Toyota Celica VII – оч, та «Целина»
«Машина доставляет удовольствие, но только по дорогам хорошего качества». «Машина имеет достаточную мощность, но расход топлива мог бы быть меньше». «Хорошая спортивная машина, но мало места сзади, а мои дети жалуются»… Всегда найдется причина для жалоб: слишком маленькая, слишком большая, слишком медленная и слишком быстрая…. Мы рождены недовольными — мы любим находить самые негативные аспекты окружающей нас действительности. И, к сожалению, мы, поляки, являемся безоговорочными лидерами в этой области на Старом континенте… К сожалению.
Откуда такое отражение? Что ж, даже в случае с таким автомобилем, как Toyota Celica седьмого поколения, считающимся одним из лучших (хотя, конечно, не идеальным) спортивных автомобилей Toyota в истории, найдутся люди, считающие автомобиль недостатком… небольшое количество места на заднем сиденье!
Celica — спортивная машина, и только в этом контексте о ней следует судить. Поэтому здесь учитывается: вместимость багажника, количество мест для хранения, удобство пружинения, экономичность спокойной езды или удобство на многолюдной парковке. Этот тип автомобиля должен дарить эмоции и незабываемые впечатления от вождения. И описываемая Celica отлично справляется с этими задачами. Другие аспекты, такие как вместительность салона или потребность в топливе в городском потоке, на самом деле являются факторами, которые должны иметь второстепенное значение в случае с автомобилем такого типа. И только на основании этого предположения можно сделать ценные выводы о данном конкретном автомобиле.
Celica седьмого поколения выпускалась в 1999 – 2006 годах. Перед новой моделью стояла непростая задача, ведь она должна была заменить на рынке своих предшественников, добившихся практически всего в раллийном спорте (Celica и Карлос Сайнс доминировали на раллийных трассах на протяжении многих лет).
Новая модель, являющаяся стилистической антитезой предыдущим достижениям японского концерна, была встречена с энтузиазмом уже в первый период производства. Безжалостный силуэт, излучающий динамику в каждом его сантиметре, в сочетании с идеально настроенной, очень спортивной подвеской позволили Celica переопределить концепцию идеального сцепления с дорогой. Несмотря на передний привод и явный избыток мощности (143 – 192 л.с.), автомобиль послушно реагировал на команды через руль и педаль акселератора, проявляя лишь легкую склонность к избыточной поворачиваемости.
Под капотом могли работать бензиновые двигатели мощностью 143 – 192 л.с. Уже базовая и самая распространенная 143-сильная версия двигателя 1.8 л, оснащенная системой изменения фаз газораспределения VVTi, позволяла развивать скорость 100 км/ч примерно за 8.5 с, издавая очень приятное для слуха мурлыканье. Однако настоящие эмоции начинаются только с более мощным двигателем, менее 200 л.с. 1.8 VVTL. 192-сильный силовой агрегат разгоняется до «сотни» всего за 7.5 секунды, но звуки, сопровождающие закусывание колес об асфальт, вызывают приятное покалывание в спине. Очень хорошо. Более мощный двигатель помимо приятной спортивной связки предлагает еще кое-что, от чего сердца водителей начинают биться чаще – максимальная мощность в 192 л.с. достигается почти на 8 тысячах. об/мин!
Является ли Celica VII идеальным автомобилем? Конечно нет! Кто-то однажды написал, что Celica VII — это автомобиль, который «выглядит быстрее, чем едет». И в принципе с этим нельзя не согласиться. Потому что на самом деле есть много автомобилей, которые разгоняются до 100 км/ч намного быстрее, много автомобилей, которые разгоняются до более чем 225 км/ч (максимальная скорость 192-сильной версии), автомобилей, которые произведут еще более волнующие звуки. Но правда в том, что немногие из этих автомобилей выглядят так же привлекательно или так же свирепо. И мало кто из них полюбит себя, как «Целинка» при первом контакте с автомобилем, при первом пройденном километре.
