Toyota Auris 1.6 Valvematic – ожидаемый рынком
Предложение Toyota было усилено компактным универсалом. Auris Touring Sports выглядит интересно и может похвастаться 530-литровым багажным отделением. Тем, кто выберет версию 1.6 Valvematic, понравится независимая подвеска заднего моста и низкий расход топлива на дороге.
Все указывает на то, что Тойота уже пережила тяжелейший период за плечами. Компания более внимательно прислушивается к сигналам, поступающим с рынка, и старается адаптировать свое предложение к растущим ожиданиям клиентов. Модель GT-86 ознаменовала собой возвращение в мир спорта, новый RAV4 — предложение для тех, кто ищет большой и универсальный автомобиль, а новое поколение Auris сократило дистанцию между своим предшественником и конкурентами. Настало время компактного универсала. В последний раз его видели в автосалонах Toyota семь лет назад. Это серьезная ошибка. Большой процент клиентов рассматривает только практичную версию кузова. Японская компания решила наверстать упущенное.
Auris Touring Sport выглядит интересно. Увеличенное багажное отделение не нарушило пропорций автомобиля. Некоторые даже говорят, что универсал выглядит лучше, чем хэтчбек. Дело вкуса. Конструкторы автомобиля решили не увеличивать колесную базу. Следовательно, салоны обоих вариантов кузова Auris имеют одинаковую вместительность. Дополнительные 28 см кузова пошли на расширение багажника. Объем двигателя 530 литров, который можно увеличить до 1658 литров, ставит Auris TS на первое место среди компактных универсалов.
Багажник правильной формы, без порогов. Плоская поверхность доступна даже при сложенных спинках задних сидений. Благодаря стандартной сетке, разделяющей пассажирское и багажное отделения, чемоданы можно штабелировать до самой крыши. При необходимости его также можно разместить за первым рядом сидений. Способ пойти. Простое решение значительно повышает уровень безопасности. Жаль, что Тойота не обратила внимания на детали. Крышки отсеков пола не имеют петель.
Интерьер ничем не отличается от известного от хэтчбека. Это означает, что он эргономичен, прост в использовании и имеет прочную конструкцию. К качеству материалов отделки и стилизации можно иметь оговорки — где-то оно отличное, где-то среднее. Те, кто имел контакт с современными компакт-дисками, непременно обратят внимание на резкость бортового компьютера и мультимедийной системы. Дисплеи с более высоким разрешением, дополнительные функции и более интуитивно понятное меню улучшат общую картину. Это не плохо, но лучшее – извечный враг хорошего… Возможно, изменения – лишь вопрос времени. В новую Короллу уже добавлена усиленная версия мультимедийной системы.
Водитель и пассажир не могут пожаловаться на нехватку места. Сзади хуже. Количество места для ног явно зависит от положения передних сидений. Ситуация не так уж и плоха, но до вершины С-сегмента еще далеко. Аурис ТС кажется идеальным автомобилем для семьи 2+2 с не слишком подросшими малышами.
Настройки подвески очень хорошо работают на польских дорогах. Неравенства выбираются мягко и незаметно. Хотим ли мы путешествовать динамично? Без проблем. Запасы, заложенные в подвеске, значительны — даже при динамичной езде Auris TS не кренится чрезмерно и не пытается выйти из-под контроля. Задние колеса более слабых версий (1.33 ВВТ-и и 1.4 Д-4Д) управляются торсионной балкой. Более мощные варианты (1.6 Valvematic, 2.0 D-4D и Hybrid) имеют независимую компоновку. Даже с более сложной подвеской Auris не стал автомобилем, способным вовлечь водителя в действие. Главный виновник — гидроусилитель руля — он не передает много информации о том, что происходит на стыке колес с асфальтом.
Тестируемый Auris TS получил самый мощный бензиновый двигатель 1.6 Valvematic. Блок 1ZR-FAE не нов. Она дебютировала в 2009 году и попала, в том числе, в под маски Auris первого поколения. Для нужд «двойки» она не получила подпитки мощности. Он по-прежнему выдает 132 л.с. при 6400 об/мин и 160 Нм при 4400 об/мин. Цифры не лгут. Мотор 1.6 Valvematic любит работать на высоких оборотах. Если их использовать, то разгон с 0 до 100 км/ч займет 10,5 секунд, а динамичная езда окупается значительным увеличением расхода топлива и уровня шума в салоне.
Однако может возникнуть необходимость держать стрелку тахометра в диапазоне 4000-6000 об/мин. Безнаддувный двигатель не очень гибкий. Для сокращения продолжительности обгона целесообразно понизить 2-3 передачу. Компакты с турбированными моторами ездят эффективнее – на низких и средних оборотах у них больше запас крутящего момента. Компенсация ограниченной гибкости может наступить через несколько лет эксплуатации. Отсутствие турбокомпрессора и наличие непрямого впрыска топлива должны положительно сказаться на эксплуатационных расходах Auris.
В городе двигателю 1.6 Valvematic нужно 9-10 л/100км. На дороге намного лучше. При положенной езде японский универсал сжигает около 6 л/100 км. Результат ставит под сомнение законность выплаты пяти тысяч злотых за дизельную версию 90 D-1.4D мощностью 4 л.с. – во многих случаях окупаемость инвестиций займет много времени.
Базовая версия Toyota Auris Touring Sports с двигателем 99 Dual VVT-i мощностью 1.33 л.с. стоит 62 900 злотых. Тот, кто выберет двигатель 1.6 Valvematic мощностью 132 л.с., должен будет оставить в автосалоне не менее 69 400 злотых. Однако он получит автомобиль в более богатой комплектации Active с кондиционером с ручным управлением и заводской аудиосистемой. Комплектация тестируемого варианта Dynamic очень богата, что, конечно же, сказывается на цене. Не менее 78,9 тыс. PLN — это значительная сумма, которая также позволит приобрести интересных конкурентов Auris TS, например, 140-сильную Octavia 1.4 TSI Ambition или Renault Megane Grand Tour в версии Dynamique Energy dCi 130.
Auris Touring Sports — это не та модель, которая произвела революцию или поставила конкурентов в тупик. Новая Toyota имеет продуманную и прочную конструкцию. Есть у него и недостатки, но ни один из них не мешает в повседневном использовании. Только название немного смущает. Даже в самом мощном бензиновом Аурисе спорт как лекарство.
