Toyota Avensis 3

• Видео

Это было точно так же (также) для Avensis, который (за исключением двух упомянутых особенностей) не выделялся ни в одном из двух предыдущих поколений. В частности, европейцы якобы чувствительны к внешнему виду и к «качеству», воспринимаемому на ощупь. В Toyota они медленно (и это также применимо, если мы добавим предыдущую модель Carino E) повышают другие характеристики, которые мы ценим на старом континенте.

На этот раз в дополнение к проекту Avensis третьего поколения они широко использовали своих европейских инженеров: на первом этапе они работали вместе со своими японскими коллегами в Японии, затем перенесли весь процесс в Европу и завершили его; от дизайна и техники до подготовки к производству.

А этот Avensis якобы новый с ног до головы. Колесная база осталась неизменной, как и высота, только ширина и передний свес увеличились на миллиметры (оба раза ровно на 50). Но платформа совершенно новая, а шасси совершенно новое, хотя даже это на словах (и частично на картинке) соответствует технике предыдущего поколения.

Toyota стремится к тому, чтобы новый Avensis переместился из среднего класса в верхнюю часть среднего диапазона, а с самыми мощными и лучше всего оснащенными версиями он также, как ожидается, достигнет сегмента роскоши того же размерного класса. Вот почему Avensis уделяет много внимания инновациям, удовольствию от вождения и форме. Экстерьер и интерьер.

Несмотря на то, что это не революция в дизайне, этот Avensis выглядит более уверенно, будь то седан или универсал (фургон). Несколько острых краев, высокие бедра и куполообразная крыша со спортивным оттенком сразу бросаются в глаза и придают автомобилю довольно узнаваемый вид. Новый интерьер чуть менее выразителен, но есть датчики типа Optitron и приятные на ощупь материалы, дающие ощущение высокого качества.

Интерьер может быть черным или двухцветным серо-бежевым, средняя часть приборной панели может быть отделана материалами разного цвета и обработки поверхности, и даже если кому-то не понравится внешний вид, он, скорее всего, похвалит дизайн, качество изготовления и материалы. Кроме того, при аналогичных внешних размерах они нашли немного больше места внутри, сохранили простоту увеличения багажника фургона (и в то же время немного увеличили объем) и дали водителю немного более низкое сиденье с чуть большей вертикальное рулевое колесо.

Двигатели для Avensis поступают от хорошо известных машин, но они, особенно бензиновые, прошли обширный процесс капитального ремонта. То, что Toyota описывает как Toyota Optimal Drive, – это все известные и испытанные технологии двигателей предыдущего поколения, тщательно обновленные. В случае с бензиновыми двигателями к системе «двойного VVT-i» (адаптируемость угла поворота распределительного вала) добавлено еще одно техническое усовершенствование – Valvematic (рама).

Для турбодизелей был усовершенствован ряд компонентов (пьезо-форсунки, давление заправки 2.000 бар, форма камеры сгорания и преобразование скользящих частей в менее вязкое моторное масло) для повышения производительности и снижения потребления диоксида углерода и выбросов. При этом они достигли, прежде всего, более высокого крутящего момента на низких оборотах двигателя, около 1.400. Из самого мощного двигателя стоит упомянуть электрическое управление турбонагнетателем и свечи зажигания последнего поколения.

Отныне все Avensis имеют стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, а также два типа автоматических коробок передач. В случае бензиновых двигателей объемом 1, 8 и 2 литра они полагаются на испытанную трансмиссию с бесконечным передаточным числом (CVT), которая также может имитировать семиступенчатую (конечно, автоматическую, но с возможностью ручного переключения передач). ), и они настолько убеждены, что предсказывают долгое будущее Toyota (особенно с бензиновым двигателем), хотя они также открыто рассматривают возможность трансмиссии с двойным сцеплением.

Турбодизель (только средняя мощность) имеет вариант классической автоматической (6) трансмиссии с возможностью ручного переключения передач, со спортивной программой, с блокировкой сцепления начиная со второй передачи и с рекордным временем переключения на пониженную передачу в сочетании с дизельными двигателями.

Шасси следует принципу, который мы знаем из Avensis второго поколения, и важные изменения – это более широкая колея, большие колеса, улучшенное рулевое управление (передняя ось) и лучшая жесткость на кручение (задняя ось). Стабилизаторы настроены по-другому, а рулевое управление с электроусилителем обеспечивает очень хорошее ощущение рулевого управления. Добавили активную систему возврата в исходное положение, что особенно заметно на более низких скоростях.

Шасси также стало тише, а для более комфортной езды (когда дело доходит до шума и вибрации) улучшили звукоизоляцию (все окна, дополнительная защита моторного отсека и кузова), так как Avensis также хочет конкурировать с более престижные авто в своем классе автомобилей.

Когда дело доходит до безопасности пассажиров, Toyota ожидает пять звезд в более жестком испытании Euro NCAP (в следующем году), а Avensis в стандартной комплектации оснащен семью подушками безопасности, системой стабилизации ABS и VSC + (оба последних поколения) и активными подголовниками. Система аварийного предупреждения водителя (быстро мигающие стоп-сигналы) также входит в стандартную комплектацию, а биксеноновые фары с отслеживанием поворота доступны в качестве опции.

Комфортное оснащение также находится на удовлетворительном уровне – в базовой комплектации уже есть (ручной) кондиционер, электрически регулируемые лобовые стекла, аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков (также mp3) и органами управления на рулевом колесе, а также электрический стояночный тормоз.

Наибольшую популярность в Европе ожидают от пакета Sol (второй снизу вверх, за ним Executive, третий в ряду из четырех), а что касается прогнозов – вероятно, они продадут немного больше бензина Avensis, почти три. четверти МКПП и примерно полуседаны. И поскольку они стоят на твердой почве, они ожидают многого от продажи Avensis пожилым парам (почти половине) и, конечно, компаниям – в основном из-за превосходной надежности, а также (но, конечно, не только) низких затрат на техническое обслуживание.

Несмотря на всю технику и другие достоинства Avensis, его внешний вид, вероятно, – и на этот раз впервые заметно – привлечет новых клиентов. Это тип приобретения, который в конечном итоге отражается на рыночных долях и (финансовых) показателях. В эти трудные времена это, безусловно, будет чрезвычайно важно.

Система предаварийной безопасности – хорошие и плохие стороны

Система защиты от столкновения с датчиком предугадывает столкновение и соответствующим образом вмешивается: активирует преднатяжители ремней безопасности и (без команды водителя на педаль тормоза) резко тормозит, чтобы уменьшить последствия столкновения. Avensis также включает в себя адаптивный круиз-контроль (ACC), систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) и систему удержания полосы движения (LKA).

Хорошая сторона в том, что она лучше защищает пассажиров, но плохая сторона в том, что система доступна только с версией 2.2 D-4D (150) A / T Premium (самый дорогой пакет оборудования) – за дополнительную плату. В Toyota совместимость только с одной версией оправдана тем, что система требует автоматической коробки передач и стоит очень дорого.

Valvematic – для бензиновых двигателей

Это система, которая регулирует высоту открытия всасывающих клапанов в соответствии с текущими требованиями. Система технически относительно проста и компактна и частично заменяет дроссельную заслонку во время работы. Поскольку клапаны не всегда открываются в одинаковой степени, энергия, необходимая для подъема клапанов, уменьшается (затем), а насосные потери снижаются из-за режима работы. Valvematic увеличивает топливную экономичность, снижает выбросы, увеличивает мощность двигателя и улучшает реакцию двигателя.

Таким образом, у 1-литрового двигателя мощность увеличена на 6 процентов (по сравнению с двигателем того же размера предыдущего поколения), крутящий момент увеличен на 20 ньютон-метров, а выбросы углекислого газа уменьшены на 10 процентов. Для 12-литрового двигателя эти значения составляют (в том же порядке) 1 процентов, 8 ньютон-метров и 14 процентов (или 10 с автоматической коробкой передач), а для двухлитрового двигателя (где увеличение производительности минимально произносится) три процента, ноль ньютон-метров и 10 процентов или 16 в сочетании с автоматической коробкой передач.

Винко Кернц, фото: Tovarna