Toyota C-HR после фейслифтинга — добавление нового двигателя пойдет ей только на пользу

Toyota всегда ассоциировалась с более старшими и опытными водителями — теми, кому благоприятствовала репутация надежности и экономичности. Однако японцы решили немного переломить эту тенденцию и так была создана Toyota C-HR. Через несколько мгновений мешок с заказами открылся.

Я до сих пор помню разговоры с представителями Тойота, когда Свеча-час только вышел на рынок. Люди просто сходили с ума по этому автомобилю и еще до того, как новая модель появилась в польских автосалонах, были заказаны сотни экземпляров.

Впрочем, чему удивляться. Toyota — пока что очень консервативный бренд, но с хорошим мнением — запустил нечто, что несколько вольно относилось к уже становившемуся хитом сегменту — речь идет о внедорожниках в стиле купе.

Ежегодно только в Европе клиенты заказывают до 120 экземпляров. Однако, чтобы мы не заскучали слишком быстро, Toyota решил провести фейслифтинг всего через 3 года после того, как модель была представлена ​​на рынке.

Toyota C-HR — что изменилось после фейслифтинга?

На первый взгляд не так уж и много.

Большой успех автомобиля всегда является мотиватором для таких изменений, которые не повлияют на его прием. Посмотрите на Шкоду Октавию — до фейслифтинга это была привлекательная машина, а после фейслифтинга и внедрения сплит-фар на нее обрушилась волна критики. Только со временем покупатели привыкли к новому облику. С другой стороны, в случае со Шкодой его критика была его, а запреты продаж его — оставались непоколебимыми.

Toyota Однако она, похоже, не хотела отвечать на слишком много комментариев, так что изменения носят буквально косметический характер.

К ним относятся, например, передние светодиодные фары с усовершенствованной технологией, с индикаторами в том же положении, что и дневные ходовые огни. Передний бампер также претерпел небольшие изменения, пожалуй, самым заметным изменением стала полоса внизу, окрашенная в цвет кузова.

Задние светодиодные фары выглядят более интересно, они также соединены блестящей черной полосой, которая должна создать единую форму. На снимках также можно увидеть новую цветовую конфигурацию, и выглядит она действительно хорошо — черная крыша оптически занижает автомобиль, а черные 18-дюймовые колесные диски придают ему боевой характер.

Однако, если я правильно понял прайс-лист, этот лак есть только в новой специальной версии Selection Orange. Это такой «реди-мейд». Это стоит 141 900 злотых, и по этой цене мы получаем вышеупомянутую краску и диски, двухзонный автоматический кондиционер и кожаную обивку. Мощнейший гибридный двигатель сразу под капотом, и выбирать больше не из чего. Обычная версия Selection стоит ровно столько же, так что фактически мы получаем более интересную конфигурацию за ту же цену.

Изменения в интерьере тоже косметические, но очень важные в веке. Toyota наконец, Apple CarPlay и Android Auto. Новая система также может загружать ОТА-обновления, т.е. на лету, через интернет, а не какие-то флешки и тому подобное. Новая красная цветовая тема также выглядит хорошо. И самое главное — на экране есть физические кнопки и ручки, так что теперь им пользоваться гораздо эффективнее.

Технология кондиционирования воздуха также является новой. Теперь в нем используется технология очистки и увлажнения воздуха Nanoe, ранее доступная только для Lexus.

Как и в случае с другими брендами, теперь вы можете удаленно узнавать, что происходит с нашим автомобилем, благодаря приложению MyT для iPhone и телефонов Android.

Типы материалов у нас также немного изменились внутри Toyota C-HRтеперь выглядит лучше. Элегантным приемом является также выделение подстаканников – если туда поставить бутылочку с водой, то она освещает интерьер. Но когда мы положим кофе, будет темно.

Сильнее, быстрее!

К более ранним двигателям — 1.2 Turbo и 1.8 Hybrid — присоединилось новейшее и самое интересное изобретение Toyota — 2-литровый Hybrid Dynamic Force.

За внешним видом C-HR-а теперь также его производительность не отстает. Мощность составляет 184 л.с., ведь двигатель внутреннего сгорания имеет на целых 54 л.с. и 48 Нм больше, чем у версии 1.8, и при этом разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды — почти на 3 секунды быстрее, чем более слабый гибрид.

Поэтому впечатления от вождения действительно хорошие, потому что электродвигатель может катапультировать нас вперед в любой момент, а через некоторое время ускорение продолжает мощный двигатель внутреннего сгорания. На самом деле C-HR даже быстрее.

Он настолько быстрый, что при езде в дождь довольно часто загорается трекшн-контроль. Практически каждое более быстрое ускорение. Подвеска довольно мягкая, но, наверное, не любит резких движений, потому что много раз замечал, что если я попадал в яму при торможении, то трекшн-контроль снова сигнализировал о действии, что означало бы, что при таком движении кузова одно колесо потеряло сцепление или даже контакт с поверхностью.

Новый C-HR улучшена звукоизоляция вокруг дверей и окон, задних колесных арок, стоек и приборной панели. Примерно до 120 км/ч здесь довольно тихо. Эффект усиливается еще менее броскими характеристиками вариаторной коробки передач, которая теперь медленнее набирает обороты, но и поскольку машина немного быстрее набирает скорость, приходится ехать короче с нажатой педалью газа.

Однако в версии 2.0 мы должны помнить, что аккумулятор был перемещен в багажник, и мы потеряли 19 литров емкости, в результате чего получилось 358 литров.

я бы так не сказал Toyota C-HR это машина для спортивной езды, но такой гибрид позволяет испытать массу положительных эмоций за рулем, да и на трассах он справляется намного лучше. По трассе из Кракова в Варшаву средний расход топлива в моем случае составил 7,4 л/100 км, так что вполне нормально.

Да, я знаю, бензиновые двигатели потребляют примерно столько же, так кому нужен гибрид? Я думаю, что сильный гибрид на самом деле является способом использования автомобилем 5-6 л / 100 км в городе, но он не скучен, а также хорошо работает на трассах.

Ведь купе как купе

Хотя имя и кузов купе в последнее время несколько заезжены, если за динамичным внешним видом следует еще и производительность – такое сочетание может себя защитить. В случае Тойота С-HR она даже защищала себя раньше, когда это была не очень быстрая машина, но если мы говорим об автомобиле для более молодых, более динамичных клиентов, добавление мощного двигателя пойдет Тойоте на пользу.

Цены на новый C-HR Они начинаются с 94 900 злотых, с 2019 года даже с 84 900 злотых, но за разумно оснащенные экземпляры придется заплатить около 115-125 000 злотых. Мы получаем двигатель 2.0 Hybrid Dynamic Force от 123 900 злотых. Мы можем купить гибрид 1.8 за 109 900 злотых.

Так что Свеча-час он лучше, тише и быстрее, и по-прежнему имеет то, за что его выбирают еще 120 человек в Европе каждый год.