Toyota Auris Hybrid — дизель? Спасибо, не надо…
Несколько лет назад дизельный автомобиль был хорошим выбором. За солярку платили меньше, чем за бензин, а незагруженные безнаддувные дизели могли проехать более миллиона километров без серьезных поломок. И сейчас…?
Панта Рей. Дизели, оснащенные турбокомпрессором и современными системами впрыска, догнали бензиновые моторы – по параметрам, производительности и… частоте отказов. Моторы с искровым зажиганием тоже не стояли на месте. Во-первых, они были оснащены непосредственным впрыском топлива, который быстро был сопряжен с более или менее совершенными системами наддува. Пока машина относительно новая, все работает как надо и позволяет наслаждаться разумным расходом топлива. По мере прохождения километров часто начинают накапливаться технические проблемы.
Побочной ветвью эволюции являются гибридные приводы — комбинации двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей. Два привода, управляющая электроника, бесступенчатая трансмиссия, аккумуляторы… Звучит очень серьезно. Он ломается? Гибридные автомобили существуют на рынке уже 16 лет, но сообщения о серьезных технических проблемах подобны лекарству. В США, где гибриды очень популярны, пробег на первом комплекте аккумуляторов, превышающий 250 километров, не уникален. Главным преимуществом гибридных автомобилей является, конечно же, сниженный расход топлива. Их владельцы пользуются и другими преимуществами. Система рекуперации энергии при торможении снижает износ тормозных дисков и колодок, а защитная техника управления снижает общий износ автомобиля. Стойкость гибридов выше среднего подтверждается и очень высокими оценками Toyota Prius в статистике Dekra и TUV.
Toyota — одна из компаний, впервые внедривших гибридные трассы. Сначала концерн представил Prius, затем начал продавать линейку автомобилей Lexus с двигателем внутреннего сгорания. Гибридная техника планомерно «спускалась» к низшим и низшим классам. В 2010 году Toyota Auris первого поколения получила гибридную версию. Другим был гибрид Yaris. Настало время для нового Auris Hybrid.
Визуально это совершенно новое качество – кузов компактной Тойоты полон сильных линий. Некоторые критикуют красоту тыла. Не будем спорить. Дело вкуса. Интерьер нового Auris намного интереснее пластикового салона предшественника. Здесь тоже есть спорные решения. Покатая вертикально стенка торпедо, архаичные часы и некоторые кнопки не слишком красивы, но в повседневном использовании не мешают. Самое главное – это высокая эргономика и четкость кабины. Точность сборки и подгонки, как и подобает Тойоте, на высоком уровне. Оценка пластики зависит от места, куда кладутся руки — в Aurisa можно найти как приятный на ощупь мягкий пластик, так и твердые как камень молдинги. Людям, сидящим на передних сиденьях, места предостаточно. Сзади места на среднем уровне.
Auris II основан на полу своего предшественника, от которого он перенял ходовую часть. Несмотря на это, он гораздо лучше ведет себя на дороге. Инженеры Toyota уделили особое внимание подвеске и рулевому управлению. Были внесены коррективы, которые сделали вождение Ауриса удовольствием. Важное значение имело также уменьшение высоты тела. Auris II приблизился к земле почти на 6 см. Изменение понизило положение центра тяжести, благодаря чему улучшение тяги не потребовало ужесточения подвески. Компоненты гибридного привода увеличили массу автомобиля примерно на 80 кг, но не оказали отрицательного влияния на его управляемость. Аккумуляторы расположены под задним сиденьем — поэтому они утяжеляют заднюю ось, которая обычно у переднеприводных хэтчбеков имеет меньший вес. Стоит подчеркнуть, что объем багажного отделения гибрида Auris такой же (360 л), как и в варианте с обычным приводом.
Перейдем к самому важному. Потребление топлива. Заявленный Toyota расход топлива Auris Hybrid на колесах 225/45 R17 составляет 3,9 л/100 км – в городском, загородном и смешанном цикле. Мы проверили, с должной долей самоотречения, что результат достижим, но для его отработки требуется вести машину полностью оборонительно и сохранять хирургическую точность при работе с педалью газа. По мнению большинства водителей, гибрид Toyota будет сжигать около 5 л/100 км. Во время теста как в городе, так и на трассе бортовой компьютер показывал 4,8 л/100 км. Этот результат ставит под большой вопрос инвестиции в дизельный Auris. Он может использовать такое же или немного меньшее количество топлива, но дороже в обслуживании. Гибрид также избавляет от забот, связанных с состоянием дорогого фильтра DPF, который ненавидит городскую езду.
Какие решения работают для снижения расхода топлива? Основой гибридного привода является 1,8-литровый бензиновый мотор, выжимающий всего 99 л.с. при 5200 об/мин и 142 Нм при 4000 об/мин. Параметры отличаются от современных стандартов, но небольшое усилие обеспечивает долгую и безотказную работу. Двигателю внутреннего сгорания помогает электрический агрегат, развивающий мощность 80 л.с. при 13 500 об/мин и крутящий момент 207 Нм на самых низких оборотах. 179 км получается из простой математики. Конечно, у Auris Hybrid такой мощности нет, так как диапазоны полезных оборотов двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя отличаются. На колеса течет максимум 136 л.с., что по-прежнему означает, что гибрид является самым мощным в гамме.
Владелец Toyota Auris Hybrid должен смириться с наличием бесступенчатой трансмиссии. Это определенно не решение для всех. Коробка передач E-CVT регулирует частоту вращения двигателя в соответствии с требуемой мощностью. Другими словами – чем глубже вы нажмете на педаль газа, тем двигатель будет работать на более высоких оборотах. Пока не будет достигнута желаемая скорость, электроника пытается поддерживать постоянную скорость вращения двигателя внутреннего сгорания. Настойчивый, устойчивый гул не приятен для слуха. Въехав в машину и изучив поведение за рулем, масштабы этого явления можно уменьшить.
Гибридный Auris отличается от традиционного несколькими деталями — вырезом колесных дисков и синим фоном логотипов компании. Больше изменений произошло в салоне. Традиционный рычаг коробки передач заменен небольшим селектором с режимами P, R, N, D и B. Последний из вышеперечисленных ускоряет зарядку аккумуляторов. Процесс сопровождается большей тормозной силой силового агрегата, что можно использовать при движении под уклон или торможении перед перекрестками.
Вместо тахометра у Auris Hybrid есть индикатор, который показывает состояние гибридного привода. В диапазоне POWER оба двигателя работают на полную мощность — они обеспечивают хорошую производительность за счет расхода топлива. В режиме ECO электроника включает и выключает бензиновый двигатель, стараясь как можно чаще использовать только электродвигатель. После снятия ноги с газа стрелка приветствует поле CHG. Чем больше он наклонен, тем быстрее заряжаются аккумуляторы. Поток энергии также можно наблюдать на дисплее между индикаторами и на экране мультимедийной системы.
На центральном тоннеле есть три кнопки — режим PWR, режим ECO и режим EV. Нажатие последнего превращает Auris в электромобиль. Всего два километра, то, что выглядит на бумаге… Совсем не похоже! В дороге такой запас хода оказывается весьма полезным. Он позволяет бесшумно преодолевать критические точки многих пробок.
Прайс-лист гибридного Auris начинается не очень хорошо – 84 900 злотых. Много, хотя следует подчеркнуть, что автомобиль, служащий витриной бренда, хорошо оснащен. В случае гибрида базовая версия Premium получает, среди прочего, автоматический кондиционер, камера заднего вида и мультимедийная система с Bluetooth и разъемами Aux и USB. Для более требовательных клиентов Toyota подготовила вариант Prestige стоимостью от 95 900 злотых. В стандартную комплектацию входят двухзонный кондиционер, торсионный биксенон, 17-дюймовые колесные диски, круиз-контроль и система помощи при парковке. Жаль, что за эффектную белую краску приходится платить целых 3000 злотых.
Toyota Auris Hybrid 135 – очень интересное предложение для горожан, которые редко выезжают за пределы населенного пункта. В таком цикле экономия топлива будет наиболее ярко выражена. С гибридом стоит связываться дольше, чем «парковый» период в 2-3 года, за который практически ни одна машина не ломается, а любые дефекты устраняются бесплатно по гарантии. Преимущество гибридов в виде низкой частоты отказов раскрывается только при длительном использовании.
Смотрите больше в фильмах
