Тойота Аурис – японская миш – у тебя есть
Автолюбителей можно разделить на две группы. Первые из них — сторонники гибридов, заинтересованные в снижении расхода топлива и технических новшествах. Второй из них предпочитает полагаться на традиционные решения, опасаясь высоких затрат на обслуживание аккумуляторов. Я отношусь к последней группе, поэтому очень хотел протестировать новую Toyota Auris не в гибридной версии, а с традиционным бензиновым двигателем.
Внешне бензиновая версия отличается только колесными дисками, отсутствием синего акцента на эмблемах марки и значками «Hybrid Synergy Drive». Силуэт динамичный, компактный и строго соответствует свежему стилю бренда. К сожалению, задние фонари скопированы с Hyundai i30, а бампер — с Seat Leon Cupra. Тем не менее, тестируемый экземпляр с синей краской металлик выглядит великолепно и привлекает множество взглядов прохожих.
Новое поколение на 3 сантиметра длиннее предшественника, все еще предлагаемого под именем Auris Classic, но колесная база осталась прежней (2600 миллиметров), как и ширина (1760 миллиметров). На динамику силуэта влияет занижение автомобиля на 55 миллиметров, из которых целый сантиметр получен за счет занижения подвески. Немного, но при установке низкопрофильных шин нужно быть осторожным с более высокими бордюрами.
Внутри нас ждет большой сюрприз. Вопреки внешнему виду, кабина не выглядит современной и свежей, она приглушена (чтобы не сказать скучно) и огромна. Хотя к подгонке элементов претензий нет, некоторые пластмассы выглядят некачественно. Когда садишься за руль, создается впечатление, что смотришь на дорогу из-за огромного шкафа — такой дизайн салона больше подошел бы более крупному Авенсису, чем проворному Аурису. Приборная панель легко читается, а синяя подсветка приятна и удобна для глаз во время ночных поездок. К расположению часов можно придраться — кажется, за 15 минут до презентации модели вспомнили об их отсутствии, и тут вставили первое пустое место. Чтобы узнать время, водителю приходится наклоняться вправо, потому что дисплей не виден с места водителя. Также, если бы модуль навигации и кондиционирования был направлен больше на водителя, эргономика была бы лучше и усилилось бы ощущение мощности всей кабины.
Инструкция по эксплуатации системы Toyota Touch составляет более 230 страниц формата А5, но она совершенно не нужна. 6.1-дюймовый сенсорный экран в доступной форме передает информацию, но раскрывает крылья только в версии Touch & Go, где мы получаем отличную и быструю спутниковую навигацию с информацией о камерах контроля скорости, прогнозом погоды и приложением SMS. Динамики не удовлетворят меломанов, зато Auris можно укомплектовать аудиосистемой JBL.
Сиденья отлично удерживают водителя и пассажира при прохождении крутых поворотов, и в то же время удобны и не утомляют в дальних поездках. Спереди недостатка места нет, но люди, сидящие на втором ряду сидений, могут пожаловаться на нехватку места для ног — колесная база осталась прежней. Однако новый Auris ниже своего предшественника, а задняя часть кузова значительно наклонена для улучшения аэродинамики. Это решение уменьшает обзор назад, эффективно затрудняя парковку. Жаль, что парктроник и камера заднего вида есть только в премиум-версии.
Как оказалось, подлокотник на заднем сиденье Тойота тоже считает премиальной опцией, так как он не складывается по горизонтали, а свободно падает на сиденье, таким образом, выполняя роль только подстаканника. И в гибридной, и в бензиновой версиях объем багажного отделения составляет 360 литров, что меньше, чем у конкурирующего Ford Focus. После складывания дивана (деленного в пропорции 60/40) ровной погрузочной поверхностью будут обладать только модели с двойным полом багажника.
Но давайте перейдем к двигателям. Под капот тестируемого экземпляра устанавливался четырехцилиндровый двигатель объемом 1.6 литра мощностью 132 лошадиные силы. На бумаге показатели выглядят неплохо — 10 секунд до «сотни» и максимальная скорость 200 километров в час. К сожалению, реальность немного другая. До 4000 об/мин кроме более громкого, басовитого звука ничего не происходит. Поэтому при обгонном маневре требуется понижение на две, а иногда и на три передачи. На более высоких оборотах машина проявляет большее стремление к ускорению, но все равно не верится, что это двигатель с такими параметрами и такими короткими передаточными числами. 10-секундный каталог очень трудно достичь.
Большим преимуществом Auris является подвеска. Автомобиль прилипает к дороге и ведет себя крайне нейтрально благодаря более низкому центру тяжести и жесткой подвеске. Однако сломать позвоночник при заезде в яму достаточно сложно, но он держит машину в узде, не допуская даже малейшего наклона кузова при прохождении поворотов. Все благодаря стойкам MacPherson спереди и двойным поперечным рычагам сзади. Однако такой комплект подвески устанавливается только на автомобили с самыми мощными двигателями — у Toyota с агрегатами меньшего размера сзади торсионная балка.
Производитель заявляет, что двигатель 1.6 Valvematic сжигает менее 6 литров на сто километров в смешанном цикле. В течение нескольких дней тестирования я принял вызов, и лучший результат, который я смог получить, был 6.8 литра. Если мы будем действительно упрямы и будем ехать намного медленнее, чем позволяет регламент, такой результат будет в пределах нашей досягаемости. Любые попытки ехать быстрее требуют набора очень высоких оборотов, что значительно увеличивает расход топлива.
Двигатель 1.6 — самый большой бензиновый двигатель, устанавливаемый на Auris, и единственный агрегат, который можно заказать с автоматической бесступенчатой трансмиссией Multidrive S. 1.3 (4 л.с.) сочетаются только с шестиступенчатыми механическими коробками передач.
Разумеется, в предложении есть и гибридная версия с бензиновым двигателем мощностью 99 л.с. и электрическим двигателем мощностью 80 л.с. Суммарная мощность, приходящаяся на колеса, составляет 136 лошадиных сил, что делает его самой мощной версией Auris. Конечно, батареи весят много, целых 80 килограммов, но это жертва, на которую можно согласиться. За передачу мощности на колеса отвечает автоматическая коробка передач E-CVT, которая сделает все, чтобы снизить расход бензина до минимума. И это выглядит очень хорошо для нашего портфолио — менее 5 литров вне зависимости от того, в каких условиях тестировался гибрид.
За производительность не нужно стыдиться – около 11 секунд до «сотни», максимальная скорость в 180 километров в час делают эту версию ничем не отличающейся от своих обычных собратьев. Сложно говорить о высокой частоте отказов гибридов, если пользователя волнует только батарея.
Самый дешевый Auris с популярным двухлитровым дизельным двигателем D-4D (124 л.с.) доступен от 81 500 злотых, а гибридную версию можно приобрести от 84 900 злотых, и каждый из них оснащен пакетом «Премиум». Таким образом, разница невелика, и экономия наиболее заметна, когда автомобили используются компаниями с большим годовым пробегом. Кроме того, Toyota предлагает пятилетнюю гарантию на гибридную версию и трехлетнюю гарантию на остальные версии. Если оглянуться вокруг, белые гибридные Auris уже ездят как служебные машины.
Именно в качестве служебного автомобиля Toyota Auris может завоевать рынок. Предыдущее поколение уже было очень популярно в автопарках, но стоит отметить уничтожение потенциала традиционных двигателей. Toyota придает большое значение гибридной версии, которая может оказаться отличным автомобилем не только для многих компаний, но и для рядового горожанина. К сожалению, для семьи из четырех человек Auris слишком мал. Toyota, однако, заметила свою ошибку и вскоре предложит Aurisa Touring Sports — просто универсал Aurisa.