Тест драйв Toyota C-HR: Заточка лезвия
Содержание
За рулем обновленной версии компактного дизайнерского кроссовера Toyota
Toyota подвергла свою модель C-HR фейслифтингу, и в рамках обновления модель получила более мощный гибридный привод. Встречаем новую версию на 184 л.с.
C-HR дебютировал на рынке в 2017 году и произвел настоящий фурор. Конечно, главной причиной такого успеха стал дизайн модели. Поскольку у гибридных трансмиссий Toyota уже давно есть круг поклонников, только C-HR (сокращение от Coupé High Rider) добавляет к типично европейскому диапазону японского качества действительно интересный стиль.
Согласно опросам, 60 процентов покупателей этой модели Toyota выбрали ее именно из-за дизайна. Как тогда говорили, C-HR наконец-то стала европейской Toyota, которая нравится людям благодаря дизайну, а не вопреки ему.
Изменения компоновки были внесены очень тщательно и ограничиваются измененным передним бампером с увеличенной вентиляцией и смещенными противотуманными фарами, новой графикой передних и задних фонарей, слегка измененной задней частью и тремя свежими дополнительными цветами. C-HR остается верным себе, и владельцам модели до фейслифтинга не нужно беспокоиться о том, что она устарела.
Новости под капотом
Что еще интереснее, скрывается под капотом. Текущая трансмиссия от Prius по-прежнему предлагается, но правда в том, что она не полностью соответствует спортивным обещаниям, данным появлением C-HR. С этого момента, однако, модель также доступна с новой гибридной трансмиссией компании, которую мы уже знаем по новой Corolla и носит драматическое название «Hybrid Dynamic Force-System».
У нее вместо привычного 1,8-литрового двигателя установлен двухлитровый двигатель. Бензиновый агрегат работает в паре с двумя электродвигателями, меньший из которых работает в основном как аккумуляторный генератор и используется для запуска двигателя. Более крупный обеспечивает электрическую тягу для привода.
Среди отличительных особенностей бензинового двигателя – необычайно высокая степень сжатия – 14:1. Toyota с гордостью заявляет, что это самый термически эффективный двигатель внутреннего сгорания в мире. Четырехцилиндровый двигатель имеет максимальную мощность 152 лошадиные силы, а электропривод – 109 л.с. В оптимальных условиях мощность системы составляет 184 л.с. Звучит намного перспективнее, чем скромные 122 л.с. 1,8-литровой версии.
Новая аккумуляторная батарея
Аккумуляторы для модели также были заменены. Вариант объемом 1,8 литра получил новый компактный литий-ионный аккумулятор с немного увеличенной емкостью. Двухлитровая версия оснащена никель-металлогидридной батареей, и Toyota уделяет особое внимание новой силовой установке в C-HR, которая стала легче и эффективнее. Кроме того, настройки рулевого управления и шасси у двухлитровой модели более спортивны, чем у других версий C-HR.
Спортивные амбиции? Начнем с сильных сторон C-HR – факт, например, в том, что, особенно в городе, автомобиль работает на электричестве очень большой процент времени. Также фактом является то, что при обычном городском стиле вождения ДВС Toyota C-HR 2.0 стоит около пяти процентов, даже меньше при более осторожном обращении с правой педалью (при сильном нажатии мотор заводится).
И еще – как себя ведут 184 лошадиные силы «гибридной динамической силовой системы». Жмем на газ и получаем то, что привыкли видеть в других гибридах марки, оснащенных планетарной трансмиссией – резкое увеличение скорости, резкое усиление шума и хорошее, но как-то неестественное по субъективному ощущению ускорение.
8,2 секунды – это время, за которое автомобиль разгоняется с места до 100 километров в час, что почти на три секунды меньше, чем у более слабой версии. При обгонах разница между вариантами 1.8 и 2.0 тоже очевидна, с серьезным преимуществом, конечно, в пользу последнего. И все же – если вы ожидаете захватывающих впечатлений от каждого нажатия на газ, вы останетесь довольны только частично.
Поведение на дороге – одно из серьезных преимуществ C-HR, потому что модель одновременно довольно маневренна и приятно удобна, но при этом не мягка. Некоторое привыкание требует работы с педалью тормоза, так как переход от электрического торможения к обычному несколько затруднен, но после некоторой практики это перестает быть препятствием.
Динамичный снаружи, не очень просторный внутри
Мы уточнили, что Toyota C-HR – это не совсем спортивная модель, пора сказать другое, что это и не совсем семейный автомобиль. Пространство на задних сиденьях довольно ограничено, доступ к ним также не самая удобная вещь, которую можно найти на рынке (в основном из-за покатой задней линии крыши), а маленькие задние окна в сочетании с широкими задними стойками смотрятся отлично снаружи, но внутри создает довольно приглушенное ощущение. Но для двух человек впереди и, возможно, если вам нужно провести кого-то сзади на короткие расстояния, машина отлично справится, что и является ее целью.
В стандартной комплектации Toyota оснащается современной мультимедийной системой с Apple Carplay и Android Auto, климатроникой, светодиодными фарами, системой Toyota Safety-Sense и многими другими современными «дополнениями», при этом качество материалов в интерьере значительно улучшено.
Заключение
Toyota C-HR теперь выглядит еще более современно, и, несомненно, дизайн останется главным преимуществом в пользу модели. Более мощный гибридный привод значительно быстрее, чем у ранее известной 1,8-литровой версии, при этом расход в городских условиях остается низким. Поведение на дороге представляет собой хороший баланс между динамикой и комфортом.
