Toyota Auris 1,6 Valvematic – Средний класс
Toyota Corolla уже много лет является одной из самых популярных моделей в своем сегменте. Она имела вид солидной, солидной, но стилистически ничем ее не выделяла, особенно в предыдущем поколении. У этого стиля было много последователей, но после успеха чрезвычайно привлекательной Honda Civic Toyota решила изменить ситуацию. За исключением того, что автомобиль был почти готов, поэтому дело дошло до стилистических деталей и переименования хэтчбека в Auris. Как-то результат меня не совсем убедил и по сей день. Еще Королла, ой извините Аурис, катаюсь неплохо.
Автомобиль имеет компактный силуэт, 422 см в длину, 176 см в ширину и 151,5 см в высоту. После последней модернизации мы можем найти сходство с Avensis или Verso в фарах. Большие задние фонари отличаются бело-красной системой линз. После модернизации Auris обзавелся новыми, гораздо более динамичными бамперами. Спереди есть широкий воздухозаборник со спойлером внизу, который, кажется, убирает воздух с асфальта, а сзади есть вырез с крышкой в стиле диффузора. В тестируемой машине у меня также был спойлер на верхней кромке двери багажника, семнадцатидюймовые легкосплавные диски и тонированные стекла для пакета Dynamic. В салоне была обивка с кожаными подушками боковых сидений. Сиденье водителя удобное, эргономичное, с удобным доступом к наиболее важным элементам управления.
Центральная консоль мне нравится лишь отчасти. Верхняя половина меня устраивает. Не слишком большой, довольно простой и хорошо организованный, им легко пользоваться. Стилистическую привлекательность повышает панель управления двухзонным кондиционером (дополнительное оборудование, стандартно она ручная), с круглым набором переключателей посередине и немного выступающими из них кнопками в виде крыльев. Особенно привлекательно они выглядят после наступления темноты, когда их форму подчеркивают ломаные оранжевые линии по внешним краям.
Нижняя часть, переходящая в приподнятый туннель между сиденьями, — пустая трата места. Его необычная форма означает, что под ним находится только полка, доступ к которой водителю затруднен. По крайней мере, для высоких водителей, у которых проблемы с коленями. Кроме того, на туннеле имеется лишь небольшая полка, в которую помещается максимум вертикально поставленный телефон. Единственный плюс — высокое расположение рычага переключения передач, что облегчает переключение передач с точной коробки передач. К счастью, в подлокотнике есть большой отсек для хранения вещей и два запирающихся отсека перед пассажиром. Довольно много места сзади и откидной подлокотник с двумя подстаканниками. В 350-литровом багажном отделении есть место для крепления сетки, а также лямки для крепления знака аварийной остановки и аптечки.
Под капотом у меня стоял бензиновый двигатель 1,6 Valvematic, имеющий мощность 132 л.с. и максимальный крутящий момент 160 Нм. В сиденье не втыкается, но позволяет вполне приятно ехать, чему способствует и довольно жесткая подвеска Ауриса. Однако при поиске динамики вам нужно выбирать более низкие передачи и поддерживать обороты двигателя на достаточно высоком уровне. Максимальной мощности он достигает при 6400 оборотах, а крутящего момента при 4400 оборотах. Auris с двигателем 1,6 Valvematic развивает максимальную скорость 195 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд.
Второе лицо Auris проявляется, когда мы начинаем обращать внимание на стрелки между циферблатами спидометра и тахометра, подсказывающие, когда следует переключать передачи. Следуя им, мы держим значительно ниже оборотов, при которых двигатель достигает своих максимальных оборотов, и переключаем передачи где-то между 2000 и 3000 оборотами. При этом агрегат работает тихо, без вибраций и экономично. При ценах на топливо выше лимита 5 злотых за литр в повседневном использовании, а передвижение по городу не требует высоких скоростей или динамических ускорений, за ним стоит следить. При необходимости мы просто опускаем передачу на две или даже три позиции вниз и переходим к более спортивному характеру Auris 1,6. По заводским данным средний расход топлива составляет 6,5 л/100 км. У меня на литр больше.
В этом случае понятие автомобиля среднего класса имеет свое оправдание. Аурис – машина, которая меня не подвела, но и не соблазнила.
