Toyota C-HR — есть ли смысл в бензиновой версии?

Мы уже хорошо знаем Toyota C-HR – она ​​принималась у нас в редакции как машина дальнего следования. Однако тогда мы тестировали гибридную версию, а сегодня мы опишем вариант, о котором вы, возможно, даже не слышали. Ведь у нас эта модель ассоциируется в основном с гибридным приводом. Тем временем под капотом нашего автомобиля работает турбированный бензиновый двигатель с механической коробкой передач. Давайте проверим, как работает эта комбинация.

Три буквы, три слова

Вы знаете, откуда произошло название C-HR? Самая популярная теория гласит, что это сокращение от Compact Hybrid Revolution. Согласен с первой частью – эта модель компактный кроссовер. Гибридный? Не в этот раз. Остается Революция — с точки зрения дизайна кузова это действительно может быть революция. Автомобиль выглядит как концептуальная модель, но при этом разрешен для использования на дорогах.

Полезно ли для вас сокращение?

Большинство C-HR на наших дорогах — гибриды. Неудивительно — этот автомобиль был создан, чтобы продемонстрировать мощь гибридного привода нового поколения Toyota. У тестируемого под капотом скромные 1.2 агрегата. Добавились его турбо и ряд других доработок, а мощность составила 116 л.с. и 185 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. Не слишком ли это мало для автомобиля снаряженной массой около 1400 кг? Конечно, мы не будем первыми, кто увидит эту машину под светом фар, но этого достаточно, чтобы эффективно передвигаться по городу и трассе. Этот двигатель предлагает оптимальные характеристики — 10,9 секунды до 100 км/ч, а быстрее всего мы поедем на 190 км/ч.

Новости под капотом

Я упоминал ранее, что у этого устройства есть несколько приятных улучшений. Одним из них является, например, система изменения фаз газораспределения VVT-iW. Сложные слова и не менее сложная операция. Проще говоря – двигатель может работать в разных “режимах”. Когда мы едем спокойно, нам не нужна большая мощность, агрегат работает в так называемом Цикл Аткинсона. Автомобиль может чувствовать себя медленнее, но тогда он потребляет заметно меньше топлива. Однако достаточно сильнее нажать на педаль газа, чтобы переключить привод на цикл Отто. Благодаря этому у него гораздо лучшая динамика, а значит, и повышенный расход топлива. Однако компьютер управляет всем этим автоматически, предлагая нам лучшее ускорение, когда нам это нужно, и меньший расход топлива во всех других ситуациях.

Изменения даже здесь!

В новых автомобилях есть одна вещь, которую большинство водителей отключают в тот момент, когда они садятся за руль. Вы, наверное, уже догадались, о чем речь — о системе Start&Stop. Почему нам не нравится это решение? Часто перезапуск двигателя вызывает, например, вибрацию и задержки. Именно по этой причине Toyota внесла ряд изменений для улучшения этой системы. Например, у нас есть новый стартер, который останавливает поршень на половине такта сжатия, когда двигатель выключен. При запуске происходит зажигание с задержкой, что позволяет завести автомобиль плавно и спокойно без рывков.

Но это еще не все — система охлаждения тоже новая, а точнее две системы. Первый отвечает за охлаждение турбокомпрессора и интеркулера, а второй регулирует температуру самого двигателя. Это улучшило динамику и снизило расход топлива. На последний фактор также влияет очень хороший тепловой КПД – 36%. Этот параметр определяет, сколько энергии из топлива мы можем использовать и сколько тратим на различные виды потерь.

Это окупилось!

Так много этих новшеств, но как это перевести на реальное горение? При неспешной езде по городу бортовой компьютер покажет значения около 5,3 литра на 100 км. Динамичная езда, правда, уже в районе 9-10 литров на 100 км. Аналогичная ситуация, когда мы едем по автомагистрали с ограничением скорости. Мы добьемся гораздо лучших результатов, двигаясь стабильно со скоростью 90 км/ч. Тогда C-HR удовлетворится 5 литрами на 100 км. Что, если мы будем путешествовать только на короткие расстояния? После первого километра компьютер показал 8,9 литра, два – по 8,5 литра, а три – равно 8 литра.

Побег из вариатора

Еще одна причина, по которой стоит выбрать этот агрегат, заключается в том, что у вас может быть механическая коробка передач. Многим не нравится вариатор. Конечно, они имеют на это право, но что им делать, если им нравится, например, форма кузова и они очень хотят эту машину? Они должны выбрать тот вариант, который мы тестируем.

МКПП работает без нареканий – передачи очень точные, ход домкрата не слишком длинный. Наличие «шестерки» тоже заслуживает большого плюса — она точно пригодится в дороге. В городе мы оценим наличие кнопки «Hold», благодаря которой нам не нужно держать ноги на тормозе при парковке.

В настоящее время лишь немногие кроссоверы предлагают полный привод. Из этого круга выделяется Toyota C-HR, которая с проверенным мотором 1.2 может иметь постоянный полный привод. Однако, если мы хотим иметь это решение, мы вынуждены отказаться от механической коробки передач в пользу вариатора. Цена такого экземпляра будет на 17,5 тысяч дороже. злотых по отношению к «механике» с передним приводом. Много, но в зимние дни наличие полного привода не продается.

ИМТ – что это значит?

Осматривая салон автомобиля, мое внимание привлекла кнопка. Он расположен возле левого колена водителя. Он состоит из трех букв: IMT. Это сокращение от «Интеллектуальная механическая коробка передач». Работа этой системы действительно великолепна — она эффективно снижает рывки при понижении, например, когда мы едем на пятой передаче и хотим снизить до трех. Выжмите сцепление, направьте рычаг коробки передач на тройку и в этот момент компьютер поднимает обороты двигателя до уровня, который будет при отпускании сцепления. Гениальный в своей простоте.

Toyota C-HR — новое лицо марки. Он предлагает футуристический дизайн, хорошо отделанный салон и отличное оснащение. Выбор привода, впрочем, весьма ограничен — приходится выбирать между тестируемым 1.2 или гибридом. Гибрид будет расходовать заметно меньше топлива, но при этом покупать его намного дороже – разница свыше 20 тысяч. PLN по сравнению с базовой версией с двигателем с турбонаддувом (82 900 PLN против 105 900 PLN). Затем мы получаем более бедную комплектацию и механическую коробку передач. Так для кого этот агрегат? Например, для семей, которые не наезжают много километров в год, поэтому разница в расходе топлива не имеет большого значения. Еще одна целевая группа — люди, которым нужен 4WD — в этой модели у нас нет другого варианта, кроме 1.2 с турбонаддувом.