Toyota C-HR — вопросы и ответы
Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы включаете электронный ручной тормоз во время вождения? Может ли гибрид быть опасен на парковке? Или экокожа долговечнее натуральной кожи? На эти и другие вопросы мы ответили, протестировав Toyota C-HR.
Что происходит, когда ручной тормоз затянут во время движения?
Toyota C-HR имеет электронный ручной тормоз. В разных автомобилях прием во время вождения приводит к разным реакциям. Некоторые будут тормозить все колеса с помощью системы ABS. Другие, такие как C-HR, будут блокировать только задние колеса. Эффект в основном такой же, как и у традиционного ручного, но с одним большим отличием — он отсроченный.
Так что, если вы хотите, чтобы Toyota «попрактиковалась в заносе» перед супермаркетом, вы должны сделать поправку на эту задержку — но все выполнимо.
Что прочнее — экологическая или натуральная кожа?
Естественный. Изначально он даже не использовался как что-то «премиум». Пассажиры первых вагонов путешествовали в помещении, сидя на изящной тканевой обивке. Кучер или возница не имели крыши над головой, а потому и сидели на коже — она была более прочной и устойчивой к непогоде.
Казалось бы, искусственную кожу, поскольку она производится искусственным путем, можно приспособить к еще большим «усилиям». 30 тысяч км, пройденных с C-HR, показывает обратное. Кресла немного износились, кожа начала морщиться, но все еще в форме. Следует, однако, отметить, что большая часть этого расстояния была пройдена по городу, что связано с частыми посадками и выходами из машины.
Выступающий планшет ухудшает видимость?
Судя по комментариям, большому количеству читателей не нравятся «торчащие таблетки», которые мы можем видеть во все большем количестве автомобилей. Один из аргументов — ограничение видимости, но как оно на самом деле? В C-HR экран совершенно не мешает более высокому водителю. Верхний край экрана находится примерно на одном уровне с нижней частью стекла, поэтому он ничего не закрывает. Впрочем, невысокий водитель, любящий низко сидеть, со мной не согласится — экран для него действительно войдет в поле зрения, но на безопасность это пока не повлияет.
Не мешают ли маленькие окна?
О, да. С C-HR очень сложно выехать задним ходом с парковочных мест или присоединиться к движению на перекрестках с полосами, пересекающимися под углом. Стойки здесь толстые, а буква C, соединенная с дверью, эффективно снижает видимость сзади.
Имеет ли кроссовер какое-либо отношение к внедорожнику?
Хотя внедорожники часто не являются мастерами пересеченной местности, мы не можем им отказать в одном – увеличенном дорожном просвете. Даже в переднеприводной версии дорожный просвет позволяет преодолевать более крупные препятствия, не беспокоясь о неровностях. В сочетании с шинами большего профиля это также позволяет атаковать более высокие бордюры. Полный привод здесь не всегда нужен — на умелом водителе и хорошей резине можно далеко уехать.
Однако с кроссоверами все по-другому. С внедорожниками их объединяет практичный кузов с высокой крышей. Многие кроссоверы также имеют увеличенный дорожный просвет, но не все. C-HR из тех, что «не грешат» своей четкостью. Хотя видно, что он крупнее, чем, например, у Toyota Auris, выступающие элементы переднего бампера любят тереться о чуть более высокие бордюры, что не способствует парковке в менее доступных местах или выезду с асфальта.
Может ли гибрид быть опасен на парковке?
Этот вопрос на самом деле относится и к электромобилям, и ответ один — да. Я не могу сосчитать количество раз, когда пешеходы перед торговым центром проходили прямо под моими колесами, когда я ехал на электродвигателе. Многие люди полагаются исключительно на свой слух – они не слышат машину, поэтому идут по дороге, не глядя. И все потом выглядят озадаченными, когда краем глаза видят капот впереди идущей машины.
Шум шин на скорости ниже 50 км/ч еще не отчетливо слышен, поэтому машина едет в полной тишине. Как велосипед или самокат. Неудивительно, что пешеходы бросаются под колеса. Им стоит привыкнуть к растущему количеству электромобилей и гибридов на дорогах, а автопроизводителям стоит установить генераторы какого-то мягкого звука, даже гула. Это определенно поможет.
Являются ли неровности более заметными на заднем сиденье?
Немного. Задняя подвеска во многом отвечает за управляемость автомобиля — за быструю реакцию на руль и точное прохождение поворотов. C-HR должен был быть динамичным автомобилем, поэтому задняя подвеска на двойных поперечных рычагах довольно жесткая. Пассажиры на заднем сиденье правильно сидят на оси, поэтому непосредственно чувствуют подвеску. И в то время как водитель едет с комфортом, пассажиры сзади чувствуют себя гораздо лучше. Проезд лежачих полицейских доставляет им особенно много хлопот.
Неужели 122 л.с. мало?
122 км — вполне разумная доза мощности. Дизелем с аналогичными характеристиками было бы довольно приятно управлять, учитывая большой крутящий момент. Однако C-HR оснащается бензиновым двигателем без наддува и электродвигателем. Версия с бензиновым двигателем 1.2 Turbo развивает более высокий крутящий момент — 185 против 142 Нм.
Однако мощности в C-HR предостаточно, если мы едем по городу. Это потому, что у электродвигателя максимум в любой момент времени — ему не надо раскручиваться до более высоких оборотов, ему не надо выкручивать турбокомпрессор, он просто есть, просто так. Благодаря этому быстрого старта со светофора или разгона, чтобы втиснуться в прореху на второй полосе, как минимум достаточно.
Лестница начнется на дороге — здесь C-HR горит больше, если он будет успевать за трассой и не будет демоном скорости при обгоне, но большую часть времени мы все равно проводим в городском потоке. 122 км оказывается вполне достаточно.
Можно ли полностью разрядить батареи?
Теоретически можно. Просто выберите нейтральный режим работы коробки передач, чтобы отключить систему рекуперации. Спускаясь по достаточно длинному склону, мы могли полностью разрядить батарею.
Однако это практически невозможно.
Эта скрытая ручка в задней двери иногда доставляет неудобства?
Это точно. Начнем с того, что она очень высока – дети, которые могли бы сами открыть себе дверь, просто не дотянутся до нее и нуждаются в помощи.
Однако и у взрослых есть проблема. Всякий раз, когда я подбирал своих друзей, которые раньше не ездили на C-HR, все ждали, пока пассажир выйдет, чтобы они могли войти сзади через переднюю дверь. Так что имитация купе оказалась слишком хороша для дизайнеров Toyota. Если вы хотите быстро убрать кого-то с дороги, вы должны каждый раз открывать окно и говорить им, что где-то есть ручка.
Как здесь водительское место?
C-HR — это кроссовер, и поэтому он должен напоминать внедорожник, в том числе и с точки зрения положения водителя. Таким образом, мы сидим довольно высоко, что, вероятно, оценят некоторые люди. Однако мешает диапазон регулировки руля. Имея рост более 1,8 м, я не могу найти идеальный вариант, когда мои ноги находятся на правильном расстоянии от педалей, а запястья свободно лежат на верхней части руля.
Так что, в конце концов, я езжу сидя слишком далеко или слишком близко. Конечно, решением было бы поставить водительское сиденье полностью вертикально, но мало кто к этому привык.
Гибрид более устойчив в поворотах?
Кажется так. Многие аварии происходят из-за неосторожного вождения на мокрой дороге. Водители часто входят в повороты слишком быстро, поэтому они нажимают на педаль газа в середине поворота. В автомобилях с традиционной трансмиссией, особенно на пониженных передачах, в этой ситуации вес автомобиля смещается вперед, что может вызвать внезапную избыточную поворачиваемость.
В C-HR усилие торможения двигателем даже в режиме B никогда не бывает слишком большим. Как итог — задняя никуда не денется, даже когда очень решительно отпускаем газ. Само шасси в C-HR также рассчитано на большую устойчивость, но это особенность именно этой модели, а не гибридов как таковых.
Вы хотите знать больше?
Вас интересуют другие вопросы, которых мы еще не коснулись? Дайте нам знать в комментариях, что еще вы хотели бы знать о Toyota C-HR. На самые интересные вопросы мы постараемся ответить в следующих текстах.
