Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 кВт)

Напомню, что Avensis — очень ориентированная на Европу Toyota. Преемник Customs (E) тем временем подвергся незначительному ремонту, и Toyota поместила именно то, что вы видите на фотографиях, во главу своего ассортимента: кузов фургона, самый мощный турбодизель и самое богатое оборудование в сочетании с ним. Купить Авенсис дороже прямо сейчас не получится.

Комбинация кажется идеальной для длительных поездок, в основном из-за места. Avensis также имеет хорошо сбалансированное пространство для коленей на заднем сиденье, а багажник является прекрасным примером в своем роде с базовым 475 и расширяемым объемом 1.500 литров. Приятным жестом дизайнеров стали также небольшие, но полезные ящики под днищем багажника, а менее приятная — неудобная кнопка опускания спинки заднего сиденья. Если вы хотите полностью использовать багажник, необходимо поднять заднее многоместное сиденье вперед, вытащить подушку, а затем сложить спинку. Мы также знаем автомобили с менее сложным увеличением пространства, но поэтому Avensis все еще не заслуживает особо плохой оценки.

В более длительных поездках водитель и пассажиры также оценят материалы интерьера, эргономику управления и оборудование. Пакет Executive означает все, что вы можете получить в Avensis, включая кожу на сиденьях, автоматическое переключение всех четырех окон в обоих направлениях, круиз-контроль, систему помощи при парковке сзади, электрически регулируемые сиденья, хорошую аудиосистему, ксеноновые фары с затемненным светом и что еще. Для большего комфорта и безопасности. Особая глава — это датчики, которые намекают на лучшую технику, но желто-оранжевый цвет не имеет особого благородства, а интерьеру, кажется, не хватает более европейского дизайнерского подхода.

И ясно: двигатель. Он может быть таким мощным только в том случае, если он относится к типу D-CAT, то есть с более чистым катализатором, с конечной максимальной мощностью 130 киловатт и максимальным крутящим моментом 400 ньютон-метров. В некоторой степени эти возможности известны в худшем свете в самом начале, чуть выше холостого хода, когда крутящий момент еще не увеличился достаточно, чтобы облегчить (более быстрый) запуск. Для этого нужно добавить еще немного газа или поднять обороты двигателя минимум до 2.000 в минуту. Выше этого значения крутящий момент возрастает почти слишком быстро, так что внутреннее колесо хочет переключиться в нейтральное положение на второй передаче, а на худшем асфальте даже на третьей передаче.

Электроника, которую в противном случае можно было бы отключить, быстро вмешивается и предотвращает вращение колеса. Холодный двигатель быстро нагревается и сразу же работает «мягко», в то время как нагретый двигатель без сопротивления раскручивается до 4.600 об / мин, что на пятой передаче означает 210 километров в час на счетчике. Когда вы затем переключаетесь на шестую передачу, последняя все еще заметно тянет, и стрелка спидометра останавливается чуть менее 230 километров в час. Однако у этого турбодизеля (также) есть еще одна немного неприятная особенность, а именно, после удаления газа, даже если обороты «правильные», ему требуется около секунды, чтобы снова проснуться после добавления газа.

Турбокомпрессор и его инерция сказываются. Однако в сочетании с двигателем его хорошим партнером является коробка передач с хорошо рассчитанными передаточными числами, но, прежде всего, с отличным перемещением рычага переключения передач: с правильным сопротивлением, короткими и точными движениями, отличной обратной связью по мощности и компактным креплением рычага. На рынке есть несколько значительно лучших.

Теперь якобы ясно; что «Cat» — это всего лишь обозначение двигателя (но, конечно, это относится к каталитическому нейтрализатору), самого чистого и в то же время самого мощного турбодизеля в Avensis. Даже на автомагистралях Германии вы сможете быть одними из самых быстрых с ним. Здесь и там кто-то из участников движения более спортивного автомобиля также может быть эмоционально затронут. Ничего особенного.

Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 кВт)

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	32.970 €
Стоимость тестовой модели:	33.400 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	130кВт (177 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — рабочий объем 2.231 см3 — максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 3.600 об / мин — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000–2.600 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 220 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,6 с — расход топлива (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 л / 100 км.
Mase:	пустой ТС 1.535 кг — разрешенная полная масса 1.1970 кг.
Внешние размеры:	длина 4.715 мм — ширина 1.760 мм — высота 1.525 мм — топливный бак 60 л.
Сундук:	520-1500 л

Наши измерения

T = 14 ° C / p = 1.100 мбар / отн. Собственность: 45% / Показание счетчика: 19.709 км
Разгон 0-100км:	9,7s
402м от города:	17,0-е годы ( 136 км / ч)
1000м от города:	30,7-е годы ( 174 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,0 / 13,2s
Гибкость 80-120км / ч:	8,8 / 13,2s
Максимальная скорость:	220km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	9,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,1m
Таблица AM:	42m

оценка

• Как говорится: идеальная машина для дальних путешествий, хотя и по загородным дорогам, и по городу легко ездить. С этим двигателем этот Avensis также довольно бодрый, почти спортивный. Динамичный, но немного скучный автомобиль. Без эмоций.

Мы хвалим и упрекаем

эргономика

Опрема

производительность двигателя

размер ствола

простор салона

прозрачность

крутящий момент на холостом ходу

отзывчивость двигателя (турбо)

увеличить багажник

дизайн интерьера

внешний вид манометров