Toyota Aygo 1.0 VVT-i — легче будни

Мы покупаем большие и большие автомобили. Где граница? Да и нужны ли они нам каждый день? Вот вопросы, которые приходят в голову при вождении Toyota Aygo. Но есть ли что-нибудь еще?

Глядя на городские улицы, мы обнаруживаем, что большинство водителей следуют принципу «чем больше, тем лучше». Таким образом, объектами желания являются в первую очередь кроссоверы, небольшие внедорожники и большие внедорожники, выбранные в зависимости от размера нашего портфолио. Также производители, практически в каждом сегменте, из поколения в поколение расширяют и укрупняют свои модели, хотя благодаря этому мы получаем все больше места внутри и лучшие ходовые качества. Проблема в том, что если так пойдет и дальше, то со временем даже Opel Corsa не влезет на традиционное парковочное место. Где-то есть предел?

Голос разума

Сегмент А – малыши намекают на то, что они отдыхают. Центры городов становятся все более многолюдными, и, несмотря на постоянное расширение парковочных зон, все по-прежнему хотят парковаться у дверей офисных зданий, в которых они работают. В час-пик сложно куда-то протиснуться, тем более найти место для парковки, когда опаздываете, а у всех ваших коллег за стеклом давно лежит распечатка паркомата. Если вы слегка нервничаете, нервы не успокоит вид припаркованного перпендикулярно Смарта, где все стоят параллельно бордюру. И этот маленький пикси даже не преграждает путь ни к чему придраться! Итак, вы продолжаете разъезжать на своем модном внедорожнике, придумывая новые «слова», которые описывают, насколько успешным было ваше утро. И завтра не будет лучше, если ты не встанешь хотя бы на час раньше. Большая машина, конечно, удобнее, но если у вас нет зарезервированного места для парковки, это может быть проблемой в большом городе. Свободное пространство все равно никто не наколдует, но чем меньше машина, тем больше шансов, что она куда-нибудь поместится. Она тоже такая Тойота Айго.

Начнем с метрики. Длина: 3455 мм. Ширина: 1615 мм. Колесная база: 2340 мм. Нет сомнений, что это маленькая машина. Хотя я не люблю этот сегмент, Айго очень быстро сумел завоевать мою симпатию. С чем-то вроде Toyota Auris просто выглядит как симпатичный маленький щенок, которому несколько недель на маленьких лапках. Тестовая модель светилась преимущественно оранжевым светом, который входит в комплект поставки X-cite. Черные колесные диски также были модными в спортивных автомобилях в течение нескольких лет – мы также получили их в виде крошечных 15-дюймовых колес. Я не сторонник нового тойотовского стиля, т.е. встраивания фар в одну полосу с решеткой. Здесь, на удивление, огни нарисованы немного интереснее. Задние выведены вдоль стоек и имеют форму рогов на самурайском шлеме. Спереди, в свою очередь, понравился бы профессор Ксавьер из Людей Икс, ведь фары были интегрированы в такие две полосы. Тойота называет этот элемент X-гриль, и мы можем выбрать его в целых 8 вариантах – черный, белый, синий, темно-синий, красный и т. д. Здесь есть много вариантов персонализации, а именно: 8 цветов боковых планок, 7 цветов крыши, 8 цветовых вариантов заднего диффузора, 12 цветовых вариантов центральных колпаков для дисков, 8 вариантов декоративных колец для дисков, 21 дизайн дисков и колпаков. Многие люди в этот момент могут подумать, что это означает ненужное повышение цены на автомобиль, но ничто не может быть дальше от истины. Рост – да, но не такой большой, потому что большинство персонализированных элементов не превышают порог в 1000 или даже 500 злотых. Правильно настроенный Aygo может выражать некоторые черты владельца, но практически любая конфигурация вызывает у зрителей улыбку. Всякий раз, когда мы передавали Айго из рук в редакцию, каждый раз я видела улыбку на лице получателя. Машину все встречали одним словом – “красиво”.

X-интерьер

Времена, когда самые дешевые автомобили должны были быть скучными, прошли. Сейчас самый маленький сегмент автомобилей пестрит красками, нестандартным дизайном салона и оснащением, о которых раньше мы могли только мечтать. Айго ничем не отличается. Центром управления может быть система Touch & Go с 7-дюймовым экраном, известная по другим моделям Toyota — здесь она называется X-touch. В самом высоком варианте оснащения, называемом X-cite, мы получаем его в стандартной комплектации, в противном случае нам придется доплатить всего 1300 злотых. Кроме того, мы можем попробовать навигацию X-nav, за которую мы заплатим дополнительно 2100 злотых. К счастью, следующие пакеты оснащения уже не называются X-кожа, X-key или даже X-кондиционер, но среди них мы можем найти кожаные сиденья, автоматический кондиционер и систему без ключа. Нам не нужно тратить целое состояние ни на один из них, потому что самый дорогой вариант по цене 3 злотых – это автоматическая коробка передач и, конечно же, x-shift MultiMode.

В тестовом экземпляре с высшими вариантами оснащения можно было чувствовать себя вполне комфортно. Большой плюс заслужили мягкие кожаные сиденья с функцией подогрева. Интересно, что кнопка обогрева находится на внешней стороне сидений. Специфика такого решения заключается в невозможности управления вторым сиденьем — что может быть как преимуществом, так и недостатком. Вы забрали своего друга, а он забыл выключить отопление? Забудьте об этом, вы выключите его только тогда, когда остановитесь или подберете другого пассажира. Вы носите ребенка, который любит играть со всеми пуговицами? По крайней мере, ваше сиденье свободно от неконтролируемого закипания сиденья. Под экраном в очень интересной форме расположены практически все кнопки управления этим небольшим транспортным средством. С левой стороны вы найдете переключатель «Старт / Стоп», входящий в комплект с интеллектуальным ключом, с противоположной стороны — кнопка аварийной сигнализации, а в центре — элемент управления обдувом и обогревом стекол. Кнопки расположены трапециевидной формы, а внутри ее корпуса находится большой дисплей, информирующий о текущих настройках кондиционера. Еще ниже есть розетка на 12В и два места для чашек, хотя они чаще будут служить полочкой для ключа и телефона. Здесь не очень практично, но найти дорогу можно. Помимо места на консоли, перевозимые у нас предметы можно положить в карманы в дверях, в бардачке перед пассажиром или… в багажнике. Он кажется действительно маленьким, и на самом деле это так, потому что он вмещает всего 168 литров багажа, и при этом «ничего сложного для тех, кто этого хочет». Нам удалось уместить две большие сумки и много фототехники для презентации другого автомобиля – не задействовав при этом заднее сиденье.

В завершение главы стоит упомянуть о качестве отделки. Здесь царит Piano Black в сочетании с яркими вставками из такого же блестящего пластика. Выглядит симпатично, особенно на фото, но явно любит пыль и отпечатки пальцев — пора подружиться с салфеткой из микрофибры. Это немного эффективно, но, прежде всего, просто и эргономично, поэтому ежедневное использование Aygo не является проблемой практически для всех.

Уровень сложности: легкий

Toyota Aygo он предлагается только в одной версии двигателя. Так что мы обречены на 1.0-литровый двигатель VVT-i, который мог выжать солидные 69 л.с. при 6000 об/мин. Слишком большим крутящим моментом не похвастаешься, ведь у этого всего 95 Нм, он доступен только с 4300 об/мин. Ведь в такой машине, как Айго, этого достаточно, и я бы даже сказал, что едет она вполне приятно. Кузов весит 925 кг, поэтому машина быстро реагирует на команды водителя — когда дело касается торможения и поворота. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает слишком много времени, целых 15,1 секунды, но это не те скорости, которые мы здесь будем развивать по большей части. Разгон до 50 км/ч занимает 3.9 с, до 70 км/ч 7.5 с и этих значений достаточно для эффективного передвижения по городу, т.е. в естественной среде нашего малыша. Разгон по многолюдным улицам будет сопровождаться звуком работающих трех цилиндров. Звук специфический, но приятный для слуха автогонщика. Мы также находим очень хорошо настроенную, хотя это всего лишь MacPherson плюс торсионная балка, подвеску, которая хорошо выбирает неровности и может передавать довольно высокие скорости. Даже по трассе, на скорости 140 км/ч, едем относительно плавно, без характерной для этого класса тряски кузова. Возможно, это тоже благодаря аэродинамическому кузову, коэффициент Сх которого всего 0,29.

Время ехать в город. Вам не нужно никаких специальных навыков, чтобы припарковаться перед супермаркетом, и вам не нужно ехать со встречной полосы. Вы просто видите это место и въезжаете в него. В центре еще лучше — кто-то оставил пробел при параллельной парковке, где у большинства автомобилей нет ни малейшего шанса остановиться. В Айго шансов гораздо больше — и при необходимости у вас есть камера в помощь. Когда вы входите в тупик, вы также можете выйти из него с улыбкой на лице. Радиус поворота составляет 4,7 метра, что, может, и не позволяет развернуться везде сразу, но это почти вдвое меньше, чем у более крупных машин. Так что, наверное, не бывает ситуации, когда трехстороннего поворота было бы недостаточно для изменения направления движения. Это действительно прилично, когда речь идет об обязательствах городского транспорта.

Как горение? 3 цилиндра общей емкостью 1 литр не могут лишнего дымить. И они не курят. По трассе спускаемся ниже 4 л/100 км, но обычно остаемся в диапазоне от 4 до 5 л/100 км. В городе этот показатель увеличится примерно до 6-6.5 л/100 км, но не выше. Более высокие значения расхода топлива зарезервированы для тех, кто стартует с визгом шин, только чтобы резко затормозить на следующих и снова начать движение. В случае несколько более рационального подхода Toyota Aygo он не горит желанием опустошить наш кошелек.

В самый раз

Toyota Aygo — это не та машина, которая поставит вас на колени. Вместо этого он заботится о том, чтобы мы начали день в хорошем настроении, добрались туда, куда должны, и вернулись домой с миром. А пока мы можем съездить в модный ресторан, клуб или кинотеатр и будем выглядеть не хуже владельцев Fiat 500 или даже популярных лимузинов. В Айго ты просто выглядишь как человек, который купил эту машину, потому что хотел ее, а не потому, что мог себе это позволить. Кажется, это идеальное предложение для молодого человека, которому нужна надежная машина для города, а деньги откладываются на более важное дело – даже на квартиру. Этот человек, вероятно, когда-нибудь купит машину побольше, но пока в этом нет необходимости – Aygo может быть достаточно. Тем более, что это не стоит целое состояние. В самой дешевой 3-дверной комплектации она уже стоит 28 900 злотых, дополнительная пара дверей поднимает цену до 31 000 злотых. Более оснащенная версия X-cite уже стоит 42 900 злотых.

Конкуренцию в этом сегменте найти несложно. В первую очередь стоит задуматься о покупке одного из братьев-близнецов — Citroen C1. Он в основном основан на тех же компонентах, что и Toyota, и имеет аналогичную цену – более 35 3 злотых за 39-дверную версию и 5 82 злотых за 107-дверную версию. Однако вы также получите Citroen с более мощным двигателем Pure Tech мощностью 108 л.с., который обеспечивает чуть лучшую производительность. До сих пор вторым братом был еще Peugeot 500, но его с минуты на минуту заменит модель 36. На данный момент мы не будем покупать тот или иной Peugeot в автосалоне. Мы купим самый дешевый Fiat 900 за 50 60 злотых, но в этой модели цены могут быстро подняться до уровня 47-500 тысяч злотых. злотый. Smart Fortwo и Forfour также представляют собой миниатюру из плоти и крови, но их цены вряд ли понравятся потенциальным клиентам Toyota Aygo и компании. Покупку гораздо менее практичного автомобиля за 49 000 или злотых можно рассматривать как прихоть, а не как выбор лучшего предложения. Вы можете парковать свой Smartem где угодно, но Aygo перевезет четырех (целых!) человек и упакует еще несколько сумок. Так что если вы устали от утренней войны за парковочные места на работе и в то же время вам нужно немного места, которое позволит отправиться в короткий отпуск, Toyota Aygo станет хорошим компаньоном.