Тест-драйв Toyota Camry
Таких «Камри» вы не увидите в такси и корпоративных парках: JBL, проекция, 18-дюймовые диски, трехзонный климат и, главное, 3,5 V6. Топовая Camry без пропуска застряла в гараже Autonews.ru на время самоизоляции
На эту Toyota Camry у нас были грандиозные планы: рассчитывали собрать все поколения, а позже — сравнить ее с одноклассниками: новой Hyundai Sonata и рестайлинговой Mazda6. Но случился коронавирус, пропуска, заточение, маски и вот это все.
Седан с ободряющим шильдиком V6 на корме второй месяц безвылазно стоит на парковке — под слоем пыли, в тишине и с туманным будущим. Мы встречаемся с ним пару раз в неделю: я выезжаю с соседнего парковочного места, провожаю хищный прищур светодиодных фар Camry в зеркале заднего вида и мечтаю снова хорошенько отполировать сухой асфальт где-нибудь на пустой Варшавке.
В спортивном режиме Camry действительно не может толком зацепиться при резвом старте с места. В потоке резко срывающаяся с места Toyota похожа на легкомоторный самолет: передняя ось разгружается, седан приседает на задние колеса и начинает стремительно разгоняться. Отсюда и не лучшая в классе динамика на уровне 7,7 с до 100 км/ч. Будь Camry полноприводной, 249 сил и 350 Н·м крутящего момента хватило бы, чтобы уверенно выехать из 6,5 секунды. Зато ходом честная атмосферная «шестерка» едва ли оставит шансы даже турбированным одноклассникам: в диапазоне 60–140 км/ч она способна объехать и Mazda6, и Kia Optima.
Вообще опыт эксплуатации Toyota Camry до пандемии показал, что версии с V6 стоят несколько особняком: такие машины не закупают корпоративные парки, их нет в такси и в прокате. В основном топовые Camry выбирают те, кто хочет динамики, но не приемлет турбированные моторы, а еще верит в ликвидность и убежден, что машина — это тоже инвестиция.
Действительно, за эту сумму (до 2,5 млн рублей) просто не существует машин с большими атмосферниками и приличной динамикой. Рассматривать покупку Camry как вложение средств даже сейчас, когда неясно, что будет завтра, конечно, некорректно. С другой стороны, это одна из самых ликвидных моделей на рынке — потери минимальны, а сам процесс продажи едва ли затянется дольше, чем на неделю. И пускай вас не смущает нахождение Camry в топе по угонам — с 2020 г. все модели Toyota начали получать защитную систему T-Mark (индивидуальная маркировка кузова, которая видна под микроскопом).
В общем, Toyota Camry V6 — это отдельный мир. Не зря же про «Камри три и пять» есть даже стихи.
Как же все быстро меняется. Еще два года назад на полигоне в Испании я одним из первых тестировал предсерийную Toyota Camry V70, а сейчас она в гараже Autonews.ru переживает с нами COVID-19. Впрочем, все это время я ждал от японцев новую коробку передач, но, увы, не дождался.
Речь о восьмиступенчатом «автомате» как на новом RAV4 — там коробка работает в паре с 2,5-литровым атмосферником. У Camry версия с этим мотором по-прежнему самая популярная, вот только вместо новой 8АКП здесь все еще «шестиступка», доставшаяся седану от предыдущего поколения V50. В общем, Camry с новым «автоматом» должна стать чуть быстрее и экономичнее.
Зато Camry V6 с самого начала выпускают только с восьмиступенчатой коробкой — и это еще один повод переплатить и выбрать все-таки топовый вариант. И пускай вас не смущает расход топлива: за неделю в смешанном режиме, где были и «бордовые» пробки (да-да, в Москве когда-то было и такое), и трасса, и светофоры, Camry сжигала 12-13 литров. Нормальный показатель для не самого легкого седана с большим атмосферником и 249 силами.
Мне нравится, как она ведет себя на дороге: на высоких скоростях держится так же уверенно, как соплатформенный Lexus ES, а в городском режиме Camry убаюкивающе спокойна, но отнюдь не валка, как это было раньше (я о V50). Кстати, поводов ругать Camry за внешность тоже больше не осталось: этому дизайну уже четыре года и, кажется, он не постарел ни на йоту.
Да, у Camry приятная внешность, очень надежный мотор, высокая ликвидность, современный (наконец-то!) салон и классная подвеска. Но всем этим восторгаешься ровно до тех пор, пока не откроешь прайс-лист. За максимально оснащенные варианты просят минимум 34 тис. долларов, а самая базовая версия с тканевым салоном, двухлитровым мотором и 16-дюймовыми дисками стоит уже почти 22,5 тис.
Честно признаюсь, я обожаю тему чип-тюнинга, замеров мощности на стендах, проверку динамики в гражданских условиях и вот это все про визг резины и отсечку. Toyota Camry 3,5 из обычного седана уже превратилась в городскую легенду — шильдик V6 на капоте автоматически означает, что за рулем настоящий петролхэд.
Единственное, что должно смущать, — это передний привод. Да, 249 сил и 350 Н·м момента — явный перебор, но зато ходом, когда Camry уверенно зацепилась, она продолжает выстреливать там, где малообъемные «турбочетверки» сдаются.
Более того, тойотовский атмосферник обладает неплохим потенциалом для тюнеров: по большому счету в России мотор искусственно «задушили» до налоговых 249 сил. В США, для сравнения, точно такой же мотор с минимальными отличиями выдает 300 л. с. и 360 Н·м момента и обещает динамику на уровне 6,5 секунды.
Конечно, перепрошивка блока управления пагубно влияет на надежность, и мы ни в коем случае не рекомендуем так делать — по крайней мере, это может стать поводом для снятия с гарантии. Но здесь важно другое: у мотора такой запас прочности, что волноваться о его ресурсе вообще не придется. Если только, конечно, вы не собрались ездить на Camry всю жизнь.
Впрочем, оставим технику. Camry со сменой поколения стала тише, она больше не боится резких поворотов и классно рулится, но есть проблема: мне в ней неуютно. Да, японцы сделали гигантский шаг вперед в плане эргономики и материалов отделки — Camry стала ближе по восприятию к «европейцам», и это здорово. Однако мне все еще не хватает продвинутой мультимедиа с классной графикой, полностью цифровой приборки и привычных опций вроде электропривода крышки багажника. Всего этого нет ни в одной из комплектаций.
