Тест драйв Toyota GR Supra против Audi TTS Competition: Крещение огнем

Возрожденная японская легенда с немецким сердцем бросает вызов устоявшемуся баварцу.

Сравнение шестицилиндрового и четырехцилиндрового двигателей, задняя или двойная трансмиссия, экстравертный или чисто спортивный — с Toyota Supra и Audi TTS прямо сталкивается с двумя разными концепциями.

Японцы обычно не отличаются чрезмерно резким выражением лица. Поэтому мы без особого ожидания смотрим на папку для прессы, посвященную новой Supra, пока вдруг не натолкнемся на смелое заявление, которое звучит как обещание.

Тетсуя Тада, глава группы разработчиков Supra, рассказал о процессе изменений, в котором сегодня находятся автомобиль и вся индустрия. Для электропривода, автономного вождения, искусственного интеллекта. За автомобилем как высокотехнологичным транспортным решением будущего. Здесь волосы у всех рожденных с бензином в крови встают дыбом — до того момента, пока Тада не перебросит им мост. «Новая Supra является полной противоположностью той задачи, которой общество хочет сегодня загрузить автомобиль». От этих слов сердца автолюбителей начинают таять, как шоколад на водяной бане — и я уверен, дорогие читатели, что это касается и ваших сердец.

Судя по всему, новая GR Supra — это ездовая машина — воплощение того культового спорткара, который на 17 лет исчез с большого экрана жизни, хотя часто появлялся на киноэкранах — в сериале «Форсаж». Теперь, наконец, родилось его пятое поколение.

Спускающаяся прямая исчезает в заднем окне, разворот на 180 градусов переносит нас впереди нас среди холмистой местности. Мы снижаем скорость со 100 до примерно 60 километров в час, при этом переключая пять ступеней на третью передачу, затем поворачиваем руль. Супра указывает своим красным носом на изгиб, как будто пытаясь сделать это своим ртом, готовым поцеловать, пока ее задница не начнет выталкиваться наружу, и вы не завернете за угол, указывая на машину ногами на педаль газа. Как футбольный мяч при угловом ударе. Скорость увеличивается, а вместе с ней и удовольствие за рулем растет в геометрической прогрессии. Supra начинает следующую комбинацию поворотов, поглощает коварные неровности дорожного покрытия только при смене направления справа налево, обслуживает легко, но чисто управляется задней частью, поворачивается и сокращает радиус поворота.

Дриблинг против прибитого

Входим в город, уменьшаем его до 30 и смотрим на 8,8-дюймовый центральный дисплей из диапазона BMW. Как известно, Toyota Supra является сестрой по платформе родстера Z4. Правой рукой вращайте большое колесо на центральной консоли, увеличивая масштаб карты. Вы ищете ближайшую извилистую проселочную дорогу. Потому что вы хотите снова и снова испытать, как этот спортивный автомобиль проходит повороты.

У Audi TTS Competition другое понимание удовольствия от дороги. Укороченная 18-сантиметровая модель с двойной трансмиссией не скручивает повороты, а, кажется, их преодолевает. На второстепенной дороге с Audi TTS вы входите в поворот, как если бы въезжали в траву. На повороте машина изо всех сил цепляется за асфальт и даже на высоких скоростях сопротивляется недостаточной поворачиваемости. Чтобы повернуть автомобиль, электроника тормозит внутренние колеса поворота и, таким образом, помогает внешним колесам двигаться быстрее. Чуть позже Audi TTS оторвалась от поворота как будто в жопу. Поскользнуться? Даже сам по себе вопрос вызывает возмущение.

Компактный спортивный автомобиль Audi стремится к совершенству. Например, через спокойное поведение в дороге. В поворотах его кузов наклоняется немного меньше, чем кузов Toyota Supra. И, несмотря на свои 20-дюймовые колеса, TTS поглощает неровности чуть более изящно. Символ? Вот оно! Или построить его — за счет мелких деталей, таких как типичный для Audi «стук» при открытии дверей. За счет эргономики в интерьере. Через материалы. Благодаря качеству изготовления. Здесь вы сидите на спортивных сиденьях и сразу чувствуете себя как дома. В то же время спортивные сиденья Toyota GR Supra сохраняют ваше тело столь же сильным и в то же время так же мало убивают.

На конкурсе Audi TTS Competition вы обедаете в модном ресторане; в Toyota GR Supra вы словно находитесь в азиатской имитации баварской пивоварни. На центральной консоли с декоративным карбоном дизайнеры Audi разместили всего несколько кнопок рядом с вращающимся и нажимным контроллером. Органы управления кондиционированием встроены в форсунки вентиляции. Вы можете управлять макетами приборной панели с 12,3-дюймовым экраном с высоким разрешением, не отвлекаясь от них. Если что-то должно быть цифровым, пусть будет так!

Обе модели отлично работают на второстепенных дорогах, но также хороши для длительных переходов. Audi имеет чуть лучшие качества GT. В целом TT — это спортивный автомобиль, на котором можно ездить каждый день — с компактными размерами и хорошим обзором во все стороны из глубокого сидящего положения. В этом отношении Toyota GR Supra не совсем на том же уровне. А здесь вы сидите на локте над дорогой, но, оглядываясь назад, вы видите относительно меньше. Однако есть камера заднего вида для парковочных маневров.

Багажник Audi TTS Competition вмещает 305 литров. Или сумочку, спортивную сумку, несколько напитков плюс разные мелочи. Багажный отсек Toyota GR Supra потребляет 295 литров — тоже достаточно для поездки на выходных, не отказываясь ни от чего существенного. В Audi в крайнем случае можно разместить еще несколько вещей на обоих сиденьях. В крайнем случае — даже дети. На Toyota GR Supra отказались от второго ряда и вместо него установили поперечную усиливающую пластину. И это хорошо. Без половинок — машина двухместная, а значит, универсальная.

Баланс против тяжелого фронта

В обоих автомобилях, несмотря на жесткие базовые настройки, ходовая часть регулируется в диапазоне от подходящего для повседневного использования до гоночного трека. Для этого Toyota GR Supra нужно всего два режима — Normal и Sport — и еще один для свободного совмещения. В Sport Individual характеристики амортизаторов, рулевого управления, двигателя и трансмиссии можно регулировать в два этапа. В Audi TTS Competition диапазон режимов движения еще шире и, помимо Comfort и Sport, включает Efficiency и стандартный Auto. Помимо Audi, водителю предоставляется свобода настройки режимов движения.

Шесть цилиндров на три литра рабочего объема, 340 л.с. и 500 ньютон-метров, приготовленные по традиционному старинному рецепту баварских моторных заводов — Supra выходит на ринг с преимуществом в мощности двигателя. К тому же задняя трансмиссия будоражит вкусовые рецепторы.

Audi TTS Competition контрастирует с этим с мощностью отфильтрованной 306 лошадиных сил и 400 ньютон-метров. Спортивное купе с сиденьями 2 + 2 передает движущую силу на четыре колеса. Он также имеет преимущество в шинах — с волшебным словом «Corsa», обозначающим смесь. С его помощью Pirelli P Zero превратился в почти замаскированные полуобзоры. Тем не менее, Toyota GR Supra может похвастаться Michelin Pilot Super Sport. Они подходят ее управляемости и игривой заднице, но не обладают таким сцеплением, как шины Pirelli.

Это видно в слаломе. Supra проходит между пилонами прикладом со скоростью 70,4 км / ч, при этом у водителя практически равномерное распределение веса. 780 килограмм нагружают переднюю ось, 721 — заднюю ось. В процентах: от 52,0 до 48,0. В пограничном режиме японский спорткар имеет тенденцию трястись задом. Поэтому лучше проехать через двери со спокойной подачей газа, чем вызывать беспокойные реакции на заднюю ось petra, слишком сильно нажимая и отпуская педаль.

Toyota GR Supra искушает в вас водителя. Он более маневренный, маневренный благодаря короткой колесной базе и в то же время плотно лежит на дороге благодаря широкой колее. Audi же интересуют только сухие цифры. А в слаломе говорят в его пользу. Правда, Audi TTS Competition подчеркивает, но скрывает тяжелую переднюю часть за специальными шинами. Результат — 71,6 километра в час. Несмотря на свои 1440 килограммов, модель Audi на 61 кг легче Toyota, но весит на передней оси 864 килограмма, то есть на 60 процентов.

А при остановке Audi TTS удается получить небольшое преимущество. Шины ему снова помогают. Однако при ускорении пробивает час воскресшей японской легенды. За 4,4 секунды Toyota Supra достигает 100 км / ч и, таким образом, занимает три десятых от Audi TTS — благодаря чисто работающему Launch Control, который передает брутальную мощность шестицилиндрового двигателя. До деления на 200 км / ч отрыв увеличивается до 2,3 секунды. Supra неизменно доминирует в измерениях эластичности.

Для долгих и приятных поездок мощности необычного шестицилиндрового турбонагнетателя более чем достаточно, потому что турбокомпрессор с двумя отдельными газовыми каналами быстро реагирует и широко распределяет пиковый крутящий момент между 1600 и 4500 об / мин. Это приветствуется для автоматизации гидравлического преобразователя ZF, которая сочетает в себе спокойствие глубокого озера с быстрой скоростью горного ручья. Напротив, звук глушителя гармонирует с агрессивным внешним видом. Даже лидеры Porsche 992 с любопытством смотрел в зеркала заднего вида, когда позади них появилась Toyota GR Supra. И встречные люди поднимают палец в окна. На парковке отеля люди кружат вокруг японского спортивного автомобиля, когда подростки окружают Джастина Бибера. Экстерьер машины эксцентричный, но не лишний.

Toyota GR Supra сдерживается в движении. Растрескивание при снятии газа происходит относительно тихо. Создается впечатление, что его слышат только тогда, когда это как-то уместно. В этом плане Audi TTS Competition ведет себя более небрежно, принюхиваясь и крича через четырехканальную выхлопную систему — хотя и не так восторженно, как до фейслифтинга. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом резво работает во всем диапазоне оборотов и, как и шестерка Supra, вписывается в общую концепцию автомобиля — мощность не слишком мала и не слишком велика.

Все решено в Хоккенхайме

На самом деле, что касается нормального дорожного движения, Audi TTS Competition можно критиковать только: хотя я точно читаю повороты, динамическое рулевое управление каким-то образом отфильтровывает все, что делают передние колеса.

С Toyota GR Supra все выглядит иначе — откровенно говоря. С таким заключением мы покидаем дорогу и выходим на гоночную трассу, где и будет решаться этот поединок. Hockenheim Supra занимает TTS почти пять секунд по разным причинам. В модели Toyota водитель выключает ESP, а затем действительно может свободно управлять всем — рулевым управлением, дроссельной заслонкой и изменением динамической нагрузки — поэтому Toyota Supra может идеально расположиться в углу.

Со своей стороны, Audi TTS упорно поворачиваемость, хотя и на очень высоком уровне, и почти всегда достигает более высоких скоростей в поворотах, но при ускорении выхода, машина останавливается. Сначала электроника, а затем — более слабый двигатель, развивающий значительно меньшую тягу, чем трехлитровый агрегат Toyota GR Supra. И в итоге — победа Японии, небольшая, но заслуженная.

Заключение

Сотрудничество между BMW и Toyota хорошо окупается — для обеих сторон. Вокруг рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом специалисты Toyota сконструировали откровенно спортивный автомобиль для водителя. Toyota GR Supra ведет себя точно, работает задними частями, не становясь слишком резвая. Audi TTS Competition получает очки за повседневные ездовые качества, но в целом проигрывает гонке, хотя и всего на два очка. С оборудованием Audi TTS Competition стоит на 9000 больше, чем Toyota GR Supra. А кого бы вы выбрали — почти идеального немца или юркую японскую машину?

Текст: Андреас Хаупт

Фото: Лена Вильгалис

Главная » Статьи » Заготовки » Toyota GR Supra против Audi TTS Competition: Крещение огнем