносом на скользкой дороге.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Город

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	23.230,68 €
Стоимость тестовой модели:	24.536,81 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	75кВт (102 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	18,2 с
Максимальная скорость:	150 км / ч

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 2494 см3 — максимальная мощность 75 кВт (102 л.с.) при 3600 об / мин — максимальный крутящий момент 260 Нм при 1600-2400 об / мин.
Передача энергии:	задний привод, полный привод — 5-ступенчатая МКПП — резина 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Емкость:	максимальная скорость 150 км / ч — разгон 0-100 км / ч 18,2 с — расход топлива (ECE) нет данных л / 100 км.
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон — 4 двери, 5 мест — кузов на шасси — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, две треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задний жесткий мост, листовые рессоры, телескопические амортизаторы — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние барабан — окружность катания 12,4 м.
Mase:	пустой автомобиль 1770 кг — допустимая полная масса 2760 кг.
Внутренние размеры:	топливный бак 80 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л).

Наши измерения

T = 4 ° C / p = 1007 мбар / отн. Владелец: 69% / Шины: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Показание счетчика: 4984 км
Разгон 0-100км:	17,3s
402м от города:	20,1-е годы ( 108 км / ч)
1000м от города:	37,6-е годы ( 132 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	13,0s
Гибкость 80-120км / ч:	21,5s
Максимальная скорость:	150km / ч (В.)
Минимальный расход:	9,7l / 100km
Максимальное потребление:	13,0l / 100km
тестовое потребление:	11,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,5m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	68dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB

Общий рейтинг (301/420)

• Технически, он просто получил четыре балла, но это во многом зависит от того, как Hilux будет служить: в качестве «бизнес-автомобиля» или в качестве автомобиля для личного пользования и отдыха. В остальном это тем не менее забавный и полезный внедорожник.

• Экстерьер (14/15)

  С точки зрения дизайна он представляет собой красивый шаг от работающей машины к транспортному средству, который может вам тоже понравиться.

• Интерьер (106/140)

  Внутри, несмотря на двухместную кабину, удобство использования и простор на заднем сиденье — пешие.

• Двигатель, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Двигатель и трансмиссия очень хороши по всем категориям оценок — от техники до характеристик.

• Ходовые качества (68
  
  
  / 95)

  На Hilux легко и приятно ездить, только шасси (задняя ось!) Не из лучших, но у него высокая грузоподъемность.

• Производительность (18/35)

  Благодаря большой массе и умеренным характеристикам двигателя также умеренные характеристики на дороге.

• Безопасность (37/45)

  Тем не менее, автомобили, спроектированные таким образом, не идут ни в какое сравнение с современными легковыми автомобилями.

• Экономика

  Достаточно выгодный расход топлива на всех режимах движения и очень хорошая гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

парень смотри

привод, емкость, 4WD

двигатель

эффективность кондиционирования

подъем задней скамьи

ручное включение 4WD и редуктора

привод на два колеса

мигают в окнах над приборами

только регулируемое по высоте рулевое колесо

у него нет датчика температуры наружного воздуха

плохое внутреннее освещение