Тойота Аурис — перемены к лучшему
В 2007 году пришло время перемен. Скучный хэтчбек Corolla ушел в прошлое. Ее место заняла Аурис, что должно было помочь Toyota выйти на новые группы клиентов. Auris давал глоток свежего воздуха, но не блистал на фоне конкурентов. Настало время для следующего шага к лучшему.
Инженеры Toyota получили паркетную доску Auris первого поколения и чрезвычайно сложную задачу. На проверенной основе они должны были подготовить автомобиль, который был бы лучше своего предшественника во всех отношениях. Список приоритетов включает в себя, среди прочего управляемость и стиль — аспекты, которыми Toyota сознательно пренебрегала на протяжении многих лет. В 2009 году за штурвал компании сел Акио Тойода, решивший пойти совсем другим путем.
Представленный автомобиль – прекрасный пример изменений к лучшему. Передняя часть со светодиодными дневными ходовыми огнями, обилием хрома и бампером с расширенным воздухозаборником выразительна, а вот красоту задней части — особенно с добавлением опционального диффузора — можно считать спорной. Сравнивая старый Auris с новым, нужно признать, что дизайнеры оказались на высоте. Округлые, невыразительные линии старой модели определенно ушли в прошлое. Новый Auris пойдет по пути, проложенному хорошо принятым Yaris третьего поколения. Дизайнеры вновь сосредоточились на выразительных изгибах. И хорошо! Новый Auris выглядит современно, и более решительная линия, безусловно, убедит большую часть клиентов-мужчин в автомобиле, который старые Auris рассматривали в лучшем случае как автомобиль для своих жен. Toyota рассчитывает, что среди типичных покупателей автомобилей будут люди в возрасте 36-46 лет и старше 56 лет.
Линия крыши стала на 55 миллиметров ниже, чем раньше, а дорожный просвет сократился на 10 миллиметров. В результате Auris стал компактнее и приземистее своего предшественника. Изменения также понизили центр тяжести, что, в свою очередь, улучшило сцепление автомобиля с дорогой на поворотах. Много времени ушло на оптимизацию конструкции отдельных частей кузова. Широкое использование высокопрочных стальных профилей уменьшило способность кузова к скручиванию и в то же время позволило снизить вес автомобилей. Из тела «убрали» 15 лишних килограммов. Аналогичную прибыль принесла переработка подвески и системы рулевого управления. Еще 20 кг удалось сэкономить благодаря переработанным сиденьям и интеграции заднего спойлера в заднюю дверь. В результате новый Auris стал на 50-70 кг легче своего предшественника. Конечно, меньший вес означает большую динамику, лучшую управляемость и меньший расход топлива.
Аэродинамические улучшения также положительно влияют на сгорание. Многие из них не видны, но стоит знать, что шасси нового Auris закрыто пластинами, оптимизирующими поток воздуха. Ранее такое решение использовалось только в гибридном Auris. Последствием аэродинамических улучшений также является низкий уровень шума при быстрой езде — слышны только воздушные завихрения вокруг передних стоек крыши и дверей.
У нас плохие новости для любителей трехдверных хэтчбеков. В случае с Auris первого поколения такой вариант имел всего 3% доли в общем объеме производства, поэтому решение могло быть принято только – полное исключение версии из гаммы. Дебют Auris Sport Tourer запланирован на следующий год — универсал наверняка будет очень популярен как среди индивидуальных клиентов, так и среди автопарков.
Простор в салоне нового Auris удовлетворит четверых взрослых. Несмотря на значительное опускание крыши над головой, свободного места по-прежнему много. Измененная конструкция спинок передних сидений означает, что пассажиры на задних сиденьях могут наслаждаться двумя дополнительными сантиметрами пространства на уровне коленей. Багажник вырос — особенно сильно, на целых 30% у гибридной версии — тоже. 360 литров — хороший результат в сегменте С.
Открыв дверь, вы должны столкнуться с воздухом азиатского дизайна. Первое впечатление не самое лучшее. С одной стороны, Auris получил все необходимое — что-то из мягких материалов, что-то из кожи, что-то из пластика, пытающегося имитировать матовый алюминий или рояльный лак. Окончательная композиция, однако, вызывает много сомнений. Не только наши, но и постоянные клиенты Toyota. Протестированный Auris привлек внимание пары туристов из Нидерландов, которые годами пользуются различными моделями японской компании. Пользуясь случаем, мы попросили оценить внешний вид автомобиля. Голландцам понравился внешний вид нового Auris в целом, но интерьер они не ставили в превосходных степенях.
Наиболее спорными являются форма и расположение передней панели торпедо, которая заканчивается вертикальной стенкой. По задумке производителей, решение создавало впечатление простора и оптически расширяло интерьер. Наши чувства, однако, были совершенно другими. В кабине остались последние штрихи. Достаточно взглянуть на часы, которые производят впечатление перенесенных из автомобиля десятилетней давности. По неизвестным причинам он также был расположен очень далеко от водителя.
Приборная панель симпатичная, а в ее центре большой дисплей. Ну и что, что разрешение экрана низкое и элемент использовался только для представления бортового компьютера. Водитель точно не обиделся бы, если бы на дисплее можно было считывать еще и навигационные показания или информацию о выбранной радиостанции. Еще одна проблема — языковые ограничения. Процессор, управляющий дисплеем между спидометром и тахометром, не говорит по-польски. В свою очередь, вы можете выбрать наш язык из меню 6,1-дюймового дисплея на центральной консоли. Мультимедийная система Toyota Touch имеет множество функций. Включая Комплект громкой связи, Bluetooth-аудио и камера заднего вида, облегчающая парковочные маневры — хотя задние стойки частично остеклены, обзорность сзади не самая лучшая. Однако мы бы не решились переплачивать 2100 злотых за Toyota Touch & Go — версию системы Toyota Touch, расширенную не очень понятной и не очень удобной в использовании навигацией.
Упрощение дизайна также раздражает. Достаточно сказать, что фонари над солнцезащитными козырьками приходится включать вручную, а при повороте руля выявляются винты, крепящие кожух рулевой колонки. Давно пора браться за дело и забыть о «деталях». Рулевое управление точное и коммуникативное. Дополнительные плюсы Тойота получает за домкрат коробки передач, который не только точно работает, но и находится на достаточно близком расстоянии от руля. Положение водителя значительно улучшилось — подушка сиденья опущена аж на четыре сантиметра по сравнению со старшей моделью. Шумоизоляция салона также значительно улучшена — двигатели даже на высоких оборотах не мешают.
Что ушло под капот? Бензиновые 1.33 Dual VVT-i (99 л.с., 128 Нм) и 1.6 Valvematic (132 л.с. и 160 Нм), дизельные 1.4 D-4D (90 л.с. и 205 Нм) и 2.0 D-4D (124 л.с. и 310 Нм) и 136 -конне 1.8 VVT-i Hybrid. По умолчанию все двигатели работают в паре с 6-ступенчатой коробкой передач, кроме гибрида, который получает бесступенчатую трансмиссию. Вариатор является опцией для версии 1.6, а более слабый турбодизель может сочетаться с автоматизированной коробкой передач MultiMode. Это конец. Пока нет планов на более мощные версии двигателей, которые в случае с Auris первого поколения заказывались редко.
Элементы передней подвески аналогичны использованным в предшественнике представленного автомобиля. Первое поколение Auris только в самой мощной, 177-сильной версии 2.2 D-CAT имело независимую подвеску заднего моста. Остальным пришлось довольствоваться торсионной балкой. Времена изменились. Система двойных поперечных рычагов досталась Auris 1.6 Valvematic, 2.0 D-4D и Hybrid. Идея доработать подвеску пришла в голову. Новый Auris стабилен, предсказуем, точен и нейтрален. Ситуация не меняется даже после значительного увеличения темпа езды. Auris еще не достигла уровня лучших автомобилей в С-сегменте, но уже сделала впечатляющий шаг в правильном направлении. Также следует подчеркнуть, что подвеска эффективно и бесшумно подбирает неровности. Понижение центра тяжести уменьшило крены кузова, что позволило использовать пружины с меньшей жесткостью, чем не преминули воспользоваться инженеры.
Тестируемый Auris был оснащен двигателем 1.6 Valvematic. В эпоху турбированных агрегатов мощностью 132 л.с. и 160 Нм при рабочем объеме 1,6 литра никого это не впечатляет. Это также не предвещает слишком хороших результатов, но, к счастью, в реальности все обстоит иначе. В двигателе 1.6 Valvematic регулируются фазы газораспределения, а также подъем клапанов и фазы газораспределения, благодаря чему двигатель остается надежным даже на низких оборотах. В городе можно с успехом использовать диапазон 1500-2500 об/мин. Двигатель не слишком тяготеет к топливу. При динамичной езде в смешанном цикле потреблял около 7,5 л/100 км.
Базовая версия нового Auris с бензиновым двигателем 1.33 Dual VVT-i стоила 59 900 злотых. По этой цене Toyota предложит компактвэн с семью подушками безопасности, системой защиты от скатывания по склону, светодиодными дневными ходовыми огнями, бортовым компьютером, электроприводом зеркал и лобового стекла, а также ремкомплектом. Радио и кондиционер даже не входят в список опций, поэтому реальная стартовая сумма составляет 62 900 злотых за вариант Active — в этом случае в стандартную комплектацию входят автоматический однозонный климат-контроль и аудиосистема с четырьмя динамиками, рулевое управление. кнопки руля, разъемы AUX и USB. Самый дешевый дизель — 1.4 D-4D — в версии Active стоит около 72 злотых.
Поначалу указанные суммы могут показаться запредельными. После дооснащения прямых конкурентов до уровня Ауриса оказывается, что Тойота предлагает автомобиль по приемлемой цене. По цене Auris вошел в нишу между корейскими и немецкими компакт-дисками.
Дополнительное оборудование довольно дорогое и собрано в пакеты — в т.ч. Спорт, Технология, Комфорт и Хром. Новинкой в предложении Toyota является появление Парковочного ассистента (SIPA) и системы, которая автоматически переключает ближний свет на дорогу, когда на маршруте нет других транспортных средств. Привлекательным вариантом также является Skyview – самая длинная панорамная крыша в сегменте C, которая предлагается с тонированными задними стеклами за 2500 злотых.
С другой стороны, не было никаких добавок, таких как коробки передач с двойным сцеплением или системы контроля слепых зон и предупреждения о непреднамеренном выезде из полосы движения. Toyota еще не разработала коробку передач с двумя сцеплениями, а отсутствие продвинутых электронных помощников водителя представители концерна объясняют небольшим спросом на этот тип надстроек. По словам Toyota, они включены в список опций конкурирующих моделей в основном из соображений имиджа.
Новая Toyota Auris поступит в продажу в январе следующего года. Тем, кто интересуется гибридами, придется подождать до 1 апреля 2013 года. Есть большая вероятность, что ваше терпение будет вознаграждено. Польское отделение Toyota прилагает усилия к тому, чтобы цена гибридного Auris была столь же выгодной по отношению к бензиновой и дизельной версиям, как и в случае с Yaris Hybrid, партия которого в этом году продавалась в багажнике.
