Тест драйв Toyota Corolla: история продолжается

Наш первый тест с новым изданием бестселлера

Входит ли человек в число поклонников Toyota Corolla или наоборот, не подлежит сомнению, что эта модель важна для мировой индустрии. Потому что это самая продаваемая модель в истории. Еще до того, как на рынок вышло двенадцатое поколение Corolla, было продано более 45 миллионов единиц его предшественников. Дело в том, что каждое издание японской компактной модели представляет собой совершенно другой продукт, поэтому, если нам придется более внимательно изучить вопрос о том, какой автомобиль является самым продаваемым в истории, приз может быть присужден «черепахе». «О VW, потому что за все десятилетия своего производства он кардинально не изменился ни в дизайне, ни в технике. Однако в обоих случаях Corolla опережает третьего претендента на корону — VW Golf. Corolla вернулась в совершенно новой форме — компактная модель, которая уже более полувека сумела привлечь людей по всему миру почти одинаково на всех континентах, готова к новым подвигам.

Более характерный внешний вид

Новая редакция модели основана на так называемом Toyota Global Architecture Platform, сокращенно TNGA, которую мы уже знаем по модели небольшого внедорожника C-HR и по последней версии гибридного пионера Prius. Покупатели могут выбирать между тремя основными вариантами кузова — динамично ориентированным хэтчбеком, классическим седаном и функциональным универсалом. Наша первая встреча с моделью была с седаном предпоследнего высшего уровня комплектации Luxury и заимствованным у Prius гибридным приводом на 122 лошадиные силы. Вскоре мы постараемся познакомить вас с нашими впечатлениями от других модификаций модели.

Первое, что вряд ли может остаться незамеченным в новой модели, — это расположение передней части. Это почти смело для сдержанной модели, за которую мы привыкли принимать Corolla. Сбоку от очень узкой решетки радиатора с хромированной окантовкой расположены характерные затемненные фары с заостренным контуром, а передний бампер выделяется большой форточкой. Специфические вертикальные элементы в переднем бампере, напоминающие бумеранг, выделены хромированным элементом, а в немного другой версии можно найти в задней части автомобиля. Силуэт с заниженной передней частью и приподнятым заостренным задом, а также относительно обильная хромированная отделка так или иначе вызывают ассоциации с предназначенными для американского рынка седанами концерна Toyota, что на самом деле является очень яркой отличительной чертой на фоне конкурентов Старого континента.

Высокий уровень оснащения включает приятное сочетание мягкого пластика, фортепианного лака и кожи. Сиденья с ручной регулировкой обеспечивают хороший уровень боковой и поясничной поддержки. Внутреннее пространство на типичном классном уровне. Объем багажника в 361 литр не очень большой, но отчасти это результат встраивания аккумулятора в пол.

Поскольку Toyota приняла принципиальное решение не предлагать дизельные двигатели в большей части своего модельного ряда, включая Corolla, логически основное внимание уделяется гибридам. В дополнение к известной системе с двигателем объемом 1,8 литра и эффективной мощностью 122 л.с. Модель также доступна с новеньким двухлитровым двигателем мощностью 180 л.с. мощность системы. Вероятно, ввиду ожиданий относительно наиболее консервативных покупателей седана, пока он предлагается только с более слабым гибридным приводом или с атмосферным двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 литра (1,2 литра с турбонаддувом в других вариантах кузова), а более мощный гибрид остается приоритетом для хэтчбека и универсала.

В терминологии Toyota термин CVT все еще существует, хотя (уже классический для гибридов Toyota) привод с двумя мотор-генераторами и планетарным механизмом не имеет ничего общего с трансмиссией вариатора. Его использование связано с тем, что трансмиссия обеспечивает работу бензинового агрегата без прохождения различных ступеней, как в механических, классических автоматических трансмиссиях и коробках передач DSG.

Характерный эффект «наддува» и «резинового» разгона в новых системах снижен, но не незначителен, по крайней мере, в версии 1.8. В городских условиях Corolla чувствует себя как дома и пользуется всеми преимуществами своей гибридной силовой установки, большую часть времени двигаясь тихо, экономично и эффективно. Однако на трассе, как и раньше, динамика кажется второстепенной, а при подъеме двигатель часто разгоняется до 4500-5000 об / мин, что приводит к серьезному ухудшению звукового фона. Картина обгона или другой потребности в более быстром разгоне также не сильно отличается. В таких условиях расход, который при смешанном цикле движения в тесте составлял 5,8 литра на сотню километров, а в городе легко опускался ниже пяти процентов, значительно увеличивается и достигает значений выше 7 л / 100 км. С другой стороны, стоит еще раз упомянуть, что переходы между различными режимами движения, такими как торможение, рекуперация, смешанный или чистый электропривод, гармоничны и совершенно незаметны.

Значительно более динамичное поведение на дороге

Удержание новой Corolla в поворотах является достаточным свидетельством качеств кузова с увеличенной на 60 процентов силой — автомобиль принимает их с гораздо большим желанием и уверенностью, чем раньше. Подвеска представляет собой стойку Макферсона спереди и многорычажную сзади, а адаптивные амортизаторы также доступны в качестве опции, с которой Corolla начинает демонстрировать качества, не типичные для стандартной модели Toyota. Еще один фактор, который производит очень приятное впечатление при вождении, заключается в том, что инженеры Toyota наконец-то разобрались с неуверенным, временами нестабильным ощущением педали тормоза в своих гибридных моделях — с новой Corolla переход между электрическим и стандартным торможением является абсолютным. незаметен, поэтому в любой ситуации чувствуешь себя в безопасности.

Что касается цен, Toyota подошла вполне разумно: цены на гибридный седан варьируются от 46 500 до 55 500 левов в зависимости от комплектации, на хэтчбек с новым двухлитровым гибридным приводом — от 57 000 до 60 000 левов, а также на самый дорогой универсал 2.0. Гибрид с панорамной крышей продается примерно за 65 000 левов. Самая доступная Corolla — это хэтчбек с 1,2-литровым турбомотором по цене от 33 990 лв. Или седан с 1,6-литровым атмосферным двигателем, который тоже стоит столько же.

Текст: Божан Бошнаков

Фотографии: Toyota