Торможение, но чем?

Вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи, наверняка многим автолюбителям покажется бессмысленным. Ведь известно, что тормоза служат для замедления. Однако всегда ли они должны использоваться? Оказывается, тормозить можно и не нажимая на педаль тормоза, постепенно теряя скорость с помощью привода. Последний метод, однако, вызывает много споров. Как обычно в таких случаях, доводы в пользу экономичности такой техники вождения и убеждения в ее вредности для механической системы автомобиля сталкиваются.

В чем убеждают энтузиастов?

Сторонники торможения двигателем (или торможения двигателем при включенной передаче), поскольку это краткий термин, используемый для обозначения метода замедления без использования тормозных колодок и дисков, приводят ряд аргументов в пользу его использования. Один из них — снижение расхода топлива — по их мнению, при этом расходуется меньше топлива, чем при традиционном использовании тормозов. Ограничение использования последних также приводит к экономии износа тормозных колодок и, следовательно, дисков. Мы не перегреваем их торможением двигателем. что продлевает срок службы тормозных дисков. Сторонники такого замедления упоминают также два способа торможения: при движении по прямой дороге и при движении под уклон. В первом случае следует тормозить, не снимая резко ногу с педали акселератора, а во втором спускаться с включенной передачей — так же, как при подъеме в горку.

От чего предостерегают оппоненты?

Торможение двигателем, по мнению сторонников традиционного использования тормозной системы, приносит только вред. Они утверждают, что неестественная работа двигателя, противоположная движению колес автомобиля, негативно сказывается на работе систем смазки и охлаждения автомобиля. Кроме того, торможение с использованием силового агрегата вредно для агрегатов двигателя. В частности, речь идет о возможности более быстрого выхода из строя топливного насоса. Противники торможения двигателем утверждают, что педалью тормоза следует пользоваться всегда — то есть как при движении по прямой дороге, так и при движении под уклон. В первом случае мы тормозим на той передаче, на которой двигаемся. Однако при спуске перед подъемом в гору следует снизить передачу до одной передачи, а затем съехать на этой передаче, используя педаль тормоза для снижения скорости.

Гибриды, значит темы нет

Сторонники и противники торможения двигателем мирятся… т. н. Гибридные машины. С появлением автомобилей, оснащенных как ДВС, так и электродвигателем, этот спор стал совершенно беспочвенным (см. фото). В гибридных автомобилях необходимо постоянно заряжать аккумуляторы электродвигателей. Это делается с помощью кинетической энергии, вырабатываемой при торможении. Так что им просто нужно нажимать на педаль тормоза — чем чаще, тем лучше для аккумулятора.

Забытый «свободный ход»

Сегодня только самые старые автолюбители помнят, что механические системы некоторых моделей автомобилей были устроены таким образом, что позволяли тормозить, не нажимая на педаль тормоза. Так было, например, в «Вартбургах» и «Трабантах» (кому еще названия этих моделей что-то говорят?), оснащенных двухтактными двигателями. Как это работает? Так называемой свободное колесо. После снятия ноги с педали акселератора последний отключал двигатель от системы привода, а после повторного добавления дросселя снова включал его. Так что в торможении двигателем нет ничего нового, а споры о его использовании наверняка будут продолжаться еще долго…