Toyota Avensis — от пенсионера до подростка
Каждый тип кузова в той или иной степени характеризует своего водителя. Конечно, только стереотипно. Кабриолеты омолаживают — по крайней мере, психику. Белые фургоны добавляют очков браваде на дороге, а седаны? Они умножают вдвое реальный возраст водителя. Ты уверен? Сегодня мы проверим это на обновленном седане Toyota Avensis.
Toyota Avensis всегда была достойным автомобилем, который можно было сравнить с куском хлеба с салом. Не все могут приготовить хорошее сало, но то, которое сделал японский производитель, было действительно вкусным. Отсюда и популярность модели. Единственная проблема заключалась в том, что было трудно создать ломтик хлеба с небольшим количеством жира, который выглядел бы привлекательно с любой стороны. И кстати, он чем-то отличался от других, созданных другими поварами. Такой была Тойота Авенсис – изысканная на вкус и скучная на вид.
Второе поколение этого автомобиля хоть и совсем другое, но тоже аккуратно вписалось в колонну движущихся машин. Вопреки внешнему виду, это большой плюс – машина стала классическим, хорошо скроенным лимузином, в котором каждый себя прекрасно представил. При условии, что на нем не было бейсболки и штанов со ступенькой до колена. К сожалению, у такой конструкции был и недостаток — даже подросток выглядел в этой машине пенсионером.
Третье поколение привнесло в визуальный дизайн Toyota Avensis много свежести, хотя мне трудно удержаться от одной мысли – это был все-таки кусок хлеба с салом. Однако продюсер решил изменить свой подход и сделал невозможное. Он вырезал звезду из куска хлеба с помощью фейслифтинга, благодаря которому Avensis впервые с 1997 года засиял, как Наоми Кэмпбелл на подиуме. Мало того — несмотря на более интересный внешний вид, на вкус он все еще прежний.
НЕМНОГО РЕВОЛЮЦИИ
Лейтмотивом всех изменений стало слово «динамика». Японцы не хотели, чтобы их средний лимузин нравился только людям за 70. Они хотели, чтобы дети этих людей интересовались их автомобилем. Невозможно? И все еще! Сейчас действительно хорошо. Совершенно забавно, как сильно можно изменить характер автомобиля, переделав несколько деталей. На первый взгляд передняя часть автомобиля похожа на старшую версию, но на практике можно найти обширные модификации — начиная от формы капота и решетки радиатора, заканчивая бампером и заканчивая более красивыми фарами. Последние, как-никак, имеют светодиодные дневные ходовые огни. Все это выглядит пугающе? Лучше всего проверить это на других драйверах.
Во время движения другим автомобилям не составляет труда съехать в сторону и пропустить Авенсис вперед. Хищный дизайн и холодный светодиодный свет работают, так что Тойоте стоит гордиться собой — машина выглядит динамично. Лучше всего то, что водитель этой машины не оценивается как навязчивый сумасшедший, создающий свои собственные правила дорожного движения. У него Тойота и он просто спешит — потому что так получилось, правильно его простить.
В задней части автомобиля изменений гораздо меньше — бросаются в глаза переработанный бампер и новые фонари. Последние оснащены оптическими волокнами, благодаря чему выглядят красиво и свежо. Несмотря на изменения, новая Toyota Avensis по-прежнему представляет собой классический седан с приятными пропорциями. В версии с фейслифтингом вы также можете рассчитывать на другую гамму легкосплавных дисков и новые цвета кузова — только на ваш вкус. Внутри тоже немного изменилось.
Тем не менее, все аккуратно
Если кузов чем-то напоминает грейхаунда, стройный и динамичный, то интерьер можно сравнить с персидской кошкой. Мальчик лет 10, но не по внешности, а по характеру. Салон просто классический, спокойный и предсказуемый. Конечно, местами было разнообразно с контрастными элементами, но все это сложно назвать фейерверком. Надо признать, однако, что это радует глаз, а новая, сенсорная мультимедийная система Toyota Touch, Touch&Go и Touch&Go Plus позаботится о современном стиле. Последний позволяет разговаривать с автомобилем, поскольку имеет встроенный синтезатор речи и умеет его распознавать. Но что же на самом деле изменилось в обновленной модели?
Toyota Avensis 2012 года может похвастаться более изысканными сиденьями и другой обивкой. Сама кабина тоже обновилась, а используемые материалы стали лучше. Большинство из них приятны на ощупь, мягкие и приятные на вид. Тем не менее, вы можете почувствовать, как некоторые элементы работают под давлением пальца — это неплохая новость, если это не заставляет все это скрипеть, как дверь сарая, примерно через 10 лет. Также не следует забывать, что Toyota Avensis – это не Bentley – алюминиевые вставки даже не легли рядом с алюминиевыми, хотя сделаны они добротно. Меня поражает еще одна вещь.
Современные лимузины среднего класса могут конкурировать с роскошными автомобилями 20-летней давности, потому что они уже настолько удобны внутри. Несмотря на это, Toyota, вероятно, использует что-то вроде ватных дисков, чтобы заглушить салон Avensis. К счастью, не слышно, о чем говорят люди в машине, но звукоизоляция при езде не идеальна — плохо демпфируются колесные арки, да и звук мотора мог бы быть и потоньше.
КАКОЙ КУЗОВ, ТАКОЙ ХАРАКТЕР
На холостых звук агрегата правильный, но выше 3000 об/мин. в каюте почти так же шумно, как в детской после пробуждения младенцев. В случае с мощнейшим 177-сильным двигателем это может понравиться — это всегда кайф. Но есть ли смысл в лимузине? Интересно, что это не бензиновый двигатель. 2.2 D-CAT это дизель, у него высокий акциз, потому что он превышает мощность 2.0л и именно он завершает гамму у Авенсиса. Он же и самый дорогой — на него нужно потратить минимум 141 900 злотых. Это много, учитывая тот факт, что базовая версия с бензиновым двигателем 1.6 л стоит 82 900 злотых. Достоин ли D-CAT такой чести? Ну, это как сказать «нет, потому что это дизель, а не бензиновый двигатель», но я не могу этого сделать. Удивился при нажатии на педаль газа при движении примерно с 1500 об/мин. машина рьяно рванула вперед. Дальше будет только лучше? И как! При 2000 об/мин В машину входит дьявол – чувствуется явный прилив мощности, который постоянно нагнетает крутящий момент в лимузин Тойота. И все это до отсечки, потому что по дороге не чувствуешь явного снижения желания работать. Жаль, что ценители динамичной езды не могут рассчитывать ни на какой мотор свыше 200КМ, но что ж, 177КМ тоже отлично справляется, хотя реальный расход топлива на фоне данных, предоставленных производителем, представляет собой мрачную шутку — на дороге вокруг 6.5л/100км вместо 4.8л, а по городу 9.3л/100км вместо 7.3л. Подвеска, на удивление, тоже благоприятствует динамичным водителям.
Вождение предыдущего Avensis немного напоминало езду на чем-то вроде пушистого буйвола. Подвеска хорошая, кочки амортизируются неплохо, а самое главное комфорт. Сейчас немного по-другому. Жесткая и бесшумная ходовая часть обеспечивает быстрый и надежный вход в повороты. Даже передок не сильно убегает наружу, несмотря на то, что машина переднеприводная. К сожалению, прохождение через большинство отверстий в корпусе новой модели уже будет точно сигнализироваться — подвеска для лимузина жестковата. Кроме того, машина нервничает на больших скоростях, и это связано со слишком чувствительным рулевым управлением — опора не ослабевает по мере подъема по спидометру, поэтому можно сказать, что движения руля превращают легкий ветерок в настоящий торнадо. К нему достаточно привыкнуть, или покататься по городу — этот Тойота Авенсис тоже хорош.
ЯПОНСКИЙ СОКРАТЕННЫЙ
Забавно, как легко можно управлять лимузином на многолюдных улицах. Парковаться намного проще с камерой. Вы просто хотите сказать: «Хорошо, но сначала вы должны это получить». Да, но если не камера, то датчики тоже есть. Тем более, что и без них маневрировать машиной не проблема — окна большие и тело легко прощупывается. Интерьер также будет хорошо работать в повседневном использовании. Багажник не имеет ровного пола после складывания спинки дивана, но имеет вместимость 509л. Кроме того, салон действительно большой, хотя у экстремально рослых водителей возникнет проблема с позиционированием сиденья — голова еще не касается обшивки потолка, а верхняя кромка лобового стекла находится в опасной близости к горизонту. Еще одна деталь говорит о том, что японцы ниже европейцев. Рулевое колесо спрятано в приборной панели после выключения двигателя, чтобы облегчить выход — эффективный гаджет, чтобы похвастаться перед друзьями. Впрочем, энтузиазм быстро угаснет, когда руль заблокирует ноги всех 2-метровых водителей. Меньшие покинут машину стильно.
Хороший патент ждет людей, сидящих на диване. Среднему пассажиру не придется закидывать ногу на ногу, чтобы путешествовать достаточно комфортно — центрального тоннеля в Avensis нет. Приятным дополнением является и бесключевая система, которая включает свет в салоне еще до того, как дверь будет отперта. Кстати — с их блокировкой чуть хуже, искал кнопку 2 дня… Все равно — плюс за осмотрительность.
Лимузин Toyota удваивает возраст водителя? Уже нет. Можно смело сказать, что фейслифтинг японского производителя удался. Помимо незначительных стилистических изменений, значительно изменивших характер автомобиля, в интерьере можно получить дополнительные сюрпризы — от космоса до лучшего оснащения и электроники. И правильно — теперь ломтик с салом из тойотовской кухни не только вкуснее, чем был раньше, но и выглядит более аппетитно.
