Toyota Auris Touring Sports Hybrid — дальний тест после 5 км

Что радует и что раздражает в Auris Touring Sports Hybrid? Короче, проверяем первые 5 тысяч. пройдено километров.

Приостановка. Отлично на поворотах, неудобно на неровностях

Это тяжело. Неожиданно жестко и жестко. Благодаря этому автомобиль очень устойчив — настолько, что больше похож на «спортивный» автомобиль, чем на семейный гибридный универсал. Вы можете почувствовать идеальное сцепление с дорогой на поворотах, и все же Auris — гибрид и универсал — ни по внешнему виду, ни по имиджу не показывает, что преодолевать дорожные повороты будет так весело.

С другой стороны, именно из-за этой твердости Аурис может, по мнению некоторых, утратить свои семейные ценности. Эффективный выбор выбоин или порогов требует значительного замедления. Теоретически я мог бы сказать то же самое о любой машине, но в гибридном Аурисе любое отклонение от пешеходной скорости будет явно ощущаться. Особенно сзади.

Горение. Это хорошо!

Средний расход топлива составляет от 5 до 6 литров на 100 км в режиме Eco для городской езды. Чтобы добиться такого результата, нам не нужно ездить экономно, но если мы будем ехать плавно и спокойно, то мы поедем ниже 5. При езде с буквально касанием педали газа мы приблизимся к 4 л / 100 км. Самый низкий результат после города был даже близок к 3 литрам. Я прошу прощения у всех, кто следил за мной в тот день. Следует также добавить, что со временем мы потихоньку набираемся опыта в вождении гибрида и получаем более высокие результаты. 

 

Вычисление

Все зависит от скорости. Пока мы не на трассе, мы наслаждаемся тишиной — особенно при езде на одном только электродвигателе. В этом случае нужно быть особенно осторожным с пешеходами, которые могут помешать проезжей части, потому что они просто не услышат качения Auris. На трассе ситуация резко меняется — для поддержания высокого темпа нужны высокие обороты, а это дает намного больше децибел.

Примечание — назадявляюсь!

я не понимаю, почему бы и нет

есть возможность отключить звуки камеры заднего вида. Когда я впервые припарковал Аурис «на конверте», я испугался грузовика. Проблема была в том, что вокруг не было грузовиков — это наш универсал издавал звуки, которые, на мой взгляд, вообще не имели смысла. После переключения на заднюю передачу Toyota начнет четко и выразительно нас информировать. Сообщите так громко, чтобы мы не смогли это не заметить. И обязательно ребенок на заднем сиденье — проверено на собственном примере.

Я понимаю один сигнал — он говорит нам, что мы идем назад, но зачем нас все время предупреждать? К сожалению, эту функцию нельзя отключить в меню. Судя по всему, в АСО за дополнительную плату 150 злотых можно, но мы этот трейл не проверяли.

На этом причины для жалоб не заканчиваются. Расположение камеры заднего вида, или аэродинамика задней части кузова (или и то, и другое) очень быстро загрязняют камеру. Даже когда относительно сухо.

Радует то, что повернуть этот автомобиль задним ходом не проблема и без камеры — соответствующее остекление кузова плюс зеркала дают хорошую обзорность.

пространство

Auris дает вам много места с

спереди, сидит низко, боковые поддержки очень хороши, что даже к спортивной настройке подвески подходит. Сзади немного меньше места — небольшая проблема заключается в невозможности разместить сиденье весом 0–13 кг (лицом назад) прямо за высоким человеком. Как видно на фото, автокресло на базе Isofix не помещается за 2-метровой машиной.

С другой стороны, когда мы приглашаем некоторых пожилых пассажиров сзади, проблем с сиденьем не будет. Люди среднего роста найдут себя в Аурисе даже на более длинных маршрутах. Во время езды впятером по Кракову никто не жаловался на неудобства — во многом это связано с плоским центральным тоннелем. 

Ассистентские системы

W Aurisie для подтяжки лица

Нет недостатка в системах, облегчающих жизнь водителя. Распознавание знаков, круиз-контроль, ассистент движения по полосе, радар предупреждения о столкновении — вот полезные решения. Последний, надо признать, весьма капризен — иногда система сообщает, что не может работать. Помогает протереть стекло перед камерами или… выключить и включить зажигание.

Альтернатива тахометру тоже решена интересным образом. Индикаторы Charge, Eco и Power позволяют быстро определить, есть ли у нас шанс сохранить низкий расход топлива. Достаточно остановиться на характерных зеленых линиях, чтобы снизить расход бензина. Однако точные значения мы увидим где у большинства автомобилей — на центральном бортовом компьютере.

Панорамная крыша. Интересноy добавка по разумной цене.

Так что выигрываем со стороны впечатлений

оптическое пространство. Днем мы можем пустить дополнительный свет внутрь автомобиля, пассажирам обоих рядов сидений. Вспомним и о возможности наблюдения за звездами. Как оказалось, Аурис может быть романтичной.

С чисто практической стороны у панорамной крыши есть и недостатки. Во-первых, ограничение высоты потолка. Второе – большой вес самого стекла. Третье – дренажные каналы, которые иногда могут забиваться падающей с деревьев хвоей или другими раздражающими элементами. И, наконец, как указано в заголовке, это не очень дорого, потому что стоит 4500 злотых.

Однако у люка есть и обратная сторона. Мы, жители Кракова, хорошо его знаем. В этом городе много голубей. 

Суммирование

После 5 писать резюме немного преждевременно. Сопоставляя положительные и отрицательные черты, у нас нет сомнений – Auris – изысканный автомобиль, в версии универсал еще более практичный, а в гибридной версии дополнительно тихий и экономичный в городе. Это не демон скорости, он не блещет роскошью, но очень хорошо подходит на роль надежного семейного компаньона — и если вы верите в легендарную надежность Тойоты, то сможете наслаждаться ею следующие десятки лет. тысячи километров.