Toyota Auris Touring Sports – ниша заполнена
По состоянию на 2007 год Toyota не предлагает компактный универсал. Однако ситуация изменилась. Практичный и вместительный Auris Touring Sports поступает в автосалоны японского концерна.
Универсал С-сегмента – это «золотая середина». Они функциональны, просторны, удобны и в то же время остаются в пределах финансовой досягаемости многих компаний и частных лиц. Отсутствие этого типа автомобиля в предложении означало, что каждый год десятки тысяч потенциальных клиентов Toyota оказывались на месте. Могли заказать другую модель или… пойти на конкурс.
Пробел, наконец, был заполнен. Что ждет в автосалонах Toyota? Пропорциональный универсал с оптически тяжелой задней частью — эффект в основном достигается за счет большого бампера. Кузов Aurisa Touring Sports имеет длину 4,56 метра, а это значит, что он удлинился на 285 мм по сравнению с хэтчбеком. Дополнительные миллиметры листового металла пошли исключительно на расширение багажного отделения.
Стандарт отделки не изменился. В салоне вы найдете большое количество приятных на ощупь материалов, но есть и твердые пластики или цифровые часы, которые выглядят настолько архаично, что вполне могли бы с успехом достаться Тойоте из… двух десятков лет назад. Эквивалентными хэтчбеку являются уровни отделки салона, пакеты и опции. К последним можно отнести бесступенчатую коробку передач Multitronic S и огромную панорамную крышу длиной 1,55 м.
Технически Auris Touring Sports отличается от хэтчбека только задней частью кузова. Гамма двигателей, настройка подвески и колесная база не изменились. В результате ходовые качества и размеры салона обеих версий кузова идентичны. За задним сиденьем находится багажное отделение объемом 530 литров. Спинки складываются с помощью ручек на боковых стенках корпуса. Два движения руки и в нашем распоряжении 1658 литров. Это один из лучших результатов в сегменте.
Превосходство японского универсала придется признать в том числе и Универсал Ford Focus (490 л), Opel Astra Sports Tourer (500 л), Renault Megane Grandtour (524 л) и Kia cee’d SW и Hyundai i30 Wagon (528 л). Auris же проигрывает Golf Variant (605 л) и универсалу Skoda Octavia (610 л).
Для удобства использования багажника погрузочная площадка сделана низкой – 62 см над землей. Также вам может понравиться большое количество вещевых отсеков под полом багажного отделения и стандартная рулонная шторка с выдвижной сеткой, отделяющая багажное отделение от салона. Минус за пол багажника. Он состоит из пластин без каких-либо шарниров. В современном автомобиле хочется найти нечто большее, чем просто произвольно расположенные элементы. Также нет шнуров или защелок, чтобы держать пол поднятым.
Под капотом универсала Auris палитра тех же моторов, что и у хэтчбека — бензиновые 1.33 Dual VVT-i (99 л.с., 128 Нм) и 1.6 Valvematic (132 л.с., 160 Нм), дизельный 1.4 D-4D. (90 л.с. и 205 Нм), а также 2.0 D-4D (124 л.с., 310 Нм) и гибрид 1.8 VVT-i (всего 136 л.с.).
Два самых слабых двигателя — предложения для терпеливых водителей. Они единственные в модельном ряду имеют заднюю подвеску с торсионной балкой. В более сильных версиях уже работают многорычажные системы, гарантирующие более высокую точность вождения и более эффективный отбор неровностей.
Лучшим источником движущей силы является двигатель 2.0 D-4D, который обеспечивает хорошую производительность при низком расходе топлива – можно рассчитывать в среднем на 5,5 л/100 км. Это идеальный двигатель для дальних поездок. Гибрид получается столь же экономичным. Расходует 5,0-6,0 л/100км, если водитель не уделяет особого внимания манере вождения. Воспользовавшись всеми преимуществами гибридного привода, можно снизить расход до 4 л/100 км в смешанном цикле.
Гибрид – идеальное решение для людей, заинтересованных в приобретении экономичного универсала, который, как правило, будет эксплуатироваться в городском цикле. Дизель, из-за наличия сажевого фильтра и турбокомпрессора, такой езды не любит. У Auris Hybrid нет вышеперечисленных элементов, а эффективная система рекуперации энергии торможения снижает скорость износа тормозных дисков и колодок. В настоящее время Auris является единственным компактным универсалом с гибридным приводом. Следует подчеркнуть, что наличие элементов технологии Hybrid Synergy Drive никоим образом не влияет на вместимость багажного отделения или его функциональность. Аккумуляторы размещены под задним сиденьем, и для них в том числе есть место. за счет уменьшения топливного бака на пять литров – с 50 до 45 литров.
Аурис с гибридным приводом имеют бесступенчатую трансмиссию. Он также сочетается с двигателем 1.6 Valvematic за дополнительную плату. Трансмиссия повышает комфорт, но нужно помнить, что алгоритмы, управляющие ее работой, заставляют двигатель работать на высоких оборотах при разгоне. Тем, кто любит динамичную езду, придется смириться со значительным уровнем шума в салоне. Как только скорость стабилизируется, двигатель становится неслышным.
Вряд ли можно упрекнуть Auris Touring Sports в плане ходовых качеств. Пружинная подвеска обеспечивает безопасное и надежное вождение в любой ситуации. Характеристики шасси настолько хороши, что можно говорить об удовольствии от вождения. В случае с Auris предыдущего поколения это было спорно.
Прайс-лист фактически открывается Auris Active 1.33 Dual VVT-i за 65 900 злотых. Базовая версия Life дешевле, но даже за дополнительную плату мы не получим в ней ни радио, ни кондиционера. Дизель 1.4 D-4D в комплектации Active стоит 75 тысяч. злотый. На гибрид нужно готовить не меньше 88,9 тысяч. PLN, но следует добавить, что автомобиль доступен в богато оснащенной версии Premium.
Дополнение предложения однозначно увеличит посещаемость автосалонов Toyota. Это позволит вам перехватить часть клиентов у конкурентов, а также упростит выход на новые группы получателей. Японский концерн в основном рассчитывает на автопарк клиентов. Auris Touring Sports также является интересным предложением для индивидуальных клиентов. Дилеры уже начали принимать заказы.
