Тест драйв Toyota GT 86: точка разрыва

GT 86 привносит живость в диапазон Toyota и напоминает о тех временах, когда некоторые представители бренда имели статус культовых. Может ли новая модель вернуть былую славу своих знаменитых предков?

Я признаю, что в последние годы меня больше интересовали гибридные технологии Toyota и такие вопросы, как энергетический цикл как электрических машин, так и двигателей внутреннего сгорания. Тем более, что недавно мне довелось лично поговорить с некоторыми из создателей этих систем.

Но теперь – вот я за рулем чего-то, что не имеет буквы «Н» в своем сокращении ни в каком виде. Ни отдельно, ни в составе других слов. На этот раз комбинация GT 86 – первые две буквы лаконично выражают характер автомобиля, а добавление 86 должно вернуть нас к историческим ценностям бренда и, в частности, к значку AE 86, одной из последних моделей Corolla с задним приводом и особым духом …

Назад во времени

Взгляд на термометр, который, кажется, был перенесен в 90-е годы, возвращает меня к моей личной истории, включая такие модели, как Carina II, Corolla, Celica 1980 года и Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Фактически, мои мысли обращаются непосредственно к последнему (и его невероятному турбомотору 3S-GTE), который, как мне кажется, по духу не менее похож на GT 86, чем на AE 86.

Итак, с эмоциональным зарядом, который я все время нес, восстанавливая номер 2647 из лимитированной серии, названной в честь испанской серии гоночных асов, я нажимаю кнопку Start / Stop Engine на GT 86 и возвращаюсь назад и вперед в своих воспоминаниях.

Да, в восьмидесятые и девяностые годы Toyota символизировала не только качество, но и особый дух, а такие модели, как Celica, MR2 и Supra, заставляли владельцев марки вдыхать запах бензина, говорить о мощности и двигателях, вместо того, чтобы молча повернуть ключ. и приступить к работе, увлекаясь автомобилем только из-за того, насколько включен кондиционер.

Что ж, лучше поздно, чем никогда. На самом деле разработка GT 86 заняла много времени, но результат определенно стоит ожидания. Никаких отклонений от классических пропорций – клиновидное купе, в скульптурном рельефе которого и в прозрачном особом отношении к наследию Celica можно узнать шестое поколение знаменитой модели (особенно в изгибах задних крыльев). Превосходная стилистическая база, на которой затем построена каждая точная деталь, связанная с визуальной динамикой автомобиля – модернизм заостренных линий, трапециевидный, низко расположенный проем передней решетки, сложенные фары и вся композиция бедер задних крыльев. по стрелкообразной линии крыши. И ко всему этому стилистическому ансамблю добавляется то, что заставляет автолюбителя кричать от восхищения – под капотом впереди не что-то, а классический боксерский байк, созданный не кем-то, а Subaru.

Совпадение или нет

Параметры, случайные или нет, включают ход поршня и диаметр цилиндра 86 мм. Однако инженеры Toyota поспособствовали высокотехнологичному характеру этого двигателя, добавив в базовую архитектуру сложную комбинированную систему впрыска во впускные коллекторы и непосредственно в цилиндр в зависимости от условий (при холодном двигателе и высокой нагрузке, например, работает система прямого впрыска. ). Благодаря непосредственному впрыску можно также использовать чрезвычайно высокую степень сжатия 12,5: 1 – такую ​​же, как в Ferrari 458, – что значительно увеличивает эффективность бензинового двигателя.

Несмотря на высокие технологии, последний является частью изначального духа GT 86. Концепция проста и лаконична – задний привод, низкий центр тяжести, почти равномерное распределение веса и атмосферный двигатель. Турбокомпрессора нет, да и двигателю он вроде как не нужен – ощущение при езде мгновенное, прямое и неприкосновенное. Точно так же, как система прямого рулевого управления, которая быстро и точно меняет направление, бросая вызов всем в классе, требуя определенного усилия на педали и короткой, жесткой скорости рычага переключения передач, перемещающегося по своим траекториям с характерным для бренда щелчком.

Несмотря на то, что он не страдает недостатком крутящего момента и разворачивает его с надлежащим звуком горла на обеих выхлопных трубах (случайно или нет с диаметром 86 мм каждая) для динамического движения, GT 86 по-прежнему требует оборотов. Все больше и больше, превышая предел 7000 оборотов в минуту. В противном случае вы не сможете приблизиться к динамике прохождения поворотов, соответствующей возможностям подвески (с двойными треугольными стойками сзади и стойками Макферсона спереди). Без каких-либо конструктивных изменений шасси могло работать с турбонаддувом этого двигателя – сохраняя при этом достаточный комфорт для повседневного использования благодаря установке не очень жестких пружин, но жестких амортизаторов.

Хотя только с задним приводом, этот автомобиль стремится достичь поразительной нейтральности Celica Turbo 4WD и только при более резком ускорении в повороте начинает выражать желание вывести заднюю часть. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, позаботился и о том, что заимствовал именитый дальний родственник – задний дифференциал торсена, который, по скромному мнению автора этих строк, остается одним из самых сложных механических решений, но также и одним из лучших в своей роли. задняя или колесная база для автомобилей с двойной трансмиссией.

Высокотехнологичный продукт своего времени

В настоящее время неизвестно, что он будет делать после ухода с поста. А пока эти 200 л.с. Они отлично справляются со своей задачей – в тесте ускорение за 7,3 секунды даже на 0,3 секунды лучше, чем зафиксировано в динамических параметрах производителя. Движение сопровождается приятно оркестрованным аккомпанементом, исходящим из далеких друг от друга пар камер сгорания, и все это сочетается с очень приличным расходом топлива в повседневной жизни – в стандартизированном цикле AMS GT 86 устраивает всего 6,0 литров на 100. км. Во многом это связано с малым весом в 1274 кг, что связано не только с высокопрочной сталью, но и с умелым использованием легких материалов в интерьере, без ущерба для общего ощущения высокого качества чего-то собранного в Японии.

GT 86 не претендует на звание сверхагрессивного типа. Этот автомобиль является высокотехнологичным продуктом своего времени, в котором расход топлива и выбросы по-прежнему имеют первостепенное значение. Его вес почти на 100 кг меньше, чем у семейного компактного автомобиля типа VW Golf, коэффициент расхода составляет всего 0,27, а его двигатель, как уже упоминалось выше, является одним из самых эффективных бензиновых агрегатов. Благодаря регулировке подвески GT 86 может легко стать основным автомобилем для передвижения, а удобные спортивные сиденья и кнопка спортивного режима напоминают, что он может делать все, что угодно.

Отвлекаясь от электронных показаний расхода топлива, я смотрю на стрелку на баке, которая также выглядит почти такой же, как у старой Celica. Долгий процесс создания модели, начатый в 2006 году, определенно того стоил – хотя бы потому, что мне удалось вернуть меня в прошлое. То, чего не случилось с гибридными моделями.

текст: Георгий Колев

Оценка

Toyota GT 86

Почему Toyota пришлось так долго ждать, чтобы представить эту модель? Может потому, что такое сочетание качеств не создается просто так за один день. Только тормоза могут быть еще лучше.

технические данные

Toyota GT 86
Рабочий объем	–
Мощность	200 к.с. при 7000 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	7,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м
Максимальная скорость	226 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,5 л
Базовая цена	64 550 левов