Тормозная система ВАЗ 2101: конструкция, признаки неисправностей и их устранение

Исправность тормозной системы — основа безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. На ВАЗ 2101 тормоза далеки от совершенства, что обусловлено конструктивными особенностями системы. Иногда это приводит к возникновению проблем, о которых лучше знать заранее, что позволит своевременно устранить неисправность и безопасно эксплуатировать автомобиль.

Тормозная система ВАЗ 2101

В оснащении любого автомобиля присутствует тормозная система и ВАЗовская «копейка» не является исключением. Основным её предназначением является замедление или полная остановка транспортного средства в нужный момент времени. Поскольку тормоза могут отказать по разным причинам, за эффективностью их работы и состоянием составляющих элементов нужно периодически следить. Поэтому на конструкции системы торможения, неполадках и их устранении стоит остановиться более детально.

Конструкция тормозной системы

Тормоза «Жигулей» первой модели выполнены из рабочей и стояночной систем. Первая из них состоит из таких элементов:

• главный тормозной цилиндр (ГТЦ);
• рабочие тормозные цилиндры (РТЦ);
• бачок гидропривода;
• шланги и трубки;
• регулятор давления;
• педаль тормоза;
• тормозные механизмы (колодки, барабаны, тормозной диск).

Схема тормозной системы ВАЗ 2101: 1 — защитный кожух переднего тормоза; 2, 18 — трубопроводы соединяющие два цилиндра суппорта переднего тормоза; 3 — суппорт; 4 — бачок гидропривода; 5 — выключатель стоп-сигнала; 6 — рычаг стояночного тормоза; 7 — регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза; 8 — штуцер для прокачки гидропривода задних тормозов; 9 — регулятор давления; 10 — стоп-сигнал; 11 — колесный цилиндр заднего тормоза; 12 — рычаг ручного привода колодок и разжимная планка; 13 — регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза; 14 — тормозная колодка; 15 — направляющая заднего троса; 16 — направляющий ролик; 17 — педаль тормоза; 19 — штуцер для прокачки гидропривода передних тормозов; 20 — тормозной диск; 21 — главный цилиндр

Стояночный тормоз (ручник) представляет собой механическую систему, воздействующую на задние колодки. Ручник используется при постановке автомобиля на стоянку под уклоном или на спуске, а также иногда при трогании с места на возвышенности. В экстремальных ситуациях, когда основная тормозная система перестала функционировать, ручной тормоз поможет остановить автомобиль.

Принцип действия

Принцип функционирования тормозной системы ВАЗ 2101 сводится к следующим действиям:

1. В момент воздействия на педаль тормоза поршни в ГТЦ перемещаются, что создаёт давление жидкости.
2. Жидкость устремляется к РТЦ, расположенным возле колёс.
3. Под воздействием жидкостного давления в движение приводятся поршни РТЦ, колодки передних и задних механизмов начинают двигаться, в результате чего происходит замедление дисков и барабанов.
4. Замедление колёс приводит к общему торможению машины.
5. Торможение прекращается после отжатия педали и возврата рабочей жидкости в ГТЦ. Это приводит к снижению давления в системе и потере контакта между тормозными механизмами.

Принцип работы гидравлических тормозов на ВАЗ 2101

Неисправности тормозной системы

ВАЗ 2101 является автомобилем далеко не новым и владельцам приходится сталкиваться с неисправностями тех или иных систем и устранять неполадки. Тормозная система не является исключением.

Низкая эффективность тормозов

Снижение эффективности тормозной системы может быть вызвано следующими причинами:

• нарушение герметичности передних или задних РТЦ. В этом случае необходимо осмотреть гидроцилиндры и заменить пришедшие в негодность детали, очистить от загрязнений тормозные элементы, прокачать тормоза;
• присутствие воздуха в системе. Проблема решается путём прокачки системы гидропривода;
• манжетные уплотнения в ГТЦ пришли в негодность. Требуется разборка главного цилиндра и замена резиновых колец с последующей прокачкой системы;
  

  Если уплотнительные элементы ГТЦ пришли в негодность, цилиндр придётся полностью разобрать для ремонта
• повреждение гибких патрубков. Необходимо найти повреждённый элемент и заменить его.

Колёса растормаживаются не полностью

Тормозные колодки могут не полностью отходить от барабанов или дисков по ряду причин:

• в ГТЦ засорилось компенсационное отверстие. Для устранения неисправности необходимо прочистить отверстие и прокачать систему;
• манжетные уплотнения в ГТЦ разбухли из-за попадания масла либо топлива в жидкость. В этом случае потребуется промывка тормозной системы посредством тормозной жидкости и замена повреждённых элементов с последующей прокачкой тормозов;
• заедает поршневой элемент в ГТЦ. Следует проверить работоспособность цилиндра и если требуется, заменить его, а после прокачать тормоза.

Подтормаживание одного из колёсных механизмов при отжатой педали тормоза

Иногда возникает такая неисправность, когда одно из колёс автомобиля самопроизвольно подтормаживает. Причины такого явления могут быть следующими:

• стяжная пружина задних тормозных колодок вышла из строя. Необходим осмотр механизма и упругого элемента;
• неисправность РТЦ вследствие заедания поршня. Такое возможно при образовании внутри цилиндра коррозии, что требует разборки механизма, очистки и замены пришедших в негодность деталей. При значительных повреждениях цилиндр лучше заменить полностью;
• увеличение в размерах манжетных уплотнений из-за попадания в рабочую среду топлива или смазки. Необходимо заменить манжеты и промыть систему;
• между тормозными колодками и барабаном отсутствует зазор. Ручник нуждается в регулировке.

Занос или увод машины в сторону во время нажатия на тормозную педаль

Если автомобиль заносит при нажатии на педаль тормоза, то это говорит о следующих неисправностях:

• подтекание одного из РТЦ. Требуется замена манжет и прокачка системы;
  

  Подтёки жидкости на внутренней стороне колеса свидетельствуют о нарушении герметичности тормозной системы
• заедание поршневого элемента в рабочем цилиндре. Необходимо проверить работоспособность цилиндра, устранить неисправности либо заменить деталь в сборе;
• вмятина тормозной трубки, что привело к перекрытию поступающей жидкости. Трубка нуждается в осмотре и последующем ремонте либо замене;
• углы передних колёс установлены неправильно. Требуется регулировка углов.

Визг тормозов

Бывают случаи, когда тормоза при воздействии на педаль тормоза скрипят или издают визг. Проявляться такое может по следующим причинам:

• тормозной диск имеет неравномерный износ либо большое биение. Диск требуется прошлифовать, а при толщине менее 9 мм — заменить;
• попадание масла или жидкости на фрикционные элементы тормозных колодок. Необходимо очистить колодки от загрязнений и устранить причину вытекания смазки либо жидкости;
• чрезмерное стирание тормозных колодок. Пришедшие в негодность элементы нуждаются в замене.

Главный тормозной цилиндр

ГТЦ ВАЗовской «копейки» — механизм гидравлического типа, состоящий из двух секций и рассчитанный на функционирование системы с двумя контурами.

Главный тормозной цилиндр создаёт давление жидкости во всей тормозной системе

Если с одним из контуров возникают проблемы, второй хоть и не с такой эффективностью, но обеспечит остановку автомобиля. Монтируется ГТЦ к кронштейну педального узла.

Конструкция ГТЦ ВАЗ 2101: 1 — пробка; 2 — корпус цилиндра; 3 — поршень привода задних тормозов; 4 — шайба; 5 — поршень привода передних тормозов; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — стопорные винты; 8 — возвратные пружины поршней; 9 — тарелка пружины; 10 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 — распорное кольцо; 12 — впускное отверстие; А — компенсационное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5)

Поршни 3 и 5 отвечают за работоспособность разных контуров. Начальное положение поршневых элементов обеспечивают пружины 8, посредством которых поршни прижимаются в винты 7. Гидроцилиндр уплотняется соответствующими манжетами 6. В передней части корпус заглушён пробкой 1.

Основные неполадки ГТЦ — износ манжетных уплотнений, поршня или самого цилиндра. Если резиновые изделия можно поменять на новые из ремкомплекта, то в случае повреждения цилиндра или поршня, устройство придётся полностью заменить. Поскольку изделие расположено под капотом возле главного цилиндра сцепления, то его замена не вызывает каких-либо сложностей.

Видео: замена ГТЦ на «классике»

как поменять главный тормозной на классике

Рабочие тормозные цилиндры

Из-за конструктивных отличий между тормозами передней и задней оси, каждый механизм стоит рассмотреть по отдельности.

Передние тормоза

На ВАЗ 2101 спереди используются тормоза дискового типа. Крепление суппорта выполнено к кронштейну 11 посредством болтового соединения 9. Фиксация кронштейна осуществляется к фланцу цапфы 10 вместе с защитным элементом 13 и поворотным рычагом.

Передний тормозной механизм ВАЗ 2101: 1 — штуцер для прокачки привода тормозного механизма; 2 — соединительная трубка рабочих цилиндров; 3 — поршень колёсного цилиндра; 4 — фиксатор колёсного цилиндра; 5 — тормозная колодка; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — пылезащитный колпачок; 8 — пальцы крепления колодок; 9 — болт крепления суппорта к кронштейну; 10 — поворотный кулак; 11 — кронштейн крепления суппорта; 12 — суппорт; 13 — защитный кожух; 14 — шплинт; 15 — прижимная пружина колодки; 16 — тормозные колодки; 17 — колёсный цилиндр; 18 — тормозной диск

В суппорте есть прорези для тормозного диска 18 и колодок 16, а также посадочные места, в которых закреплены два цилиндра 17. Для их фиксации по отношению к суппорту в самом гидроцилиндре есть фиксирующий элемент 4, который входит в паз суппорта. В гидроцилиндрах установлены поршни 3, для уплотнения которых используются манжеты 6, расположенные в канавке цилиндра. Для предотвращения попадания грязи в цилиндр, снаружи он защищён резиновым элементом. Оба цилиндра соединяются друг с другом трубкой 2, посредством которой обеспечивается одновременное нажатие на тормозные колодки по обеим сторонам диска. Во внешнем гидроцилиндре есть штуцер 1, через который удаляется воздух из системы, а к внутреннему через такой же элемент подводится рабочая жидкость. При нажатии педали поршневой элемент 3 надавливает на колодки 16. Последние фиксируются пальцами 8 и поджимаются упругими элементами 15. Штоки в цилиндре удерживаются посредством шплинтов 14. Крепление тормозного диска к ступице выполнено двумя штифтами.

Ремонт гидроцилиндра

В случае возникновения неполадок с РТЦ передка, механизм демонтируют и устанавливают новый либо производят ремонт, заменяя манжетные уплотнения. Для снятия цилиндра потребуются такие инструменты:

• отвёртка с плоским лезвием;
• молоток;
• плоскогубцы;
• клещи;
• домкрат;
• набор рожковых ключей;
• ключ для откручивания тормозных трубок.

Процедуру ремонта выполняем в следующем порядке:

1. Домкратим передок автомобиля с той стороны, где предполагается замена гидроцилиндров, и демонтируем колесо.
2. Плоскогубцами извлекаем шплинты, которыми фиксируются направляющие стержни колодок.
   

   При помощи плоскогубцев вынимаем шплинт из направляющих стержней
3. Подходящей наставкой выбиваем стержни.
   

   Ударами молотка по наставке выбиваем стержни
4. Достаём пальцы вместе с упругими элементами.
   

   Вынимаем из отверстий пальцы с пружинами
5. Посредством клещей вдавливаем поршни гидроцилиндра.
   

   Клещами или подручными средствами вдавливаем поршень
6. Вынимаем тормозные колодки.
   

   Вынимаем колодки из посадочных мест в суппорте
7. Отворачиваем от суппорта гибкий патрубок.
   

   Откручиваем и снимаем гибкий шланг
8. При помощи зубила отгибаем стопорные элементы крепежа.
   

   Молотком и зубилом разгибаем стопорные пластины
9. Отворачиваем крепление суппорта и демонтируем его.
   

   Откручиваем крепёж суппорта и снимаем его
10. Откручиваем штуцеры трубки, соединяющей рабочие цилиндры, после чего снимаем саму трубку.
    

    Специальным ключом откручиваем трубку, соединяющую цилиндры
11. Зацепляем отвёрткой и стягиваем пыльник.
    

    Отвёрткой поддеваем пыльник и снимаем его
12. Подсоединяем компрессор к штуцеру и путём подачи сжатого воздуха выдавливаем поршневые элементы из цилиндров.
    

    Подключив компрессор, выдавливаем поршни из цилиндров
13. Извлекаем поршневой элемент.
    

    Вынимаем поршни из цилиндров
14. Достаём манжетное уплотнение. На рабочей поверхности поршня и цилиндра не должно быть следов большого износа и иных повреждений.
    

    Отвёрткой поддеваем уплотнительное кольцо
15. Для монтажа ремкомплекта вставляем новый уплотнитель, на поршень и цилиндр наносим тормозную жидкость. Собираем устройство в обратной последовательности.
16. Если цилиндр нуждается в замене, нажимаем фиксирующий элемент отвёрткой.
    

    При помощи отвёртки надавливаем на фиксатор
17. Подходящей наставкой выколачиваем РТЦ из суппорта.
    

    Цилиндр из суппорта выбиваем при помощи наставки
18. Монтаж производим в обратном порядке.

Замена колодок

Если процедура ремонта сводится только к замене колодок, то выполняем п. 1–6 по замене РТЦ и монтируем новые тормозные элементы с предварительным нанесением смазки Литол-24 на направляющие. Передние колодки требуют замены, как только фрикционная накладка достигнет толщины 1,5 мм.

Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 1,5 мм

Задние тормоза

Тормоза задней оси «копейки» барабанного типа. Детали механизма закреплены на специальном щите, который фиксируется к торцевой части задней балки. Снизу щита установлены детали, одна из которых служит опорным элементом для нижней части колодок торможения.

Задние тормоза ВАЗ 2101: 1 — колёсный цилиндр; 2 — рычаг ручного привода колодок; 3 — колодка тормоза; 4 — чашка и опорная стойка колодок; 5 — трос привода стояночного тормоза с оболочкой; 6 — нижняя стяжная пружина; 7 — фрикционная накладка; 8 — эксцентрик регулировки зазора между колодкой и барабаном; 9 — распорная планка; 10 — верхняя стяжная пружина

Чтобы была возможность регулировать расстояние между барабаном и колодками, используются эксцентрики 8, в которые упираются колодки под воздействием упругих элементов 5 и 10.

РТЦ состоит из корпуса и двух поршней 2, распираемых упругим элементом 7. Посредством этой же пружины к торцевой части поршней поджимаются манжетные уплотнения 3.

Колёсный цилиндр: 1 — защитный колпачок; 2 — поршень; 3 — уплотнитель; 4 — корпус колёсного цилиндра; 5 — чашки пружины; 6 — штуцер выпуска воздуха; 7 — пружина

Конструктивно поршни выполнены таким образом, что с наружной стороны есть специальные упоры для верхних концов тормозных колодок. Герметичность цилиндров обеспечивается защитным элементом 1. Прокачка устройства обеспечивается через штуцер 6.

Замена цилиндра

Для замены задних РТЦ потребуются такие инструменты:

• набор ключей;
• ключ для откручивания тормозных трубок;
• отвёртка;
• молоток.

Операция состоит из следующих шагов:

1. Поднимаем заднюю часть машины и демонтируем колесо.
2. Откручиваем направляющие штифты.
   

   На тормозном барабане расположены направляющие штифты, откручиваем их
3. Помещаем штифты в соответствующие отверстия барабана, закручиваем их и смещаем деталь с фланца полуоси.
   

   В специальные отверстия помещаем штифты и срываем барабан с фланца полуоси
4. Демонтируем барабан.
   

   Снимаем барабан с тормозного механизма
5. Отвёрткой стягиваем тормозные колодки с опоры, сдвигая их вниз.
   

   При помощи отвёртки стягиваем тормозные колодки
6. Ключом откручиваем штуцер тормозной трубки.
   

   Специальным ключом откручиваем штуцер
7. Откручиваем крепёж гидроцилиндра к тормозному щитку.
   

   Рабочий цилиндр крепится к тормозному щитку
8. Снимаем цилиндр.
   

   Отвернув крепление, снимаем цилиндр
9. Если предполагается ремонт, пассатижами вынимаем поршни из гидроцилиндра и меняем уплотнительные элементы.
10. Собираем устройство и монтируем его в обратном порядке.

Ремонтом гидроцилиндров занимаются редко, поскольку замена уплотнителей ненадолго продлевает работоспособность механизма. Поэтому при неполадках РТЦ лучше устанавливать новую деталь.

Замена колодок

Тормозные колодки задка необходимо заменить при достижении фрикционным материалом такой же толщины, как и в случае с передними тормозными элементами. Для замены понадобятся плоскогубцы и отвёртка. Процедуру осуществляем в такой последовательности:

1. Нажимаем и проворачиваем чашки, которыми удерживаются колодки. Снимаем чашки вместе с пружиной.
   

   Колодки удерживаются чашками и пружинами
2. Отвёрткой снимаем нижнюю часть колодок с опоры.
   

   Стягиваем нижнюю часть колодок с опоры
3. Демонтируем нижнюю пружину.
   

   Снимаем нижнюю пружину, удерживающую колодки
4. Убираем колодку в сторону, вынимаем распорную планку.
   

   Вынимаем распорную планку, установленную между колодками
5. Стягиваем верхний упругий элемент.
   

   Вынимаем из отверстий в колодках верхнюю пружину
6. Вынимаем рычаг привода ручника из наконечника троса.
   

   Из наконечника троса вынимаем рычаг привода ручника
7. Плоскогубцами извлекаем шплинт из пальца.
   

   Вынимаем шплинт из пальца
8. Демонтируем с тормозного элемента детали ручника.
   

   Снимаем с колодки детали стояночного тормоза
9. Механизм собираем в порядке, обратном демонтажу, предварительно ослабив трос управления ручным тормозом.

Регулятор давления

Задние тормоза оснащаются регулирующим элементом, посредством которого происходит корректировка давления в приводе торможения при изменении нагрузки машины. Суть работы регулятора заключается в автоматическом прекращении подачи жидкости к рабочим гидроцилиндрам, что способствует уменьшению вероятности возникновения юза задней оси во время торможения.

Регулятор давления автоматически прекращает подачу жидкости к рабочим цилиндрам в зависимости от нагрузки автомобиля

Исправность механизма легко проверить. Для этого выполняем следующие шаги:

1. Очищаем деталь от загрязнений и снимаем пыльник.
2. Напарник надавливает на тормозную педаль, создавая усилие 70–80 кгс. В это время второй человек контролирует движение выступающей части поршня.
3. При перемещении поршневого элемента на 0,5–0,9 мм, регулятор считается исправным. Если это не так, устройство подлежит замене.

Видео: настройка регулятора давления тормозов на «Жигулях»

Настройка регулятора давления тормозов ВАЗ классика

Многие автовладельцы классических «Жигулей» убирают со своей машины регулятор давления. Основная причина — закисание поршня, в результате чего жидкость не подаётся к РТЦ задней оси, а педаль после торможения становится вялой.

Трубки и шланги

Тормозные трубки и шланги системы торможения ВАЗовской «копейки» используются как спереди, так и сзади. Их назначение — соединение ГТЦ и РТЦ между собой и подача к ним тормозной жидкости. Иногда соединительные элементы приходят в негодность, особенно это касается шлангов, что обусловлено старением резины.

Повреждение шланга приводит к утечке жидкости и разгерметизации тормозной системы

Крепятся рассматриваемые детали посредством резьбового соединения. В их замене не возникает каких-либо сложностей. Требуется всего лишь отвернуть крепёж с обеих сторон, демонтировать изношенный элемент и на его место установить новый.

Видео: замена тормозных трубок и шланг на «классике»

Замена тормозных трубок и шланг ВАЗ КЛАССИКА №44

Педаль тормоза

Основным органом управления системы торможения ВАЗ 2101 является педаль тормоза, расположенная в салоне под рулевой колонкой между педалями сцепления и акселератора. Посредством педали передаётся мускульное воздействие от ног водителя на ГТЦ. Если регулировка педали тормоза выполнена правильно, свободный ход будет равен 4–6 см. При нажатии на неё и прохождении указанного расстояния, транспортное средство начинает плавно замедляться.

Свободный ход педали тормоза: 1 — главный цилиндр; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза; 4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6 — выключатель стоп-сигнала; 7 — оттяжная пружина педали

Прокачка тормозов ВАЗ 2101

Если с ГТЦ или РТЦ производился ремонт либо эти механизмы подвергались замене, то тормозная система автомобиля нуждается в прокачке. Процедура предполагает удаление воздуха из контуров системы для её эффективной работы. Для прокачки тормозов нужно подготовить:

• ключ на 8 (10) мм;
• силиконовая прозрачная трубка по диаметру штуцера;
• ёмкость;
• тормозная жидкость.

Для ВАЗ 2101 и другой «классики» подходит тормозная жидкость DOT-3, DOT-4. Поскольку объём жидкости в тормозной системе рассматриваемого автомобиля составляет 0,66 л, то ёмкости в 1 л будет вполне достаточно. Прокачивать тормоза лучше всего с помощником. Процедуру начинаем с правого заднего колеса. Последовательность действий такова:

1. Открываем капот и откручиваем крышку расширительного бачка ГТЦ.
   

   Для доливки тормозной жидкости откручиваем пробку
2. Проверяем уровень жидкости согласно меткам, если нужно доливаем до отметки MAX.
3. Со штуцера заднего правого колеса снимаем защитный колпачок и надеваем на него трубку, второй конец которой опускаем в подготовленную ёмкость.
   

   Для прокачки заднего тормозного цилиндра на штуцер надеваем трубку и ключ
4. Напарник садится на место водителя и нажимает педаль тормоза 5–8 раз, а при нажатии последнего раза выжимает её до упора и фиксирует в таком положении.
   

   Напарник нажимает на педаль тормоза несколько раз
5. В это время вы ослабляете штуцер ключом на 8 или 10, в зависимости от размерности, а из трубки начнёт течь жидкость с пузырьками воздуха.
   

   Для прокачки тормозов отворачиваем штуцер и сливаем в ёмкость жидкость с воздухом
6. Когда прекратится вытекание жидкости, штуцер заворачиваем.
7. Повторяем п.4–6 до тех пор, пока из штуцера не будет вытекать чистая жидкость без воздуха. В процессе прокачки не забываем контролировать уровень жидкости в расширительном бачке, доливая её по мере необходимости.
8. По завершении процедуры надёжно закручиваем штуцер и надеваем защитный колпачок.
9. Аналогичные действия повторяем с остальными колёсными цилиндрами в последовательности, указанной на изображении.
   

   Тормозную систему необходимо прокачивать в определённой последовательности
10. Передние цилиндры прокачиваем по тому же принципу, предварительно сняв колёса.
    

    Передний цилиндр прокачиваем аналогично заднему
11. Когда прокачка будет завершена, нажимаем на педаль тормоза и проверяем её ход. При слишком мягкой педали либо положении ниже, чем обычно, проверяем герметичность всех соединений тормозной системы.

Видео: прокачка тормозов на «Жигулях»

прокачка тормозов видео

Любые неполадки, связанные с системой торможения автомобиля, нуждаются в безотлагательном решении проблемы. Диагностика и ремонтные работы тормозов «копейки» не требуют особых знаний и умений, как и специальных инструментов. Проверить систему и устранить неисправности можно при помощи стандартного набора, состоящего из ключей, отвёрток и молотка. Главное, ознакомиться с последовательностью действий и следовать им в процессе ремонта.