Toyota Auris — как управлять гибридом?

В случае с гибридными автомобилями часто приходится слышать, что такие машины не сильно горят, но только после того, как мы научимся на них ездить. Но что означает фраза «уроки гибридного вождения»? Об этом мы расскажем вам по случаю нашего дальнего теста Toyota Auris.

У водителей, которые уже провели за рулем несколько лет, есть свои привычки и повадки. Некоторые из этих привычек могут быть правильными, некоторые не обязательно. Чем дольше водитель совершает ошибки, тем сложнее потом их исправить. Однако, если мы говорим о вождении автомобиля, мы будем говорить о машинах с дизельными или бензиновыми двигателями. 

Это связано с тем, что концепция гибридного автомобиля относительно молода. Поначалу, как и любая новая технология, она не внушала доверия. Тем более, что за это приходилось платить больше, чем за проверенные решения. Сейчас ситуация немного изменилась – гибриды неуклонно набирают популярность, а их цены все чаще совпадают с ценами на автомобили с дизельными двигателями. 

Если вы подумываете о покупке гибрида, хорошо бы заранее узнать, что именно представляет собой вождение такого автомобиля. И мы постараемся передать это на этот раз – ведь мы уже некоторое время тестируем гибридный Тойота Аурис. Приглашаем вас за руль.

Прежде всего плавно

Существует множество теорий эковождения. Одни говорят, что нужно быстро разгоняться, чтобы двигаться с постоянной скоростью как можно дольше, другие — делать это как можно медленнее, расходуя меньше топлива на большее расстояние. Ключом к экономичному вождению является предвидение: мы смотрим далеко и вместо резкого торможения плавно снижаем скорость с помощью торможения двигателем.

В случае вождения гибрида, как правило, вы должны следовать вышеуказанным правилам. Если мы ускоряемся, это плавно. Дело не в том, чтобы быть камнем преткновения и ездить только на электродвигателе. Просто – как только загорается зеленый свет, постепенно увеличиваем давление на педаль газа и стараемся не дотягиваться до пола. Если наш гибрид оборудован вариатором, то можно ориентироваться и на слух, потому что до определенного момента двигатель будет работать относительно тихо, но при слишком резком обращении он начнет урчать на высоких оборотах.

Однако производители дают нам очень полезный индикатор, заменяющий традиционный тахометр. В Тойоци Аурис был разделен на три, а на самом деле четыре диапазона. От «нуля» вверх у нас есть Эко-поле, разделенное пополам. Нижняя половина не обязательно означает, что мы едем крайне экономично — речь скорее о том, что когда указатель находится в этой части, автомобиль может перейти в полностью электрический режим. Переход на другую половину означает движение с двигателем внутреннего сгорания, но все же в диапазоне оборотов, при котором двигатель довольствуется минимальной дозой топлива. Однако, если нам нужна полная мощность, т.е. мы нажимаем на газ до упора, указатель уйдет в поле Power. В этом цикле двигатель внутреннего сгорания работает на высокой скорости и использует электродвигатель. Слишком частый выход в это поле быстро приведет к усилению горения.

На «минусе» нашего индикатора, однако, у нас тоже есть поле Charge, т.е. зарядка. Чем сильнее мы тормозим, тем больше он высовывается, но это не значит, что тогда батарея восстанавливает наибольшую дозу энергии. Да, он бы это сделал, если бы был настолько эффективен, чтобы хранить большой груз за короткое время, но на данный момент такая технология пока не очень популярна. Поэтому мы будем хотеть тормозить двигателем – и как можно дольше. Так мы быстрее зарядим аккумуляторы — ведь в городе много ситуаций, требующих от нас торможения. 

Как долго можно в электрическом режиме?

В основном да. Используя электродвигатель, мы ездим бесплатно. Чем больше заряжены аккумуляторы, тем дольше мы будем двигаться в таком режиме. Конечно, мы не должны пытаться заставить себя ездить в режиме EV, потому что да, у нас есть возможность, но мы станем городскими блокираторами. Поддержание постоянной скорости и щадящая обработка газа достаточны для достижения низкого расхода топлива.

В дороге – с головой

Гибридные приводы получают преимущество в городских условиях движения. Как ездить за городом? Конечно, мы по-прежнему стараемся следовать принципам эковождения, по-прежнему отпускаем газ при спуске и т. д. Однако к вождению надо как следует подготовиться. Если мы всегда торопимся и уже выработали стиль вождения, требующий частых обгонов и превышения скоростного режима – гибрид будет сжигать больше дизеля и поддерживать расход топлива на аналогичном уровне, как если бы он не использовал электродвигатель. . 

Мы должны понимать, что если мы едем со скоростью 120, 140 или 160 км/ч по автомагистрали, это не сильно влияет на время в пути. Двигаясь со скоростью 120 км/ч, мы будем там на несколько-десяток минут позже, чем если бы мы ехали со скоростью 140 км/ч, а со скоростью 160 км/ч – на несколько или несколько минут раньше. Однако это влияет на расход топлива. Toyota Auris при гибридном приводе ему требуется в среднем 8-9 л/100 км для поддержания постоянной скорости 160 км/ч, включая моменты, когда мы притормаживаем перед более медленным автомобилем в левом ряду и быстро возвращаемся в прежняя скорость, когда дорога снова пуста. При 140 км/ч стрелка «тахометра» возвращается на уровень «Эко», поэтому для поддержания заданной скорости требуется примерно на 1 л/100 км меньше; при 120 км/ч расход топлива уже от 6 до 7,5 литров. Легко представить, что на расстоянии 100 км речь идет об экономии около 10 злотых между крайними значениями расхода топлива. Конечно, все зависит от расстояния – чем дольше едем, тем больше времени экономим.

Так что, если мы все-таки хотим экономить топливо, мы должны постоянно предугадывать дорожную ситуацию и не развивать излишне высокие скорости.

Суммирование

Подводя итог тому, что мы узнали ранее в этой статье — садясь в автомобиль с гибридным приводом, нам в первую очередь необходимо освежить в памяти принципы экономичного вождения. Во-вторых, мы должны понимать специфику вождения гибридного автомобиля, но при крепком фундаменте мы будем говорить только о нюансах.