Тормозные диски: типы, свойства, практика использования.
Тормозная система автомобиля – ключевой элемент безопасности автомобиля. И вряд ли найдется автолюбитель, который не сталкивался с подбором и заменой расходников: тормозной жидкости, колодок, дисков. Вот о типах последних мы сегодня поговорим подробнее.
Вообще говоря, без данной информации можно обойтись – для этого можно просто покупать оригинальные тормозные диски и не забивать голову техническими тонкостями. Либо же опереться на рекомендации специализированного магазина и остановиться на рекомендованном предложении. Однако, рынок развивается, и вместе с ним появляются новые технологии, обещающие те или иные бонусы пользователям. Поэтому здесь – информирован, значит вооружен.
Итак, базовая классификация конструктивно подразделяет тормозные диски на три подгруппы:
– невентилируемые (или сплошные). Обычно устанавливаются на менее загруженную заднюю ось. Получили название из-за своей конструкции: изготавливаются из цельной чугунной заготовки и не имеют внутренней полости для вентиляции.
– вентилируемый. Данный тип состоит из двух дисков, соединенных между собой перемычками, образуя полость для вентиляции. Поскольку имеют улучшенное охлаждение, являются более эффективной версией сплошной конструкции. Как правило, устанавливаются на передней оси. Крупные внедорожники и авто мощностью 200 и более лошадиных сил оснащаются вентилируемыми дисками и спереди, и сзади.
– двухсоставной. Более современная разработка. Как следует из названия, состоит из двух сборных элементов – ступичной части и рабочего полотна, соединенных между собой штифтами. Применяются на премиальных моделях, решая две задачи: снижение неподрессоренной массы, а также улучшая отвод тепла от диска. Данной технологией штатно комплектуются современные модели BMW, Audi, Mercedes.
Говоря о конструктивной классификации, у автолюбителя нет выбора – установить сплошной или же вентилируемый диск. В этой ситуации тип определен заводом-изготовителем автомобиля. Иными словами, если на задней оси вашего авто предусмотрен невентилируемая деталь, то поставить диск с вентиляцией будет попросту невозможно – это не позволит конструкция тормозного суппорта. То же самое справедливо и для двухсоставных компонентов.
Кроме конструктивных особенностей, тормозные диски также подразделяются по типам исполнения (независимо от наличия или отсутствия вентиляции).
– Гладкие. Самый распространенный вид, который устанавливается в 95% случаев штатно, на заводском конвейере. Имеют гладкую шлифованную поверхность и, по сути, считаются базовым типом.
– Перфорированные. Эта разновидность считается апгрейдом гладкого диска. Отличаются наличием сквозной перфорации, выполненной перпендикулярно рабочей поверхности. В классике, когда перфорированные компоненты только начал поступать в серию, диск имел от 24 до 36 отверстий. Сейчас на рынке есть детали, имеющие и 8-12 отверстий, выполняющих быстрее декоративную функцию. Перфорация решает две прикладные задачи: ускоряет охлаждение тормозного диска, а также отводит продукты горения из «пятна» контакта диск-колодка.
– Диски с радиальной насечкой. Также, считается функциональной доработкой гладкого типа. Отличает фрезерованная на поверхности канавка, расположенная под углом к ступице, идущая от внешнего края детали. Практическая задача радиальной насечки – отводить отработанный материал, пыль и воду от «пятна» контакта с колодкой.
– Перфорация с насечками. Это, по сути, комбинация двух вышеописанных опций. На поверхности диска наносится сверление в количестве от 18 до 24 отверстий чаще всего, а также 4-5 радиальных насечек. Выполняет задачи и сквозных отверстий, и радиальных углублений одновременно. К слову, самый популярных на многих рынках тюнинг тормозных дисков.
В случае с типами исполнения, у автолюбителя есть выбор. То есть, и гладкие диски и перфорированные будут изготовлены строго по штатным размерам, и при установке не будут требовать каких-либо доработок. Поэтому зная задачи той или иной опции, водитель может выбрать и установить на авто любую их них.
Отдельно можно было бы рассмотреть классификацию по материалу, так как помимо традиционных чугунных дисков на серийных авто также устанавливаются и композитные – карбон-керамические, однако процент последних ничтожен, поэтому для 99% авто актуальным будет вышеприведенная категоризация.
