Toyota Auris Touring Sports Hybrid — sens hybrydy

Японцы постоянно пытаются разработать гибридные двигатели. В планах Toyota создать автомобиль с агрегатом такого типа, который будет конкурировать с традиционными решениями. Как прошла переделка популярного Auris в гибрид?

В то время как гибриды часто слишком дороги по сравнению с версиями с двигателем внутреннего сгорания, Toyota, кажется, чувствует, о чем идет речь. Свой популярный хэтчбек они оснастили электродвигателем и привезли в автосалоны по цене, которая не отпугивает и даже, кажется, привлекает. Так за что мы здесь платим?

Второе лицо

Toyota Auris версия хэтчбека — не самая красивая машина, которая ездит на земле. Передняя часть с фонарями, вплетенными в широкую полосу решетки радиатора, выглядит здесь довольно симпатично, а вот пропорции задней части кузова с передутым бампером на переднем плане придутся по душе далеко не всем. Однако с борьбой с нашей редакцией столкнулась версия универсал Sports Touring, которая в этой версии выглядит гораздо лучше. Хотя задний бампер все еще достаточно вытянут, большие габариты автомобиля неизбежно распределяли вес конструкции на остальную часть автомобиля. В результате мы получили красивую форму, сочетающую в себе как острые, так и округлые формы, которые вместе создают красивую комбинацию. Может быть, не в высшей степени красиво или суперэлегантно, но просто приятно.

За исключением нескольких небольших значков «Hybrid Synergy Drive», гибрид Auris выглядит точно так же, как дизельная или бензиновая версия. 17-дюймовые колесные диски с довольно традиционным рисунком, доступные в более высокой версии, определенно добавляют динамичности внешнему виду. Если ваша машина собирается выделяться на дороге, то вам следует смотреть в другом направлении. Компания Аурис слишком много ездит по нашим дорогам, а потому их вид намного банальнее. Сомневаюсь, что кто-то повернет к нему голову, но дело не во внешности. Компактная Toyota предлагает гораздо больше, чем упаковка. Что внутри и под капотом? Ответ в следующих главах.

Лучше, чем кажется

Тойота Аурис Гибрид стоит в салонах в двух вариантах. Премиум звучит гордо, но это, конечно, одна из младших версий, хотя и не так уж плохо оснащенная. Он включает в себя кожаный руль, автоматический однозонный кондиционер, а также систему, позволяющую запускать двигатель без ключа, магнитолу с 6 динамиками и воспроизведением MP3, порт USB или даже мультимедийную систему Toyota Touch с Bluetooth. и камера заднего вида. Тем не менее, мы обычно получаем более оснащенные версии для тестирования, чтобы мы могли проверить большинство систем и решений, предлагаемых производителем. Поэтому в наших руках модель в комплектации Prestige, которая является одновременно самым высоким предложением для бензиновых и дизельных двигателей. Что в этом такого престижного?

В первую очередь, открыв дверь, наш взор увидит яркую, кожаную обивку салона, что однозначно делает время, проведенное в салоне, более приятным. Вся приборная панель выполнена из довольно жесткого пластика, но одна только ее форма оставляет желать лучшего. Здесь можно увидеть несколько идей, например, расположение центральной консоли в форме перевернутой прямоугольной трапеции – с водительской стороны ее линия близка к вертикали, с противоположной стороны плавным ходом она уходит в сторону пассажира и к другой яркой панели перед ним. Кондиционер тут конечно же двухзонный, на крыше большое панорамное окно, передние сиденья с подогревом, ну и в конце можно пользоваться традиционным круиз-контролем. Салон довольно просторный и даже на заднем сиденье достаточно много места для пассажиров. Это не машина премиум-класса, но в этой комплектации практически ничего не хватает. Ну разве что функцию распознавания голоса можно было бы сделать немного лучше.

Точность вождения

Езда по городу еще не была такой заметной, но когда я проехал дольше, я был впечатлен. Конечно, речь идет о рулевом управлении и подвеске, которые обеспечивают очень точную езду, ничем не выделяющуюся на фоне конкурентов, и можно даже сказать, что это лучшее шасси в своем классе. Мы отдаем приказы здесь, а не наоборот. Это, в свою очередь, связано еще и с заниженным центром тяжести, ведь дорожный просвет составляет 14 см, но и с небольшой снаряженной массой, которая составляет 1335 кг. Версии с бензиновыми двигателями весят 1175 кг или 1205 кг, так что последние должны ехать еще лучше, а в гибридной версии мне не к чему придраться. Отлично едет.

Прежде чем мы начнем поворот, было бы целесообразно немного ускориться. «Хоть немного», потому что производительность Auris Hybrid не является подавляющей. Максимальная скорость в 177 км/ч не даст сойти с ума по немецким трассам, но есть и плюс – значительно снизит штрафы на польских дорогах. Разгон до сотни приемлемый, но тоже без откровений — Toyota выдает 11,2 секунды, а нам удалось взять в свою пользу всего 0,2 секунды. Разгон тоже не такой приятный, как в обычных автомобилях, ведь когда двигатель раскручивается до высоких оборотов, бесступенчатый e-CVT использует эту скорость для привода колес. Так что ни о каком переключении передач не может быть и речи, что с одной стороны дает очень высокий комфорт в поездке, но если мы добавим больше газа, то эффективно снизит этот комфорт при громкой работе двигателя. Какие цифры стоят за этим? 136 л.с. при 5200 об/мин и 142 Нм при 4000 об/мин. Довольно типичная производительность гибридного автомобиля, немногие производители сейчас предпочитают производительность расходу топлива.

И горит в Toyota Auris Sports Touring Hybrid это конечно удовлетворительно. Маршрут из Кракова в Варшаву был пройден со средним расходом топлива около 5 л/100 км. На скоростных участках расход топлива, конечно, увеличился, но на неосвоенной местности с ограничением 90 км/ч снижение было настолько велико, что нивелировало последствия более быстрой езды – свыше 7 л/100 км при более быстрой езде против 4-х. 4,5 л/100 км при чуть медленнее. Электродвигатели еще не привыкли к загородной езде, но в городе чувствуют себя прекрасно. В пробках сожжешь и 0 литров, пока не кончатся ресурсы батареи или не начнешь быстрее разгоняться. Динамичная езда в городском потоке приводит к расходу топлива около 7 л/100 км, но для гибрида этот результат невелик. Гибридный двигатель Toyota Auris позволяет поддерживать уровень сгорания, достойный городского малыша, но в большом компакте. Но достаточно ли этого, чтобы получить преимущество перед классическими решениями?

Закрыть лид

Рынок компактных автомобилей уже много лет полон альтернатив. Практически каждый производитель предлагает хотя бы одну такую ​​модель, но лишь немногие из них могут побороться за звание лучшей. Toyota с новым Auris, безусловно, одна из них, хотя, на мой взгляд, лучше всего она выглядит в версии Sports Touring. Конструкция в целом очень удачная, а гибридный привод можно рассматривать не только как диковинку, но и как реальную альтернативу двигателям, работающим исключительно на масле или бензине.

Он стал реальной альтернативой, когда стоил 88 900 злотых в версии Premium. Просматривая прайс-лист, мы заметим еще четыре предложения в той же комплектации – два дизеля и два бензина. Мы получим более слабый 99-сильный бензиновый агрегат за 70 400 злотых, а более мощный будет стоить 73 900 злотых. Гибридные двигатели на самом деле составляют большую конкуренцию дизелям, которые обычно генерируют более низкие эксплуатационные расходы, за исключением обслуживания. Более дешевый дизель D-4D мощностью 90 л.с. стоит 79 500 злотых, а более мощный дизель мощностью 124 л.с. – 85 500 злотых. В случае последнего устройства разница в цене с версией Prestige также составляет около 3 злотых. 96 500 злотых за дизель против 99 900 злотых за гибрид. Конечно, дизель быстрее и имеет более чем вдвое больший крутящий момент, но тут не в этом дело. Если вы хотите примкнуть к экологическим людям, Toyota Auris Hybrid — достойный способ войти в страну зелени и покоя, прерываемую лишь дальнейшими проэкологическими проявлениями. Auris также может быть таким проявлением, и доплата за экологический двигатель кажется более реальной, чем раньше. Только будьте осторожны, чтобы случайно не упомянуть, насколько вредно для окружающей среды сдавать гибридные аккумуляторы в утиль.