Toyota C-HR — сочетается ли динамичный внешний вид с динамичным вождением?
Предлагаемые в настоящее время кроссоверы призваны дарить удовольствие от вождения и привлекать внимание оригинальным внешним видом. Это в некотором роде автомобили для индивидуалистов, и производители превосходят друг друга в использовании беспрецедентных решений. Больший дорожный просвет помогает преодолевать тяготы городских джунглей, а короткая колесная база и малые габариты помогают найти место для парковки. Есть бренды, которые предлагают спортивные версии своих моделей (например, Nissan Juke Nismo, Mercedes-Benz GLA 45 AMG, Mini Countryman John Cooper Works) с более жесткой подвеской, двигателями мощностью 200 л.с. и выше. Однако иногда единственное, что динамично в кроссовере, — это его внешний вид. Toyota C-HR доступна с турбодвигателем 1.2 мощностью 116 л.с. и крутящим моментом 185 Нм и гибридом 1.8 мощностью 122 л.с. с максимальным крутящим моментом 142 Нм. Оба двигателя позволяют автомобилю разогнаться до 100 км/ч примерно за 11 секунд, что не является впечатляющим результатом. Так что, если кроссовер Toyota не является чемпионом по прямым линиям, может быть, динамичная езда возможна на поворотах или бездорожье?
C-HR — это автомобиль, обеспечивающий комфорт пассажирам и уверенность водителя в безопасном вождении. Автомобиль, который мы тестируем в редакции, оснащен набором ассистентов и систем для повышения безопасности: активный круиз-контроль, активный ассистент движения по полосе, мониторинг слепых зон и перекрестного движения при движении задним ходом или ассистент парковки. В повседневном использовании эта модель кажется действительно хорошим выбором, особенно с тестируемым гибридным двигателем из-за перспективы низкого расхода топлива. Но именно внешность этого автомобиля позволяет фантазировать о его динамичном характере и спортивных качествах. Однако на практике хорошо…
Спортивный силуэт, ходовой силовой агрегат
В жизни каждого водителя наступает момент, когда хочется просто выжать газ в пол, послушать характерный гул мотора, снизить передачу и услышать выстрел из выхлопа, подтянуть стрелку тахометра к красному полю, и по очереди на краю хвата (разумеется, соблюдая правила!).
Открываю гараж, смотрю на яростно-синий кузов с черной крышей, острые царапины на кузове на двухцветных восемнадцатидюймовых дисках, и хочется попробовать, на что реально способен C-HR. Интерьер автомобиля, хотя и подсвеченный в успокаивающем синем цвете, тоже, кажется, проявляет спортивный характер — черная обшивка потолка, трехспицевый руль, алюминиевая ручка КПП и аналоговые часы, которые сегодня являются синонимами спортивных автомобилей в эпоху вездесущего экраны. Первое удивление происходит при нажатии кнопки СТАРТ, которая должна запустить двигатель. Вместо гудящего шума силового агрегата автомобиль показывает, что он готов к работе с помощью зеленого индикатора на приборной панели со словом «ГОТОВ». К тому же ничего не происходит. При трогании слышно только свист электромотора, а когда нужно тронуться быстрее, к работе подключается бензиновый мотор и начинает концерт E-CVT. Tenacious D однажды записали песню с изящным названием «One note song» — как следует из названия, мелодия была ограничена одной нотой. Двигатель, подобно вышеупомянутому музыкальному произведению, совершает высокие, равномерные и монотонные обороты при каждой попытке разогнаться — независимо от того, въезжает ли он в движение с перекрестка в городе, совершает ли обгон на трассе или въезжает на трассу и достижение нужной скорости – что для автомобилей с бесступенчатой трансмиссией явление типичное. К сожалению, шум трансмиссии не идет рука об руку с ощущением ускорения, из-за чего создается впечатление, что двигатель плачет и признает, что едва может управлять автомобилем. Единственным выходом кажется как можно быстрее разогнать машину и стабилизировать скорость, тогда обороты двигателя падают и шум прекращается. К сожалению, такие рабочие характеристики не способствуют частому и динамичному изменению скорости. Бесступенчатые трансмиссии, применяемые в моделях Lexus (напомним — часть концерна Toyota), в новых Honda Civic или в скоро появившихся в автосалонах Renault Koleos, могут работать в ручном режиме, где у водителя есть виртуальные «передачи». – благодаря движениям домкрата или подрулевых лепестков водитель может блокировать коробку передач в определенных диапазонах, что позволяет снизить передаточные числа, например, при торможении в поворотах. Гибриды Тойота оснащены специальным режимом коробки передач, обозначенным буквой «В», который допускает торможение двигателем, но не имеет ничего общего с понижением передач в МКПП или «редукторным» автоматом.
Безопасно и комфортно, особенно на гравии
О тяговых свойствах C-HR однозначно сказать сложно. Подвеска уверенно реагирует на еще более резкие повороты руля, а само рулевое управление достаточно точное. Уверенность вождения повышают колеса 225/50 R18, благодаря которым автомобиль «прилипает» к поверхности. Сравнения всегда подвержены субъективным ощущениям, но на мой взгляд, по опыту вождения C-HR занимает место выше гражданских Nissan Juke и Honda HR-V, но ниже Mazda CX-3 или гораздо более дорогого Infiniti. QX30, который имеет много общего с Mercedes GLA. Подвеска в кроссовере Toyota скорее настроена в сторону комфорта, но дает ощущение уверенной езды, но не удовлетворит любителей жестких немецких «шарниров». С другой стороны, поведение C-HR стало большим сюрпризом на гравийных дорогах с выбоинами, где сцепление изначально ограничено. Хотя полный привод в гибриде недоступен (такая опция возможна только с турбомотором 1.2), езда, для которой созданы кроссоверы, очень веселая. Автомобиль стартует очень уверенно даже на крайне рыхлом покрытии благодаря хорошо отрегулированной системе контроля тяги. Даже глубокие неровности отлично компенсируются, а въезд в глубокие колеи на скорости 40-50 км/ч не ощущается на руле, поэтому вместо борьбы за сцепление с дорогой и выдерживания направления движения мы можем наслаждаться уверенной, сложной дорогой. Это не внедорожник, но все те, кто обречен ездить на работу по дорогам плохого качества, оценят то, что преподносит C-HR после выезда с асфальта.
Овца в волчьей шкуре
Обманывать нечего – любителей спортивной езды и сильных ощущений за рулем в автосалоне Toyota лучше приглашать на модель GT86. C-HR — идеальный автомобиль для повседневной езды, и его параметры должны быть достаточными, чтобы плавно влиться в поток, разогнать автомобиль до разрешенных скоростей или безопасно совершить обгон (хотя мнения и потребности на этот счет у многих водителей крайне разные). Если комфорт и экономия топлива не являются приоритетом при выборе автомобиля, стоит остановить свой выбор на турбированном двигателе 1.2, совмещенном с механической коробкой передач — этот комплект, безусловно, доставляет больше удовольствия от вождения, чем гибрид с E-CVT. Самое главное, однако, приспособить автомобиль к своим потребностям и предпочтениям — слишком большой компромисс может вызвать гримасу боли каждый раз, когда вы садитесь в автомобиль — оно того не стоит!
Ожидание распределения мощности
Как известно, Toyota не избегает автоспорта. Мы помним команду в Формуле-1 2002-2009 годов, в гонках WEC мы можем увидеть автомобиль TS050 Hybrid, а на спецучастках цикла WRC всех поражает экипаж Toyota Yaris. Уже некоторое время ходит много разговоров о запуске Yaris с удивительной мощностью свыше 200 л.с. Было бы здорово, если бы такой же турбированный двигатель появился на Toyota C-HR, ведь тогда внешний вид этого автомобиля в полной мере отражался бы на производительности и азарте, который возникал бы во время вождения. Выберет ли Toyota этот путь для своего кроссовера? Шансы невелики, но идея кажется очень привлекательной.
