Toyota Auris — достойный преемник Corolla?

Силуэт Auris динамичный и идеально вписывается в модельный ряд автомобилей Toyota. Злой скажет: надутый Ярис. Скажу: стилистически интересные формы. Toyota Compact наконец-то перестала быть бесцветным автомобилем, на который мы не обращаем внимания на улице. С другой стороны, он не обижает своей безумной расточительностью, и спасибо ему за это.

Салон Auris значительно больше, чем у хэтчбека Corolla. Цвет материалов радует глаз, а инновационная форма приборной панели пришлась по душе многим. Однако на каждом шагу чувствуется рука бухгалтеров, которые явно скупились на средства на более качественные отделочные материалы. Жесткий пластик здесь вездесущ. Пассажира от водителя отделяет высокая консоль с рычагом переключения передач. В нижней части консоли мы можем найти небольшой отсек – к сожалению, я не нашел ему применения – во-первых, он труднодоступен, во-вторых, я боялся, что что-то там может быть под педалью тормоза.

Передние сиденья удобные и даже в дальних поездках я не чувствовал усталости. Водитель имеет высокую посадку за рулем, что обеспечивает хороший обзор. Задние стойки довольно толстые, поэтому маневрирование на парковке может быть утомительным. К счастью, большие зеркала и датчики парковки могут помочь. Подлокотник с правой стороны водителя не выполняет функции подлокотника из-за слишком низкого положения между сиденьями, а значит, служит только ящиком для хранения вещей. Я тоже не знаю, почему конструкторы сильно усложнили использование бортового компьютера. Он отображает только две части информации одновременно, и, кроме того, почему-то кнопка, управляющая сменой отображаемой информации, находится за рулем. Но хватит нареканий, перейдем к плюсам. Мне очень нравятся задние сиденья — для меня самые удобные в компакт-классе. У меня не было возможности возить кого-либо из волейболистов, поэтому не знаю, будут ли «двухметровые» игроки хвалить со мной заднее сиденье. Это была отличная идея внедрить в аудиосистему систему громкой связи с использованием технологии Bluetooth.

Кабина хорошо звукоизолирована — внутри слышно только работу двигателя в верхнем диапазоне оборотов. Проезд по неровностям не нарушает покоя ни пассажиров, ни водителя. Спокойствие водителя может потревожить лишь иногда неуверенное поведение автомобиля на поворотах. Бывает, когда в экстренной ситуации приходится убирать ногу с педали газа или мы хотим подкрутить поворот — тогда задняя часть автомобиля может напомнить нам о своем существовании. Аурис не сильно, хотя заметны “нырки” при более сильном торможении. Кажется, что конкуренция в виде Гольфа и Фокуса явно более продвинута, когда дело доходит до конструкции подвески. Однако если сравнивать Аурис с Хондой Цивик, то можно сказать, что ездовой комфорт явно лучше у Тойоты, а вот по ездовым характеристикам Сивик явно выигрывает.

Багажник Auris вместимостью 354 литра не выделяет его на фоне конкурентов. Сложив задние сиденья, мы можем увеличить его вместимость до 777 литров. Учитывая, что Auris не так уж часто будет использоваться в качестве транспортного средства для отдыха, можно считать, что места достаточно.

Под капотом тестируемой Toyota находился бензиновый двигатель в технологии двойного изменения фаз газораспределения объемом 1598 куб.см. Его максимальная мощность составляет 124 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент — 157 Нм при 5200 об/мин. Этот агрегат отличается высокой динамикой при умеренном топливном аппетите. В смешанном цикле расход топлива колеблется в пределах 8-8,5 литров на 100 км. Чтобы помочь нам экономить на вождении, инженеры включили индикатор переключения передач, который сообщает нам, когда следует переключиться на более высокую или более низкую передачу.

Конструкция нового Auris прочная и дополнительно оснащена множеством пассивных систем безопасности. Это подтверждается получением максимальной 5-ти звездочной оценки безопасности взрослых в краш-тестах Euro NCAP. Общий балл 35 за безопасность взрослых — одно из лучших достижений в классе.

Toyota Auris, несомненно, является интересным предложением среди автомобилей среднего класса. Возможно, цена в 59 900 злотых за базовую версию двигателя Terra 1.6 маловата, но по этой цене мы получим хорошо оснащенный экземпляр с трехлетней гарантией. Система стабилизации VSC или парктроник потребуют доплаты.

Протестированная модель – интересный выбор для любителей неординарных автомобилей. Как и у каждого автомобиля, у него есть свои достоинства и недостатки — хорошо, что последних намного больше. Он хорошо работает в повседневной эксплуатации, но если вы собираетесь преодолевать большие расстояния, стоит подумать о выборе дизельного двигателя.

Мацей Маевски

Фото Мацей Маевский

Смотрите также:

Все, что блестит, не золото

Тойота Аурис или Форд Фокус?