Toyota Auris — итоги шестимесячных дальних испытаний
Мы получили Toyota Auris Touring Sports Hybrid полгода назад с пробегом 0 км. Сегодня счетчик показывает более 23 тысяч. км. Итак, пришло время для первого подведения итогов. Чему мы научились за это время? Как показал себя гибрид на польских и не только польских дорогах?
Что касается планов, то бывает, что они не всегда реализуются. Получающий Тойота Аурис за год в рамках дальних испытаний мы убедились, что раз в неделю в редакции одна-две машины, то наша японка будет выступать в роли машины сопровождения. Имея в нашем распоряжении всевозможные тестовые автомобили, нам не пришлось слишком много ездить на Auris.
Мы ошибались. Автомобиль, долгое время стоявший в редакции, оказался очень кстати во многих ситуациях. С тех пор, как мы отправились в первый рейс из Варшавы в Краков, он преодолел уже более 23 тысяч. км. Он несколько раз посещал столицу, несколько раз Познань, был в Торуни, Ольштыне и Закопане. Однако мы не ограничились только поездкой по Польше. Мы также прошли несколько более длинных маршрутов, таких как этот отпуск, когда за четыре дня один из наших коллег по редакции отправился в одинокое путешествие из Кракова в Монако и обратно.
Что мы узнали о гибридном Auris за последние полгода? Об этом ниже.
Гибриды — автомобили для города
Гибридный Auris преодолел больше всего километров в городском потоке. В таких ситуациях он проявляет себя наилучшим образом, эффективно снижая расход топлива. Парадоксально, но экономия для него тем лучше, чем менее плавное движение. Чем медленнее нам приходится ехать, тем больше мы наслаждаемся сэкономленным топливом — ведь мы можем использовать только электродвигатель.
В загородном движении все по-другому – расход топлива не обязательно должен быть очень большим, но если вы спешите, расход топлива уйдет в районы, не посещаемые популярными дизелями. Ездить по трассе довольно весело, но в городском потоке гибрид едет намного лучше.
Гибриды имеют более жесткую подвеску.
В основном это относится к моделям, которые идут с разными типами привода, в т.ч. в яблочко Тойота Аурис. Аккумуляторы, которые должны быть в гибриде, могут нарушить распределение массы и всегда увеличивать эту массу. Эта большая масса может потребовать более жесткой подвески для поддержания надлежащих управляемости.
Так что наш Аурис — это убежище после езды на хот-хэтчах и спортивных автомобилях, но по меркам семейных автомобилей он может быть немного жестковат. Эти настройки подвески “спортивные”? Не обязательно. Возможно, ход амортизатора здесь немного короче, и именно это способствует случайным подпрыгиваниям на больших кочках. Машина едет уверенно и хорошо держит дорогу, но иногда может быть недостаточная поворачиваемость.
Резерв – понятие относительное.
В автомобилях с бортовым компьютером мы можем следить за оставшимся запасом хода. Только производители подходят к вопросу покрытия несколькими способами. Некоторые очень точные, и когда мы видим дальность, равную 0, или компьютер отказывается ее показывать, через несколько километров мы уже можем стоять в поле.
Toyota, однако, дает нам большой запас. Топливный бак гибрида Auris должен быть 45 литров, однако каждый раз, когда диапазон был «-» и мы заправлялись, мы никогда не получали больше 40 литров.
В итоге решили проверить, сколько мы реально сможем проехать на этом запасе. С того момента, как загорелся желтый свет, машина проехала почти 150 км. А так как мы обнаруживаем в себе чемпионов по эко-вождению после того, как загорается индикатор резерва, то, возможно, нам удастся еще больше улучшить этот результат, стимулируя систему привода чаще работать на электродвигателе.
CVT – это благословение для уязвимых
Ускорение само по себе не вызывает укачивания. Это ускорение в сочетании с торможением и резкими переключениями передач. Достаточно проехать на правом сиденье спортивного автомобиля по трассе, чтобы узнать об этом.
Бесступенчатые трансмиссии можно не любить за монотонную работу ДВС на определенных оборотах, но в плавной подаче крутящего момента на колеса им отказать нельзя. Его ценят в первую очередь люди, не любящие водить машину и беременные женщины. Наши пассажиры оценили отсутствие заметных переключений передач.
Тойота до сих пор без аварий
Тойота медленнее теряет свою ценность, благодаря убеждению в том, что они не ломаются, которое уже укоренилось в обществе. Во время нашего теста мы приехали в дилерский центр только по двум причинам – заменить масло и заменить зимнюю резину на летнюю. Кроме того, Auris ни разу не показал так называемого “Новогодние елки”. Конечно, 20 тысяч. км пробега ничего не может сломаться, но даже глядя на Prius, с которого гибридная система пересажена на остальные модели, замечаем, что они могут безупречно преодолевать большие расстояния. Рекордсменами являются таксисты в Париже и Берлине. Эти два владельца Prius проехали более миллиона километров и до сих пор ездят.
Это связано с гибридным приводом Toyota. Все компоненты работают вместе настолько хорошо, что не создают чрезмерных нагрузок — и благодаря этому водители наслаждаются многолетней эксплуатацией — как в гибридном Auris, так и в Lexus LS600h.
Toyota Auris на «пикацу»
Да, Пикачу — покемон, но можно было бы ласково назвать его тестовым Тойота Аурис. Звуковой сигнал здесь вездесущ, и вы ничего не можете с этим поделать. Забудьте пристегнуть ремни безопасности — вы услышите надоедливые гудки, которые заставят вас это сделать. Это нормально. Но поставьте его на задний ход – вы снова услышите звуковой сигнал, как будто вы даете задний ход грузовику. Этот звуковой сигнал слышен только внутри автомобиля. Для чего он нужен? Этого не знают даже самые старые горцы. При приближении к препятствию задним ходом срабатывает датчик парковки. Интервал между звуком заднего хода и парктроника настолько мал, что когда звуки начинают накладываться друг на друга, они создают диссонанс – неприятный, вибрирующий звук. Можно получить невроз.
Что дальше?
Прошло пол года. Что ждет нас и Аурис? Наверное, еще тысяч 15-20. км и последующие поездки. При этом мы ведем журнал затрат — его результаты будут опубликованы после окончания теста. Сколько мы потратим на топливо и какая будет экономия?
