Toyota Aygo – время небольших изменений

Самый популярный малыш сегмента А претерпел небольшие, но существенные модификации. Что нового в Айго сейчас?

Toyota Aygo, самый популярный малыш в нашей стране, производится за горами, за лесами, по ту сторону границы с Чехией. Это не сказки, а сама правда – самая маленькая Тойота абсолютно доминирует в А-сегменте в нашей стране, занимая 28% рынка. В цифрах это соответствует 3254 зарегистрированным единицам в 2017 году.

Этот год еще лучше, за первые четыре месяца доля Aygo выросла до 31%, а Toyota планирует достичь 4,5 тыс. регистраций к концу года. Звучит неплохо, ведь мы все время говорим об автомобиле, дизайну которого четыре года и он не становится моложе. И нет, простите, Тойота только что сделала ей омолаживающую процедуру.

Когда мы смотрим на машину впереди, мы сразу видим измененный передний фартук. Читая маркетинговое сообщение, мы узнаем, что характерный знак X эволюционирует из двухмерного в трехмерный. На практике сейчас это кажется немного менее выразительным, но это, безусловно, ново, и речь всегда идет о том, чтобы предложить что-то другое.

Лампы тоже разные. Передние дневные ходовые огни и задние выполнены по светодиодной технологии, и теперь это входит в стандартную комплектацию. 15-дюймовые легкосплавные диски не входят в стандартную комплектацию, но их стоит выбрать, поскольку они обеспечивают исключительно привлекательный стиль и подчеркивают присутствие Aygo. Внешние изменения дополняет новый лак Magenta Charm, доступный только в версии x-cite.

Интерьеры маленьких автомобилей не претерпевают кардинальных изменений, а вот у Айго они существенные. Специально для молодых клиентов, а ведь в Европе сегмент А ориентирован в основном на начинающих водителей. Он поставляется с совершенно новой мультимедийной системой x-touch (опционально), которая, наконец, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это означает, что вы можете подключить собственный смартфон к автомобилю (или наоборот) и использовать выбранные приложения на семидюймовом экране. Это, конечно, цвет и тактильность, поэтому мы можем, например, «масштабировать» навигацию двумя пальцами. Предложение также включает заводскую навигацию x-nav, предлагающую карты всей Европы.

Экран используется не только для навигации, его размер оценят даже при движении задним ходом. При включении задней передачи на мониторе отображается изображение позади автомобиля. Внутри есть что-то новое? Да, цвета.

Невидимые изменения

Новые фары, узоры на ободках или большой экран с новыми функциями легко заметить и оценить их полезность и привлекательность. Хуже с тем, что невидимо, а Айго еще и омолодили “под кожу” и довольно значительно.

Вождение долифной Toyota было трудно придраться, но японский производитель решил изменить настройки подвески. Это касается как передних стоек McPherson, так и задней торсионной балки. Оптимизированы демпфирующие силы передних и задних амортизаторов.

Большое внимание было уделено улучшению гашения вибраций. В малолитражках такие детали давно не учитывались, но сегодня конкуренция настолько жесткая, что ее нельзя недооценивать. Разумеется, не заказчик тоже, именно поэтому было использовано большое количество звукоизоляционных материалов и снижающих шум, вибрации и вообще неудобство для водителя.

Примечательно, что двигатель не был забыт. Трехцилиндровый однолитровый агрегат с самого начала рвался в работу. К сожалению, новые нормы чистоты выхлопных газов вынуждают производителей настраивать агрегаты до такой степени, что страдает их спонтанность. Так было и со вторым поколением Aygo, которое производится до сих пор. Но теперь двигатель получил новые элементы управления, и Toyota обещает сенсационную реакцию на газ.

Вместо нынешних 69 л.с. двигатель теперь выдает 72 л.с., а крутящий момент равен 93 Нм. Это сухие цифры, и они не учитывают улучшенный ход кривой крутящего момента, что приводит к лучшему отклику двигателя на ожидания водителя. Как это работает, мы вернемся к этому через мгновение.

Передача привода осуществляется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которую можно преобразовать в автоматизированную коробку передач x-shift за дополнительные 3600 злотых. Он имеет пять передач и работает как обычная автоматическая коробка передач. Сцепления нет, но есть автоматический и ручной режим, в котором передачи можно переключать с помощью рычага или подрулевых лепестков.

Удивительно динамичный

Aygo по-прежнему будет предлагаться в двух вариантах кузова: трехдверном и пятидверном. Первые заезды, прошедшие в Чехии под Колином, дали возможность проверить последний, который в нашей стране пользуется гораздо большей популярностью.

Кузов не вырос, поэтому багажник по-прежнему очень маленький и вмещает всего 168 литров поклажи, собственно мелочевки или скромных покупок. В салоне гораздо дружелюбнее, особенно два передних сиденья. Заднее сиденье не самое удобное, и взрослые будут жаловаться на нехватку места для ног.

Эргономика не изменилась и может быть охарактеризована как правильная. Конечно, к качеству изготовления претензий нет, хотя некоторые материалы могли бы быть и получше. Тем не менее, сегмент А не должен быть суетливым, это эффективное и недорогое передвижение по городу.

Размеры автомобиля (длина: 3,46 м) и небольшой радиус поворота 4,8 м делают Aygo очень удобным инструментом для преодоления городских препятствий. Усовершенствованный гидроусилитель руля менее искусственный и дает немного лучшее ощущение того, что происходит с колесами.

Двигатель, который удивляет больше всего. Мы с осторожностью отнеслись к заявлению Toyota о том, что это самый отзывчивый агрегат в своем сегменте, но первое прикосновение к газу дает нам понять, что оно действительно мгновенное. Требуется всего несколько минут, чтобы почувствовать запах газа и не добавить слишком много, иначе двигатель завизжит при запуске.

Обозначенный тестовый маршрут был лишен участков автомагистрали, что организаторы вполне могут простить городскому характеру автомобиля. При езде в смешанных условиях новый Айго удовлетворил расходом в 4,9 л/100 км, что можно считать отличным результатом. Правда, в таблице мы можем найти среднее заявленное значение — 4,1 л/100 км, но это все же данные по стандарту NEDC, что не очень реалистично.

Прайс-лист начинается от 36 900 злотых за версию X с трехдверным кузовом. Дополнительная пара дверей требует дополнительно 1 тыс. злотых. злотый. По этой акционной цене Toyota добавляет пакет Comfort, который включает в себя радио и кондиционер, которые являются наиболее важными элементами оснащения новых автомобилей в Польше. Это становится интересным в комплектациях x-cite и x-treme — оба теперь доступны только с пятидверным кузовом и стоят 52 500 злотых. В стандартной комплектации мы имеем вышеупомянутую мультимедийную систему, легкосплавные диски и цветные пакеты, которые придают автомобилю визуальную привлекательность.

Самый крупный конкурент, второй в списке бестселлеров в этом сегменте, Skoda Citigo также стоит минимум 36 900 злотых, однако приводится в движение гораздо менее динамичным двигателем мощностью 60 л.с. Еще дороже базовая версия Kia Picanto (5d, 67 км) стоимостью 39 990 злотых.