Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – фейслифтинг самурайского меча
Тойота никогда не славилась своими серьезными фейслифтингом, японцы полагали, что нет смысла менять то, что было хорошо. Однако все меняется с премьерой обновленной модели Avensis.
Похоже, японские производители взялись за работу, чтобы еще более агрессивно бороться с немецкими конкурентами на европейских рынках. Сначала очень решительный и быстрый фейслифтинг новой Mazda 6, а теперь основательное освежение Toyota Avensis. Производитель из Токио решился на столь масштабные изменения, что фейслифтинговую версию можно смело назвать совершенно новым поколением.
С самого начала обращает на себя внимание полностью измененный передний фартук. Toyota начала ссылаться на другие предлагаемые модели, и теперь светодиодные фонари, новые воздухозаборники и большой фирменный значок посередине расположены в форме, напоминающей букву X. Также в задней части значительные стилистические изменения. Здесь хромированная полоса, ранее добавлявшая довольно тонкий акцент над номерным знаком, теперь проходит от света к свету по всему кузову. В результате задняя часть выглядит немного изысканнее, а характерная ребристость и новые светодиоды, украшающие задний ремень, также отсылают к форме третьей буквы с конца алфавита.
Интерьер переставлен
Говоря о стилистике, давайте заглянем внутрь. Вот она появилась полностью новая приборная панель с полностью переработанной центральной консолью. Теперь он четко отделен от среднего тоннеля, а также основательно изменена информационно-развлекательная система. Его сердце — 8-дюймовый дисплей, окруженный кнопками с обеих сторон. Кроме того, между еще более читаемыми часами на панели приборов размещен 4,5-дюймовый дисплей, который, разумеется, работает со всей мультимедиа в автомобиле.
В отделке салона использовались совершенно новые, еще более качественные материалы. Пластик мягкий, сидит довольно хорошо, но все же в новая Тойота Авенсис есть к чему придраться в плане функциональности. Спереди всего одна чашка для напитков, что кажется немыслимым в сегменте D. Кроме того, здесь нет мелких отсеков, мобильник положить особо некуда. Единственное привлекательное место для этого — узкая полка между центральной консолью и центральным тоннелем, которая просто не влезет ни во что другое.
Сиденья новой Toyota Avensis удобны, но более высокие пассажиры будут жаловаться на довольно сильно спрофилированные сиденья, которые были подготовлены для людей невысокого роста, которые могут ощущаться болью в шее и шее после долгой поездки. Места над головой предостаточно, сзади, к сожалению, чуть меньше, но это полностью компенсируется ровным полом, так что троим пассажирам на заднем диване будет удобнее ставить ноги. К сожалению, в задней части центрального тоннеля нет места для хранения вещей, регулировки обдува и даже вентиляционных решеток. Еще одна вещь, которая казалась бы очевидной в автомобиле такого класса.
Продолжение новости
Багажное отделение седана Avensis вмещает чуть более 500 литров, а несомненный плюс — низкий погрузочный порог, облегчающий перевозку крупногабаритных и тяжелых вещей. Интересен тот факт, что в багажнике есть два скрытых рычага. Один из них для поочередное открывание лючка бензобака в случае выхода из строя основного замка, а второй делает Toyota Avensis непригодной в качестве автомобиля для банд, похищающих людей с целью получения выкупа. Здесь установлен рычаг, позволяющий аварийно открыть крышку багажника изнутри, на тот случай, если кто-то каким-то невероятным образом врежется в багажник седана.
Инженеры Toyota для посвежевшей модели Avensis также разработали новые поперечные рычаги и амортизаторы, а вся система подвески была настроена так, чтобы автомобиль был максимально комфортно. То же самое относится и к системе рулевого управления, она не слишком точна, но позволяет без напряжения путешествовать на мягком японском круизере. Кажется, последнее, о чем думали дизайнеры Avensis, был спорт. И шасси, и силовые агрегаты абсолютно не подходят для агрессивной, быстрой езды.
Раз уж мы добрались до двигателей, то стоит отметить, что и здесь произошли очень большие, но в то же время очень незаметные изменения. Мощность и мощность бензиновых агрегатов остались прежними, но были усовершенствованы системы впрыска, изменена степень сжатия агрегатов и теперь они еще экономичнее. Линейка бензиновых двигателей включает три позиции: базовый 1,6 л мощностью 132 л.с., популярный и оптимальный 1,8 л мощностью 147 л.с. и всего на 5 л.с. мощнее агрегата 2,0 л. В Toyota признали, что, учитывая столь небольшую разницу в мощности между двумя топовыми конструкциями, подавляющее большинство покупателей на нашем рынке выбирают 1,8-литровую версию, поэтому самый большой 2,0-литровый двигатель предлагается только с автоматизированной трансмиссией CVT. В протестированном нами экземпляре этот комплект показал себя очень достойно, после заправки 60-литрового бака машина может проехать даже 1000 км. Новая Toyota Avensis даже с этим агрегатом не относится к спринтерам, ведь машина разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 10 секунд.
Есть еще два дизельных двигателя на выбор. Меньший 1,6-литровый D-4D мощностью 112 л.с. фактически является заменой прежнего 2,0-литрового D-4D. Японцы также предлагают более мощный вариант 2,0 D-4D, который определенно больше подходит для автомобилей D-сегмента, который уже выдает 143 л.с. и 320 Нм крутящего момента. BMW отвечает за оба дизайна, которому Тойота поручила подготовить эти агрегаты, потому что у японцев просто нет большого опыта работы с дизелями в мире.
Помимо дизайна и материалов отделки салона, силовые агрегаты включают в себя целый перечень систем безопасности, установленных в новой Toyota Avensis. К ним относятся, например, системы, считывающие дорожные знаки, помощник по обслуживанию полосы движения или автоматически включающиеся и выключающие дальний свет, которые гарантируют, что водители, движущиеся по встречной полосе, не будут ослеплены. Основные изменения определенно пошли на пользу машине, как и тот факт, что теперь Цены на Toyota Avensis начинаются от 86 900 злотых.потому что именно столько вы должны заплатить за седан с базовым 1,6-литровым бензиновым агрегатом и базовой комплектацией Active. Интересно, что это примерно на 3000 злотых дешевле, чем предыдущая цена на старую версию этой модели. Топовый дизельный двигатель 2,0 D-4D с комплектацией Prestige и кузовом универсал обойдется почти в 140 000 злотых. Выход на рынок сильно обновленной модели — это еще и отличная возможность сэкономить, купив старую версию Avensis, которая теперь будет предлагаться со скидкой в 9000 злотых.
