Toyota Camry III – ветеран еще в форме
Действительно, польское общество редко бывает единодушным. Потому что всегда найдется достаточно веская причина не соглашаться с собеседником. Однако, на удивление, недавно мне удалось найти «кое-что», о чем единогласно говорят все просившиеся поляки без исключения. Более того, эти комментарии в подавляющем большинстве положительные. Что это?
Что ж, это что-то оказывается… Тойота Камри 1991 – 1996 годов, автомобиль, превосходящий все, что ездит по дорогам Европы, Северной Америки и Австралии качеством изготовления и долговечностью. Любимец американцев, немного менее известный в Европе, но обожаемый теми, кто его знает (читай: имеет).
Camry – достаточно специфическая модель в предложении японского концерна. Во-первых, он специфичен тем, что позиционируется в Европе (по габаритам и цене) наравне с Mercedes E-Class, BMW 5 Series и Audi A6. С другой стороны, в США та же модель Toyota (кстати, уже много лет являющаяся бестселлером на японском рынке) функционирует как лимузин средней ценовой категории, а это та же модель, что и в Европе… Avensis. . И где в этом логика? Во-вторых, Camry — одна из тех моделей Toyota, на которых токийская компания заработала только на… ее продаже. Прочная, даже бронированная конструкция обеспечивает пробег порядка 400, 500 и даже 700 тысяч. км на двигатель не производят абсолютно никакого впечатления. Более того, в случае с этим автомобилем продавцы не боятся указывать реальный пробег, потому что, как они сами говорят, «в Camry не имеет значения пробег — важно, как она эксплуатируется».
Самым известным и, безусловно, самым популярным поколением Camry на польском рынке является поколение, произведенное в 1991 – 1996 годах (популярность модели была обусловлена благоприятным правовым регулированием для автомобилей класса люкс в то время, что позволяет ” охота” отечественный автомобиль от первого хозяина). В момент дебюта машина выглядела старой. Обтекаемый и до боли скучный силуэт, лишенный каких-либо признаков дерзкого дизайна, означал, что флагманский лимузин Toyota не впечатлил своим дизайном. К счастью, хорошие материалы отделки, просторный салон, богатое оснащение по комфорту и безопасности, а также отличные ходовые качества заставили автомобиль компенсировать свое стилистическое отставание чисто практическими соображениями. Впрочем, как и любая другая Тойота.
Camry, выпускавшаяся в 1991 – 1996 годах, предстала в трех вариантах кузова: самый популярный и, во всяком случае, самый привлекательный седан, выпускаемый в Японии, и версии универсал и купе, выпускаемые в США. Кроме того, расположение завода в США не случайно — именно там эта модель приобрела наибольшую популярность.
Если лимузин по-прежнему выглядит «хорошо», то универсал выглядит… мягко говоря, конкретно. Насильно прилепленный багажник мог и очаровать вместительностью (535 л против 520 л у седана) и практичностью, но делал Camry карикатурой на представительский автомобиль. Версия купе, практически неслыханная в Польше, также не сделала большой карьеры в Европе, хотя, надо признать, выглядела достаточно интересно. За границей было по-другому – там была популярна Camry во всех модификациях.
Для европейского рынка производитель предусмотрел два силовых агрегата – оба бензиновые, оба повышенной долговечности и оба среднеэкономичные. Меньший из двигателей, шестнадцатиклапанный, четырехцилиндровый, объемом 2.2 л и мощностью 136 л.с., оказался наиболее оптимальным вариантом для езды на нелегком автомобиле – Камри в этом варианте двигателя разгонялась до до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, а стрелка спидометра останавливалась только выше 200 км/ч. Более мощный вариант, трехлитровая V-образная шестерка мощностью ок.190 л.с., разгонял Camry до «сотни» на секунду быстрее и легко превышал 220 км/ч, но потреблял значительно больше топлива (в среднем ок. 12 — 13 л на 100 км, по сравнению с 10 2.2-литровой версией).
Однако, как часто подчеркивают сами автовладельцы, экономичность автомобиля – это результат расхода топлива и затрат на ремонт. А последнего мы в Камри практически не испытаем. Как оказалось, правильно обслуживаемый флагманский лимузин Тойота практически не ломается, а его эксплуатация ограничивается заменой расходных материалов. А цены на запчасти? Ну и тормозные колодки и диски для БМВ 5 серии или Ауди 100/А6 тоже не самые дешевые.
