Toyota C-HR – сравнение с конкурентами
Когда наступает тот день, когда в голове кристаллизуется мысль: «Хочу купить кроссовер», веселье действительно только начинается. Почти каждый, а возможно через какое-то время абсолютно каждый производитель автомобилей в мире будет предлагать этот тип автомобилей. У некоторых марок в гамме даже есть несколько обманчиво похожих внедорожников и кроссоверов, отличающихся лишь едва заметными деталями. Выбрать идеальный автомобиль, адаптированный к индивидуальным потребностям, с одной стороны легко – наконец-то можно выбрать, а с другой стороны ужасно сложно – вариантов так много, что трудно определить критерий, по которому стоит сравнивать отдельные автомобили. Кроссовер Toyota можно сравнить с моделями других производителей в нескольких категориях, и у каждой из них есть как минимум один сильный конкурент. Итак, давайте сравним C-HR с точки зрения отдельных характеристик, которые могут привести к покупке потенциально заинтересованного человека: гибридный привод, дизайн, вместительность и уровень оснащения в максимально доступной версии.
Дуэль дальневосточных гибридов
В течение многих лет именно японские бренды (и прежде всего концерн Toyota) разрабатывают гибридную технологию, используя ее для питания автомобилей от сегмента B (Yaris) до самых больших лимузинов (Lexus LS). Некоторое время назад к «зеленой гонке вооружений» присоединились бренды KIA и Hyundai. Именно KIA с прошлого года предлагает гибридный кроссовер Niro. Интересным ходом стало введение модели, в которой не доступен обычный бензиновый или дизельный двигатель, а только гибридный агрегат общей мощностью 141 л.с. Здесь по номинальной мощности у KIA преимущество перед Toyota — у C-HR на 19 л.с. меньше. Максимальный крутящий момент Niro составляет 170 Нм (на 28 Нм больше, чем у конкурента ву), но для разгона до первой сотни корейскому кроссоверу требуется на 0,5 секунды больше — такая скорость требует ожидания 11,5 секунды. Тойоте в смешанном цикле нужно на пол-литра топлива меньше, чтобы проехать сотню километров (4,0 л/100 км по данным производителя), а минимальная снаряженная масса у японца ниже на 45 кг – это довольно много, и все. отсюда, вероятно, различия в сгорании и ускорении. Поэтому можно предположить на основе каталожных данных, что гибрид Toyota — хотя номинально и слабее — в конечном итоге эффективнее конструкции KIA. Так что же может говорить в пользу Ниро? Передача инфекции. Многие водители говорят, что не выберут гибрид из-за постоянно используемых в таких автомобилях трансмиссий, таких как всем известная Toyota E-CVT. Как известно, при быстром разгоне двигатель поддерживает устойчивые, высокие обороты, из-за чего в салоне возникает хорошо слышимый шум, который некоторые ласково называют «воем заблудившегося лося». Корейским инженерам пришлось серьезно отнестись к этому возражению против конкуренции и совместить гибридный привод с шестиступенчатой коробкой передач DCT с двойным сцеплением, которая, помимо режима SPORT, также имеет возможность переключать передачи вручную для более «спортивного» режима. опыт вождения. И здесь главный аргумент против гибридов не работает, и если единственным аргументом против была коробка передач, то в Niro проблема была решена, и это превзошло все ожидания.
Забудем на время о сравниваемых источниках энергии, давайте посмотрим на обе машины с другой точки зрения. Стилистически Niro в тысячу раз более классический и сдержанный, хотя и выглядит достаточно современно по сегодняшним меркам. Дизайн салона корейского кроссовера также не слишком оригинален по сравнению с C-HR, хотя качество материалов отделки находится на аналогичном уровне. Внутри больше места, особенно во втором ряду, в Niro, но именно у Toyota багажник больше. Однако в пользу Niro говорит более низкая цена: базовая версия стоит минимум 88 900 злотых, а самый дешевый гибридный C-HR дороже на целых 18 000 злотых. Toyota вряд ли выиграет от этого сравнения.
Футуристические формы в моде
Одной из важнейших особенностей желаемого кроссовера в наше время является его индивидуальный и интересный внешний вид. Можно с уверенностью сказать, что C-HR открыл новую главу в марке Toyota, когда речь идет о дерзком, динамичном и в то же время доступном (конечно, гораздо более доступном, чем в новом Priusach или Mirai) внешнем виде. Однако несколько лет назад глаза мира раскрылись шире после презентации еще одного городского кроссовера — Nissan Juke. Этот небольшой автомобиль безошибочно отличить от любой другой модели на дороге, а сильно надутый и спортивный вид кузова завоевал столько же сторонников, сколько и противников. Juke не повторил отличных результатов продаж своих старших братьев – Qashqai и X-Trail, но с самого начала и по сегодняшний день продается достаточно хорошо, и даже имеет спортивную версию, такую как Nismo RS, которая имеет мощность до до 190 л.с.
Залог успеха в случае с внешним видом автомобиля – возможность индивидуальной персонализации как внутри, так и снаружи. Что касается количества переменных, Juke в этом отношении является лидером: у нас есть возможность выбора стилистических аксессуаров в двух линиях — Creative и Exclusive — и целых 11 цветов элементов стиля, таких как накладки на все зеркала. (да, даже внутренние!), накладки на диски, бамперы, окантовка фар и даже узоры ковриков и внутреннее освещение могут быть красочными. В Toyota у нас есть глянцево-черные внешние аксессуары и черная крыша, фиолетовые дверные панели, подлокотник и элементы приборной панели, а черная обшивка потолка является стандартной для каждой версии. Вы также можете выбрать один из нескольких вариантов кожаной обивки, хотя каждая версия оборудования не предоставляет полного спектра выбора – только в двух топовых версиях мы можем выбирать между двумя доступными вариантами.
Помимо внешнего вида, который всегда будет делом вкуса, есть и другие измеримые факты: C-HR намного больше автомобиля, чем Juke. Дизайн Тойоты тоже более современный, чем у Ниссана, ведь Juke присутствует на рынке с 2010 года, а фейслифтинг, проведенный спустя четыре года, существенных изменений не принес. На заднем сиденье Ниссана с комфортом поедут только дети, а багажное отделение вместит только недельные покупки.
Лично я считаю, что линейка C-HR имеет шансы обрести гораздо большее количество последователей, чем та, что известна от Juke, а дизайн интерьера и свежесть, связанные с недавним дебютом на рынке, позволяют Toyota выйти победителем из дуэль с “красивыми глазами и красивой улыбкой”. Хотя это дело вкуса.
Как быть маленьким и в то же время довольно большим?
Кроссовер — это не движущаяся машина. Тот, кто рассчитывает собраться в двухнедельный отпуск с семьей из четырех человек или сможет перевезти купленную зимой новогоднюю елку, должен остановить свой выбор на большом универсале, фургоне или внедорожнике. Что, если кроссовер — единственный автомобиль в семье и к тому же должен быть практичным? Инженеры и дизайнеры Toyota прекрасно понимали, что просторный и вместительный салон понравится молодым семьям, а привлекательный внешний вид и спортивный силуэт не обязательно означают, что на задних сиденьях не будет места. в багажнике.
Между тем, однако, именно Honda решила, что их кроссовер должен превосходить любого потенциального противника в плане практичности — так родилась Honda HR-V. Средний возраст покупателей Honda в Польше довольно высок, и после возвращения Civic нового поколения к своим спортивным корням именно Jazz и HR-V должны приобрести те клиенты, которые ценят больше, чем спортивные черты и динамичное вождение. Салон кроссовера Хонда имеет поистине внушительные размеры – занимая любое место в машине, почти создается впечатление, что вы управляете автомобилем более крупного класса. То, что исчезло из нынешнего Civic и осталось в Honda HR-V, — это всеми любимая система загрузки Magic Seats®, которая позволяет перевозить длинные и высокие предметы на полу за передними сиденьями, а когда подушки задних сидений складываются вверх в прямой угол – просто, но гениально. Багажник Honda составляет 470 литров по VDA — на 93 литра больше, чем багажник Toyota. Интересно, что кузов C-HR на 6 см длиннее, чем у HR-V, но и ниже на 4 см — и именно высота салона и яркая обшивка потолка усиливают впечатление. .
HR-V снаружи — крайне скучная машина по сравнению с C-HR. Кузову не хватает характера и акцента, что позволяет четко идентифицировать его на дороге. Пространство — это одно, но управлять Тойотой веселее. Интерьеры выполнены на аналогичном уровне, хотя материалы отделки салона в Honda кажутся более качественными. Цена также говорит в пользу HR-V, даже для дизельного двигателя. Пока цифры говорят за Хонду с точки зрения вместительности, я бы выбрал Тойоту – она предлагает гораздо больше места, чем подавляющее большинство конкурентов, а Хонда просто самая большая в своем классе. Toyota, однако, защищается своими результатами и предлагает то, чего явно не хватает Honda.
Хай-тек, хай-энд, хай-фай
Требования рынка и научно-исследовательские институты безопасности автомобилей заставляют производителей использовать все более передовые технологические решения, которые до недавнего времени были доступны только в классе Premium. Сегодня никого не удивляет, что у городского автомобиля B-сегмента есть система помощи при движении по полосе, камера заднего вида, система экстренного торможения на низкой скорости или шесть подушек безопасности. Конкуренция бодрствует, требования растут с каждым годом, а автомобили, выпущенные в продажу три и более года назад, технологически устарели. К сожалению, до сих пор многие полезные системы безопасности доступны только в самых высоких комплектациях. При этом количество возможных дополнительных опций в топовых комплектациях действительно может вас приятно удивить. Для того, чтобы показать, как многое может измениться за десяток-другой месяцев с момента запуска автомобиля в продажу, я совмещу Toyota C-HR с новой Skoda, которая скоро появится в продаже Karoq, о которой мы знаем очень много. На данный момент это будет самая технологичная новая модель этого чешского бренда.
Кроссовер из Японии имеет множество элементов оснащения, которые ясно показывают его актуальный, современный характер. Не вижу смысла перечислять все оборудование безопасности, доступное в топовой версии Prestige, но обязательно стоит упомянуть активный круиз-контроль, систему автоматической парковки SIPA, полный свет в светодиодной технологии спереди и сзади, Blind Spot Assist и Lane Keeping Assist или Cross Traffic Monitor при движении задним ходом. Что касается звуковой системы, то у нас есть 576-ваттная система от JBL, которая передает звук через 8 динамиков и сабвуфер. Есть ли что-то, чего не хватает? Неплохо, но могло быть и лучше, тем более, что уже на момент премьеры C-HR некоторые его конкуренты с более длительной историей на рынке предлагали больше.
Между тем, что новый Skoda Karoq предлагает в лучшем оснащении по сравнению с настройками, доступными на Toyota? Доступ без ключа к автомобилю был расширен за счет жеста ногой. Традиционные часы были заменены дисплеем Virtual Cocpit, знакомым по Volkswagen и Audi. Мультимедийная система предлагает сервисы Android Auto/Apple Car Play, а набор онлайн-сервисов гораздо шире, чем на Toyota Touch 2 с системой Go. Мы можем выбрать один из нескольких режимов вождения, которые изменяют характеристики усилителя руля, реакцию дроссельной заслонки и работу коробки передач. Это всего лишь несколько деталей, которые существенно не влияют на общее восприятие автомобиля, но надо признать, что многие конкуренты имеют более обширные списки опций дополнительного оборудования, которые позволяют, в первую очередь, создать автомобиль практически точно по меркам. индивидуальные потребности, а во-вторых, оставаться автомобилем, идущим в ногу со временем, более года после премьеры.
С точки зрения максимального уровня оснащения автомобиля Toyota C-HR находится лишь на полпути — ничего стыдного, но конкуренты в некоторых случаях на шаг впереди.
Примирение многих интересов, не прибегая к ярлыкам
При поездке на Toyota C-HR создается впечатление, что это машина немного из другого мира. Его дизайн весьма футуристичен, двигатели должны быть в первую очередь экономичными, а не обязательно обеспечивать ощущение спортивности при езде, салон достаточно просторный, багажник большой, материалы отделки представлены разного уровня, в зависимости от тех, что у конкретное место в интерьере, но в целом производят приятное впечатление. Цена не низкая, но лишь немногие автомобили получают такое обширное оснащение от базовой версии. В сегменте кроссоверов достичь золотой середины невозможно. Ведь речь идет не о том, чтобы угодить всем сразу, а о том, чтобы найти самую большую нишу получателей. Я считаю, что C-HR может понравиться многим водителям в мире, а также в Польше. В свою очередь, по сравнению с моделями-конкурентами стоит отдать первостепенное значение – тогда будет легче выбрать автомобиль, отвечающий нашим индивидуальным требованиям. А что насчет С-ХР? В целом кроссовер Toyota по-прежнему может впечатлять и конкурировать без комплексов.
