Тормозные колодки мотоциклов: замените их, вот как!
” Всем привет !
Спасибо за все эти статьи, кладезь информации. Сразу два замечания после прочтения статьи о замене тормозных колодок мотоцикла.
Смазывать резьбу – не лучшая идея. Это снижает трение и увеличивает риск чрезмерной затяжки. В руке риск есть, но с динамометрическим ключом это очевидно: перетягивание гарантировано. Для этого предусмотрены «противозадирные» пасты (антиблокирующие) (выбираются в соответствии с контактирующими металлами), не дорогие и сохраняют моменты затяжки.
С другой стороны, в случае плавающих суппортов, смазка салазок – хорошая идея! Здесь предпочтительна «твердая» смазка, такая как смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2). Когда связующее исчезнет, частицы молибдена остаются «прилипшими» к металлу, поэтому на колодки остается меньше смазки. Кроме того, эти смазки более устойчивы к плохой погоде и предотвращают чрезмерное «смывание» водой и теплом.
Вот и все, я не механик, у меня просто 4-летняя Honda V30, которая проводит больше времени в воздухе, чем в дороге. Это не умаляет качества данной статьи.
Добрый день всем!
Стефан ”
Конечно, тормоза – важный компонент безопасности нашего мотоцикла. По этой причине их всегда следует баловать. Будьте уверены, в их обслуживании нет ничего сложного. Но прежде чем вникать в суть дела, лучше всего понять, как работают тормоза на мотоцикле.
1 – Описание
Как работают тормоза на мотоцикле?
Перейдем к практически исчезнувшей системе барабана и атакуем непосредственно дисковым тормозом, который стал стандартом на всех современных мотоциклах. Возьмем, к примеру, передний тормоз, состоящий из:
– главный цилиндр, его рычаг и его резервуар, заполненный тормозной жидкостью,
– шланг (-ы),
– одно или два стремена,
– тромбоциты,
– диск (и).
Функция тормозной системы – замедлить мотоцикл. В физике мы могли бы назвать это уменьшением кинетической энергии транспортного средства (грубо говоря, это энергия транспортного средства, обусловленная его скоростью), средства, используемые в нашем случае, – это преобразование кинетической энергии в тепло, и все это просто путем трения колодки на диски, прикрепленные к колесам мотоцикла. Он трется, нагревается, энергия рассеивается, поэтому … он замедляется.
Итак, давайте детализируем тормозную цепь мотоцикла снизу.
Тормозные диски для мотоциклов
Это диски, которые рассеивают большую часть энергии. Их один или два (на переднее колесо), они крепятся к ступице колеса. Мотоциклы бывают трех типов:
– фиксированный диск: торт из цельного куска,
– полуплавающий диск: деталь, прикрепленная к ступице, обычно сделанная из алюминия, соединяется с помощью проушин (часть обведена на фото) с дорожкой диска из стали, чугуна или углерода (именно на этой части колодки будут тереться) ,
– плавающий диск: тот же принцип, что и для полуплавающих дисков, но с гораздо более подвижным соединением, диски могут немного двигаться вбок (обычно используется на соревнованиях).
Полуплавающие или плавающие тормозные диски мотоциклов ограничивают передачу тепла между ладом и гусеницей. Свободный, он может расширяться по желанию под воздействием тепла, не деформируя обруч, что позволяет избежать проблем с вуалированием диска.
Тормозные колодки мотоцикла
Тормозные колодки в количестве от двух до восьми (в случае некоторых специальных суппортов и т. Д.) Зажаты в суппортах мотоцикла и состоят из:
– жесткая медная пластина,
– футеровка из фрикционного материала (металлокерамического, органического или углеродного). Именно эта накладка, которая прижимается к дискам, вызывает нагрев и, следовательно, замедление. 
Как показано в этом разделе тормозной колодки мотоцикла, сделанной под микроскопом (справа), спеченный материал включает ряд компонентов, включая медь, бронзу, железо, керамику, графит, каждый из которых играет свою роль (снижение шума, качественное трение и т. Д. ). После того, как компоненты были смешаны, все сжимается, а затем обжигается, чтобы обеспечить соединение и пайку тормозной колодки на ее опоре.
Тормозные колодки для мотоциклов бывают нескольких качеств: дорожные, спортивные, трековые.
НИКОГДА не устанавливайте гусеницы на мотоцикл, если вы едете только по дороге. Они эффективны только тогда, когда они (очень) горячие, чего никогда не бывает при нормальных условиях. Следствие: они будут работать хуже, чем оригинальные колодки, что приведет к увеличению тормозного пути!
Тормозные суппорты мотоцикла
Таким образом, тормозные суппорты, жестко закрепленные или плавающие на вилке мотоцикла, поддерживают колодки. Суппорты оснащены поршнями (от одного до восьми!) И соединены шлангами с главным цилиндром. Поршни отвечают за прижимание колодок к диску. Мы быстро рассмотрим различные типы суппортов, от однопоршневых до восьми противостоящих поршней, двух расположенных бок о бок поршней и т. Д., Которые будут предметом следующей статьи.
Преимущество тормозного суппорта, установленного плавающим на мотоцикле: он самовыравнивается с гусеницей диска, обеспечивая контакт колодки с диском по максимально большой поверхности.
Тормозные шланги мотоцикла
Изготовленные из армированного пластика (иногда из тефлона, армированного металлической оплеткой или кевларом, знаменитым «авиационным шлангом»), тормозные шланги обеспечивают гидравлическое соединение между главным цилиндром и суппортами (фактически, как трубы). Каждый шланг с одной стороны плотно соединен с суппортом, а с другой – с главным цилиндром.
Главный тормозной цилиндр мотоцикла
Главный тормозной цилиндр отвечает за передачу силы, прилагаемой водителем (кто сказал пилот?) К рычагу, на колодки через тормозную жидкость. По сути, он состоит из рычага, который нажимает на поршень, который создает давление в тормозной жидкости.
Тормозная жидкость для мотоциклов
Это несжимаемая жидкость, устойчивая к нагреванию, ответственная за передачу усилия, прилагаемого поршнем главного цилиндра, к поршням тормозного суппорта (ов) мотоцикла. Короче говоря, это он толкает поршни.
Тормозная жидкость очень гидрофильна (впитывает воду) и поэтому, к сожалению, имеет тенденцию к старению, быстро теряя свою эффективность. Вода, содержащаяся в жидких осадках, выделяет пар, и жидкость больше не является несжимаемой. В результате сцепление становится мягким, и в худшем случае вы уже не сможете тормозить мотоцикл!
По этой причине рекомендуется ежегодно прокачивать тормозную систему мотоцикла (но мы увидим это позже…). Также обратите внимание, эта жидкость любит портить окрашенные поверхности …
Принцип работы тормозов мотоцикла
1 / водитель мотоцикла нажимает на тормозной рычаг (D), который толкает поршень главного цилиндра (B),
2 / поршень главного цилиндра создает давление в тормозной жидкости (C) (около 20 бар),
3 / тормозная жидкость толкает поршень (-ы) суппорта (-ов) (G),
4 / поршни суппорта нажимают колодки (H),
5 / колодки зажимают диски (I), которые нагревают и рассеивают кинетическую энергию мотоцикла …
2 – Обслуживание тормозных колодок мотоцикла
Как действовать?
После этой несколько скучной теоретической части давайте перейдем к сути дела: замене тормозных колодок на вашем мотоцикле …
Тормозные колодки мотоцикла имеют раздражающую тенденцию изнашиваться, терять толщину, и их необходимо время от времени менять, если возможно, даже до того, как тормоза больше не будут … Их замена необходима не только из соображений безопасности, но и для сохранения состояние дисков. Если вся футеровка исчезнет, это будет металлическая опора, которая будет тереться о диск, который изнашивается на высокой скорости (металл против трения металла: нехорошо …)
Когда менять тормозные колодки на мотоцикле? У большинства есть небольшая канавка в центре, которая служит индикатором износа. Когда дно канавки приближается или достигнуто, необходимо заменить все колодки одного шлейфа. и не только дохлая вафля. Не паникуйте, на всякий случай под канавкой всегда остается крошечный миллиметр материала. Это немного экономит время, но, как и с хорошими вещами, лучше не переборщить …
Пойдем шаг за шагом
Прежде всего, мы можем вооружиться с одной стороны техническим обзором мотоцикла, тормозные суппорты могут незначительно отличаться от одной модели мотоцикла к другой, а с другой стороны хорошим инструментом. Запретите ключи, купленные на рыночной площади, например, набор ключей за 1 евро, а также 12-сторонние ключи или плоские ключи. Лучше иметь 6-гранный трубный ключ, который работает хорошо, чем набор из тридцати гнилых гаечных ключей … Принесите себе тюбик смазки, тряпки, средство для очистки тормозов в спрее, кисть и шприц. Пойдем.
1 / Откройте бачок тормозной жидкости после:
– повернули руль мотоцикла так, чтобы поверхность жидкости была горизонтальной,
– оберните тряпку вокруг емкости, на любой окрашенной части, расположенной ниже (помните, тормозная жидкость разъедает краску вашего мотоцикла, а также средство для удаления краски…).
Остается только слить немного жидкости старым шприцем.
Винты банок, встроенных в главный тормозной цилиндр мотоцикла, часто имеют крестообразную форму низкого качества. Используйте отвертку подходящего размера и, если винт не выходит с первого раза, вставьте отвертку и слегка постучите по ней, чтобы ослабить резьбу. Затем сильно надавите на отвертку, поворачивая ее, чтобы ослабить ее.
На дне банки всегда должно оставаться немного жидкости!
2 / Снимите тормозной суппорт.
В случае двойного диска мы заботимся об одном суппорте за раз, а другой остается на месте. Обычно он фиксируется двумя винтами в нижней части вилки мотоцикла, либо BTR, либо шестигранной. Вы просто снимаете винты, а затем осторожно перемещаете суппорт тормоза, чтобы отсоединить его от диска и обода.
3 / Выньте тормозные колодки
Колодки скользят по одному или двум штифтам, которые проходят через суппорт. Ось либо привинчена (как, например, на мотоциклах Honda), либо удерживается двумя маленькими штифтами, которые проходят через нее.
Перед снятием осей соблюдайте направление установки защитной пластины, расположенной в верхней части суппорта (оси проходят через эту металлическую пластину).
Снимите штифты (или открутите ось), снимите ось (и), удерживая тормозные колодки и защитную пластину …
Хоп, волшебство, оно выходит само собой!
Некоторые тормозные колодки оснащены шумопоглощающими пластинами (прикрепленными к задней части). Соберите их, чтобы установить на новые.
Не выбрасывайте старые тормозные колодки со своего мотоцикла, они будут использованы.
4 / Очистите поршни тормозного суппорта.
Как видите, тормозные поршни отодвинуты назад из-за износа колодок, и их поверхность наверняка довольно грязная. Эти поршни придется задвинуть, но в первую очередь очистите их. Действительно, скопившаяся на их поверхности пыль может повредить прокладки, обеспечивающие герметичность. Помните, что они выталкиваются непосредственно тормозной жидкостью, и для этого она должна быть водонепроницаемой, верно?
Поэтому распылите очиститель тормозов прямо на суппорт и почистите щеткой. Поверхность поршней должна быть в идеальном состоянии, прежде чем толкать их назад. Он должен сиять!
5 / Отодвиньте поршни суппорта.
Замените старые колодки между поршнями (не нужно заменять штифты…) и, поместив между ними большую отвертку, рычагом толкнуть поршни обратно в нижнюю часть их корпуса. Вы должны использовать сильные рычаги, но и не нужно входить, как глухой!
После того, как поршни отодвинуты назад, наблюдайте за банкой с жидкостью… Уровень жидкости поднялся, поэтому мы сначала немного убрали.
6 / Вставьте новые колодки
Там все немного сложнее: вы должны одной рукой удерживать две тормозные колодки и защитную пластину на месте, а другой устанавливать ось …
В случае винтовой оси смажьте резьбу (и ТОЛЬКО резьбу) смазкой, которая облегчит следующую разборку (и не затягивать как сумасшедший, в этом нет смысла). Замените штифты, если используется эта система.
7 / Перед заменой тормозного суппорта …
Снова очистите суппорт и колодки очистителем тормозов, а также диск.
Диски и колодки ни в коем случае не должны быть жирными !!!
Смажьте винты, которыми суппорт крепится к вилке, установите их на место и затяните, но не как сумасшедший: правильно затянутый винт – хороший винт, а главное, он не сломается, и его будет легче разобрать в следующий раз. .
8 / Вот и все, почти готово!
Остается только повторить операцию на втором суппорте, если он есть.
9 / Последние операции
Перед закрытием емкости с жидкостью доведите уровень до уровня и не забудьте:
Используйте рычаг тормоза вашего мотоцикла, чтобы вернуть колодки на место и, таким образом, вы сможете затормозить, как только вернетесь на мотоцикл!
3 – Подводя итоги
Наш совет по замене тормозных колодок на вашем мотоцикле
Сложность:
Легко (1/5)
Продолжительность: Не более 1 часа
Делать
– Используйте инструменты хорошего качества,
– Обеспечьте очиститель тормозов и новую жидкость,
– Тщательно очистите поршни и воспользуйтесь возможностью почистить суппорты,
– Перед установкой на место смажьте резьбу крепежных винтов,
– В конце активируйте тормозной рычаг, чтобы вернуть все на место,
– Перед поездкой еще раз проверьте затяжку и работу!
Не делать
– Установите тормозные колодки с жирной поверхностью, не очищая их предварительно,
– Не очищайте поршни перед тем, как задвинуть их обратно,
– Установить колодки вверх ногами, накладки на поршни… Глупо, но иногда бывает, результаты: диски и колодки закручиваются, и опять же, в лучшем случае…
– Забудьте поставить на место фиксирующие штифты осей колодок,
– Затянуть винты, как… эээ… больной?
Это могло случиться…
– На мотоциклах Хонда накладки на оси прикручиваются… и часто заедают. Лучше не настаивать, если они не подойдут:
Если у вас нет шестигранных ключей очень хорошего качества (типа BTR), забудьте и идите к дилеру, прежде чем делать что-нибудь глупое (головка BTR становится закругленной, ось больше нельзя вынуть, дилер будет счастлив, если у вас есть что-то глупое, продать тебе новый суппорт…).
Если разборка прошла успешно, не забудьте смазку перед повторной сборкой (и да, это была смазка для этого!).
Эти топоры заблокированы маленькой винтовой крышкой, с плоской опорой, мы ее тоже смазываем и не служим… эээ… головорезом? Спасибо за них.
– Тормозные поршни не подходят:
Очистите их как следует и попробуйте еще раз,
Не пытайтесь их смазать.
Если не вышло, ставим обратно старые колодки, идем в гараж или ждем раздел “Суппорты” …
Хорошие советы
– Тормозные колодки мотоцикла, как и любой новый предмет износа, ломаются. Доброй сотни километров при тихом подъезде, мягком торможении, хватит на обкатку комплекта колодок.
– В случае неудачной обкатки колодки обледеняют (их поверхность затем становится блестящей) и мотоцикл плохо тормозит. Просто разобрать их и отшлифовать наждачной бумагой на ровной поверхности.
– Для использования на мотоциклетных треках некоторые делают фаску на передней кромке (следовательно, на передней) колодки, чтобы повысить их эффективность.
– Как мы видели ранее, крепежные винты интегрированных крышек банок крестообразного типа. Если есть возможность, замените их аналогами, с головкой с внутренним шестигранником и нержавеющей сталью, которую намного проще демонтировать …
Спасибо Стефану за его превосходную работу, его текст и фотографии (включая неопубликованные участки тормозной колодки под микроскопом!)
