Toyota Celica — редкое явление

Маленькие спортивные автомобили тесны, непрактичны и «жестки», что зачастую затрудняет их вождение по нашим дорогам. Однако и они доставляют столько радости, что здравый смысл отходит на второй план. Однако есть машины лучше и хуже. Что такое Тойота Селика?

На первый взгляд видно, что конструкторы спортивной Toyota решили забыть о компасе и удовольствовались самим заданным квадратом. Нет другого такого стилизованного автомобиля, но какого именно года седьмое поколение? Хороший вопрос – с 1999 года! Да, Toyota Celica уже около десятка лет, а выглядит она до сих пор весьма футуристично. Есть еще кое-что – его производство закончилось в 2005 году, и в автосалоне он стоил так дорого, что сейчас редкость на дорогах. Это хорошо — любителям таких машин плохо, если рядом с ними на светофоре стоит вторая машина, в случае с Celica им можно не переживать по этому поводу. Но так ли надежна эта модель, как и подобает Тойоте?

TOYOTA CELICA – ЯПОНСКАЯ ШКОЛА

На самом деле эксплуатация этого автомобиля обычно не доставляет больших проблем. Пожалуй, больше всего раздражают приводы задней двери — они ненадежны и багажник закрывается сам по себе. Бывает и так, что некоторые экземпляры подвергаются коррозии и тормозная система оказывается не очень долговечной. Хотя часто виноваты агрессивные владельцы, которые не жалеют машину.

Частая работа на высокой скорости ускоряет износ синхронизаторов коробки передач, да и резинки стабилизатора в подвеске достаточно быстро сдаются. Что насчет электроники? Чаще всего выходит из строя лямбда-зонд, редко возникают другие проблемы. Однако стоит обратить внимание на катализатор и расход моторного масла у первых экземпляров. Однако, кроме долговечности, чем еще заманчива Toyota Celica VII?

ПРИШЕЛ ДРУГИМ ПУТЕМ

Если внимательно присмотреться к этому автомобилю, то быстро выяснится, что здесь что-то не так. Предыдущее поколение было похоже на купание в море во время шторма — двигатель с наддувом, полный привод, а после езды вспотели. В более новой версии вместо шторма подается баня. У него нет двигателей с наддувом, нет привода на обе оси, а его гоночный дух словно куда-то улетел. Кстати, однажды я вступил в дискуссию с представителем Toyota в одном из автосалонов. Парень сказал, что концерн этим поколением спортивных Тойот не хвастается, потому что нечего… Почему?

Завязки с антиспортивной Corolla и бегство от ралли не лучшим образом сказались на спортивном имидже автомобиля, поэтому преемника с таким же названием у него не было, и через несколько лет компания создала нового «питомца». – модель GT86 с “задним” приводом и оппозитным двигателем Капот. Да, эта машина великолепна, но является ли Toyota Celica просто спортивной машиной?

В погоне за эмоциями

Тесный салон с самого начала явно намекает на то, что Celica не собирается быть ориентированной на семью. Как будто этого мало – обзорность плохая, как и звукоизоляция салона. Но кабина выглядит неплохо. У него интересный дизайн, стрелки вылетают с часов, а электронный дисплей на спидометре имеет легкий привкус кабины самолета. Все было бы исключительно вкусно, если бы не используемые материалы. Пластмассы жесткие и подлые, хотя и выдерживают испытание временем. Однако на мелкие казусы после поворота ключа в замке зажигания не обращают внимания.

Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 л звучит не так хорошо, как оппозитный GT86, но он может многое. Просто нужно уметь с ним общаться. Передний привод не предполагает каких-то экстраординарных ощущений, но можно приятно разочароваться. Подвеска довольно жесткая и обеспечивает предсказуемую управляемость. Кроме того, удовольствие от вождения подчеркивает хороший руль – он прямой и позволяет легко чувствовать машину. Вам просто нужно привыкнуть к характеру приводных агрегатов.

Toyota Celica VII не предлагала дизели. Более слабый бензиновый двигатель имеет мощность 143 л.с. На низких оборотах он практически вообще не едет, на средних – вспышки мощности, а на высоких – очень весело и явно оживает. Его гибкость плохая, но он справляется со своей задачей и поворачивает, как в болиде F1. Кроме того, если 143 л.с. недостаточно, есть вариант на 193 л.с. Он достаточно острее?

Ну – на первый взгляд, нет. Почти 200км в маленькой машине это действительно много, но после запуска диву даешься, живы ли вообще эти лошадки. И так постоянно бьется мыслями примерно до 5-6 тысяч. оборот, когда сатана садится в машину, и индивидуум начинает работать даже профессионально. Меняются фазы газораспределения и открытие клапанов, высвобождается полная мощность, и двигатель крутится с ужасающей скоростью до тех пор, пока не отключится — невероятно, в каких условиях он любит работать! И вы должны привыкнуть к этому, чтобы получать удовольствие от вождения этого автомобиля. Тогда плохая гибкость будет более чем вознаграждена.

Toyota Celica была немного спокойнее по сравнению с предшественницей, но сохранила некоторые важные элементы. Он по-прежнему практичен, 365-литровый багажник пригодится во время шоппинга и самое главное – как и положено спортивным генам, он по-прежнему дарит массу удовольствия.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]