Toyota Camry – электрифицированное возвращение

Toyota возвращается на Старый континент со своим самым популярным седаном. Откуда взялось решение о таком шаге? И какое это имеет отношение к Польше? 

Это просто. Несколько лет назад, по случаю премьеры последнего фейслифтинга любимой и чрезвычайно популярной в Польше модели Avensis, представители японского концерна не скрывали, что Avensis следующего поколения не планируется. Это связано как минимум с двумя факторами. Во-первых, платформа шасси сделала невозможным использование гибридного привода, который уже сегодня заменяет дизельные агрегаты в моделях Toyota. Во-вторых – это модель, заточенная под реалии европейского рынка, производимая здесь (Великобритания) и предлагаемая. Однако уже много лет классический средний класс (за исключением премиальных брендов) переживает серьезный кризис. Suzuki, Honda и Citroen уже отказались от борьбы за этот сегмент несколько лет назад, Fiat и Nissan вышли еще раньше. Toyota, напротив, стояла перед дилеммой: после того, как производственный цикл Avensis был продлен до максимума, она тоже сдастся, сосредоточившись на кроссоверах, переживающих бум бума, или сможет использовать… готовые.

Бестселлер

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Красиво (и дорого), страшно

Продвижение новых моделей через уже знакомое покупателям название было известно десятилетия назад, поэтому первый седан этой серии, представленный в 1978 году, получил название Celica Camry. Напротив, спортивный Gran Turismo назывался Celica Supra. Четыре года спустя Камри «в одиночку» работала над своей репутацией. В нашу страну он официально попал еще до преображения, поскольку в 1987 году третье (не считая Celica Camry) поколение с 1991 года приобрело относительно высокую популярность в нашей стране. Большая распродажа закончилась два года спустя, когда польское правительство ввело запретительные пошлины на импортные автомобили.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Средний класс

Пятнадцать лет спустя пришло время вернуться. Отдача должна быть большой, а цена (относительно) умеренной, ведь на этот раз восьмое поколение наконец-то будет позиционироваться как седан среднего класса. Как ни крути, у Тойоты выбора не было, кроме премиального сегмента седанов среднего-верхнего класса, его в Европе уже практически нет.

Сравнение размеров не оставляет места для сомнений. С одной стороны, новая Camry превосходит уходящий Avensis, с другой стороны, находится в середине конкуренции. Имея длину 4885 мм, он на 135 мм длиннее своего «предшественника», но отстает от рекордно длинного Opel Insignia на 12 мм. Колесная база составляет 2825 мм, что на 125 мм больше, чем у Avensis, но на 5 мм меньше, чем у Insignia и Mazda 6. Камри также похожа на последнюю по ширине, которая составляет 1840 мм. По высоте (1445 мм) новая Toyota идентична «среднему» Opel. Багажник Camry также находится в центре пакета. Вмещает 524 литра, что на 15 литров больше, чем у Avensis, превосходит по багажнику Mazda 6 (480 л) или Insignia (490 л), но явно уступает VW Passat (584 л) или Skoda Superb (625 л). .

Богатый интерьер

Благодаря значительно увеличенным внешним габаритам Camry предлагает салон большего размера, чем уходящий Avensis. Кроме того, он предлагает комфорт лимузина. Правда, здесь такого простора, как в рекордной Skoda Superb, ожидать не приходится, но места все равно много, а пассажиров заднего сидения ждут дополнительные примочки. Спинка заднего сиденья может откидываться, а большой центральный подлокотник скрывает панель управления зоной комфорта. К ним относятся подогрев сидений, трехзонный кондиционер (т.е. отдельная зона для заднего сиденья), управление мультимедиа и задняя солнцезащитная шторка.

Спереди не хуже, Камри – это не салон, ориентированный только на перевозку вип-персон. Приборная панель предлагает сенсорный экран Toyota Touch 2 с диагональю 7 или 8 дюймов, TFT (7-дюймовый) дисплей на панели приборов и проекционный дисплей, проецирующий информацию прямо на лобовое стекло. В Camry дебютирует новая навигационная система, также будут такие новинки, как беспроводная зарядка для смартфона или роскошные гаджеты в виде ионизатора воздуха. Звуковая система JBL ждет любителей музыки.

Два двигателя

Новая Camry предлагает высочайшую степень безопасности. Toyota Safety Sense входит в стандартную комплектацию и включает наиболее расширенную версию. Он включает в себя предотвращение несчастных случаев с помощью экстренного торможения и обнаружения пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения, активный круиз-контроль, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков.

Под капотом также можно найти последние достижения инженеров Toyota. Там разместили новейший гибридный агрегат THS II четвертого поколения. Его основа – бензиновый двигатель объемом 2,5 л, работающий в режиме Аткинсона. Однако это не конструкция, известная годами, а разработанная с нуля и характеризующаяся тепловым КПД в рекордные 41%. Суммарная мощность системы составляет 218 л.с., что гарантирует автомобилю хорошую динамику. Разгон с 0-100 км/ч занимает 8,3 секунды, а средний расход топлива по стандарту NEDC составляет 4,3 л/100 км. Поскольку компоновка идентична моделям для рынка США, можно заподозрить, что более реалистичные «заокеанские» стандарты предусматривают средний расход топлива 5,3 л/100 км. Электродвигатель имеет мощность 120 л.с., а емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач. Благодаря этому на одном электричестве можно передвигаться со скоростью до 125 км/ч.

Toyota переработала шасси под нужды европейского рынка. Подвеска даже жестче, чем у спортивной версии для американского рынка, тормозная система эффективнее с большими дисками, а рулевое управление точное. Как это все работает, узнаем во время первых заездов, а пока приходится довольствоваться анонсами.

Без комбинированной версии

Toyota Camry возвращается в Европу главным образом благодаря усилиям Toyota Motor Poland. Именно в нашей стране Авенсис продается настолько хорошо, что его производство продлено примерно на год и узнаваемость имени Камри в нашей стране находится на очень высоком уровне. Так что амбиции высокие, хотя уровень продаж должен быть чуть ниже, чем в случае с Avensis. Это связано с ограничением предложения кузовом седан. К сожалению, универсал не предвидится, потому что его продажа будет слишком низкой, чтобы окупить себя. Еще одним тормозом может быть цена, о которой мы пока не знаем. Однако из первых неофициальных переговоров с представителями марки мы узнали, что прайс-лист Camry должен совпадать с более оснащенными версиями Avensis. Учитывая одну-единственную гибридную версию с большой мощностью, это хорошая новость. Но Camry предлагается в пяти (!) комплектациях, так что есть соблазн поднять цены на топовые варианты до неприемлемого уровня. Что ж, нам самим очень любопытно, сколько придется заплатить за последнее воплощение «легенды». Ожидается, что предпродажа начнется в этом году, а в дилерские центры машина поступит в первом квартале 2019 года (вероятно, в марте).