Toyota Auris Touring Sport – твердый стандарт
Просторный багажник, функциональный салон, богатое оснащение и динамичный, но экономичный двигатель — сильные стороны Auris 1.6 Valvematic. Специальная версия Red — это предложение для клиентов, которые ищут сочетание с оттенком индивидуального стиля.
Покупатели малолитражных автомобилей – как отдельные, так и автопарки – ценят универсалы. Практические версии даже имеют долю в несколько десятков процентов в структуре продаж. Отсутствие предлагаемой комбинации можно сравнить со ставкой всего на одну карту. Самая преданная группа клиентов стиснет зубы и закажет хэтчбек. Те, кто не любит компромиссов, будут искать альтернативу в салонах конкурирующих брендов.
В 2007-2013 годах Toyota не предлагала компактный универсал. Ситуация изменилась два года назад, когда предложение было усилено Auris Touring Sports. Универсал на 285 мм длиннее хэтчбека. 2,6-метровая колесная база не изменилась, а это означает, что дополнительное количество листового металла было использовано для увеличения багажного отделения. Он вырос с 360 до 530 литров. После складывания дивана в нашем распоряжении 1658 литров. Оба значения являются одними из лучших результатов в сегменте.
Багажник был искусно интегрирован в структуру кузова. Некоторые сомнения может вызвать массивность заднего бампера — они не только оптически утяжелят заднюю часть автомобиля, но и удлинят погрузочный порог. Отсутствие защитной накладки на краю бампера требует осторожности при загрузке тяжелых предметов. Момент невнимательности может повредить лакокрасочное покрытие.
Оригинальные решения облегчают полноценное использование багажного отделения. Чтобы сложить спинку, просто потяните за рычаги на боковых стенках багажного отделения. Получаем помещение без дефектов. Самый большой плюс – рольставни с сеткой, позволяющие отделить салон от багажника и безопасно перевозить предметы, выступающие над спинкой заднего сиденья. Сама рулонная штора может крепиться на двух уровнях. Верхний пригодится, когда вы хотите защитить содержимое багажника от посторонних глаз.
Практичные отсеки для хранения под полом облегчают поддержание порядка. Два маленьких разместили за колесными арками. За спинкой дивана есть вместительный тайник с перегородками, ограничивающими перемещение груза. Жаль, что Тойота не проработала способ сборки отдельных элементов. И пол в центральной части багажника, и маскирующие панели боковых рундуков лишены направляющих и шарниров.
В салоне чувствуется, что Toyota ищет способ отойти от японского минимализма. Вездесущий черный цвет пытались разбить металлическими вставками и декоративными планками с рисунком, напоминающим карбон. Оживляет салон и большой экран мультимедийной системы Toyota Touch, которая входит в стандартную комплектацию практически во всех версиях — отсутствовала только в базовой Auris Active.
Объем пространства удовлетворит четырех взрослых людей среднего роста. Когда высокие сидят впереди, сзади не хватает места для коленей. Пол без туннеля облегчает перевозку пятого человека.
Сильной стороной тестируемого Auris оказались спортивные сиденья. Они удобны, а улучшенный профиль обеспечивает хорошую поддержку тела при быстром прохождении поворотов. Привлекают внимание красная строчка и вставки на сиденьях и спинках. Спортивные сиденья не требуют доплаты только в специальной версии Red. Мы также можем узнать его по красным декоративным полосам на бамперах и решетке радиатора, 17-дюймовым колесным дискам и цветам кузова — белому или черному.
Мощные двигатели не сочетаются с улучшенным внешним видом и спортивным названием (Touring Sports). Ассортимент двигателей можно охарактеризовать словом «разумный». Помимо турбодизелей 1.4 D-4D (90 л.с.), 2.0 D-4D (124 л.с.) и гибридного (136 л.с.) турбодизеля, Toyota подготовила два бензиновых атмосферных двигателя — 1.33 Dual VVT-i (99 л.с.) и 1.6 Valvematic (132 л.с.). В эпоху даунсайзинга большие объемы и отсутствие турбонагнетателей — палка о двух концах. Безнаддувные, не чрезмерно выхлопные агрегаты порадуют водителей, опасающихся повышенных эксплуатационных расходов. Радость небезосновательна. Двигатели, лишенные наддува, действительно хорошо переносят тяготы езды на короткие расстояния и не заставляют турбину остывать после интенсивной езды.
Однако при выборе модели с безнаддувным двигателем вы должны принять ограниченную гибкость. Из-за необходимости использовать высокие обороты для создания динамики Auris кажется вялым по сравнению с турбированными конкурентами. 2000 или даже 3000 об/мин может не хватить для плавного обгона. Нередко используется вторая половина шкалы тахометра, которая начинается с 4000 об/мин. Система управления фазой и ходом клапана Valvematic обеспечивает максимальное наполнение цилиндров смесью, позволяя разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунды.
Управлять стрелкой тахометра возле красного поля на удивление легко — 6-ступенчатая коробка передач поражает своей точностью, а звук вкручиваемого двигателя хоть и звонкий, но не раздражающий. Агрегат 1.6 Valvematic также отличается высокой культурой работы и разумным расходом топлива. При предписанной езде в загородном цикле расход топлива не превышает 6 л/100 км – окупается длинное передаточное число высших передач, что также снижает уровень шума в салоне. В городе 50-литровый бак опорожняется из расчета 9 л/100 км.
Вместе с более мощным бензиновым двигателем, как с двухлитровым дизелем, так и с гибридом, мы получаем независимую подвеску заднего моста. Двойной поперечный рычаг положительно влияет на способ фильтрации неровностей и поведение автомобиля при резких маневрах – особенно при неидеальном состоянии поверхности. Характеристики шасси Auris второго поколения — это большой шаг вперед по сравнению с «номером один». Автомобиль остался комфортным, но едет намного увереннее и точнее своего предшественника. Серьезных замечаний к системе рулевого управления также нет. Он коммуникабельный, а 2,6 оборота между крайними положениями хорошо работают как на извилистых дорогах, так и при парковочных маневрах.
В настоящее время самый дешевый Auris Touring Sports — 99-сильная версия 1.33 Dual VVT-i Active — стоит 58 900 злотых. Спецификация автомобиля настолько богата, что можно всерьез задуматься о том, чтобы вывезти его из автосалона. Конкуренты соблазняют выгодными ценами, но в автосалоне покупатель часто узнает, что ему придется доплачивать за автоматический кондиционер, бортовой компьютер, USB-розетку, дверные ручки и зеркала в цвет кузова или светодиодные дневные ходовые огни, которые не обязательны, но положительно сказываются на внешнем виде автомобиля. Версия Auris Active получает это оборудование в стандартной комплектации.
Протестированная версия Red с двигателем 1.6 Valvematic стоит 74 900 злотых. Кому не нужны стилистические акценты, 17-дюймовые колеса или спортивные сиденья, может существенно сэкономить, выбрав версию Premium. С 1.6 Valvematic под капотом он стоит 68 900 злотых. Стандарт, помимо элементов из уровня Active, включает в себя в том числе Рейлинги на крыше, кожаный руль и мультимедийная система Toyota Touch 2 с Bluetooth и камерой заднего вида. Жаль не было двойного пола в багажнике. Мы получим его в составе пакетов «Комфорт» и «Стиль», которые стоят 6200 3900 и злотых соответственно.
Auris Touring Sports вписался в сегмент компактных универсалов. Электронными прибамбасами не шокирует, о красоте нескольких стилистических решений можно говорить, а название Sport никак не отражается на ощущениях от вождения. Есть и другая сторона медали. Компактный универсал Toyota практичен и функционален и лишен решений, которые раздражали бы при повседневном использовании. Цены – благодаря скидкам от 5000 11 до 200 злотых – стали конкурентоспособными. Принятию решения о покупке способствует благоприятное восприятие автомобилей японского производства и, как следствие, медленная потеря стоимости.
