Тормоза и торможение
Содержание
Тормоза отвечают за преобразование кинетической энергии в тепло. И это тепло рассеивается на диске и тормозных колодках.
На историческом уровне дисковые тормоза появились в 1953 году в автомобиле. Затем они были изготовлены из хромированной стали, чтобы выдерживать нагрев в ущерб коэффициенту трения. Именно в начале 1970-х годов диски, первоначально заполненные, были просверлены вентиляционными каналами. Диаметры и толщина затем увеличиваются.
Стальные диски заменяются углеродными дисками; углеродные диски имеют преимущество веса (в 2 раза легче стали) и особенно в том, что не имеют снижения эффективности в зависимости от температуры. Вы должны знать, что когда мы говорим об углеродных дисках, они на самом деле представляют собой смесь керамических волокон и углерода.
Тормозные колодки
Это колодки, которые соприкасаются с тормозным диском и тормозят мотоцикл. Их подкладка может быть спеченной металлической (помещенной) или органической (керамической).
Прокладки должны быть выбраны в соответствии с типом диска — чугуном, металлом или нержавеющей сталью — а затем в соответствии с типом мотоцикла, вождением и использованием, которые вы хотите из него сделать.
Органические: часто оригинальные, они состоят из арамидных волокон (например, кевлара) и графита. Они менее агрессивны, чем металл, и изнашивают меньше дисков.
Они в основном рекомендуются для использования в городах/автомобильных дорогах, где тормоза приводятся умеренно.
Спеченный металл: они состоят из металлических порошков (бронзы, меди, железа) и керамических и графитовых волокон, все они изготавливаются из ДСП при высокой температуре/давление. Зарезервированные для спортивных машин/вода, они предлагают более мощное торможение, будучи менее чувствительными к перепадам температур. Если они изнашиваются реже, они более агрессивны для записи. Поэтому важно проверить, предназначены ли диски для поддержки спеченных металлических пластин, иначе диски будут уничтожены.
Прокладки также различаются в зависимости от их использования/температуры: дорога от 80° до 300°, спорт от 150° до 450°, гонки от 250 до 600 °.
Внимание! пластины не очень эффективны, пока не достигнут рабочей температуры. Поэтому на дороге редко достигается 250°… что означает, что гоночные площадки будут менее эффективными, чем дороги для повседневного использования.
Частота изменений
Срок службы колодок, конечно, зависит от их состава, но особенно от вашего типа вождения и частоты, с которой вы подаете заявку на тормоза. Предвидение и торможение постепенно продлит срок службы прокладок. Я поменял колодки только через 18 000 км… «если ты тормозишь, ты трус» 😉
Тормозной диск
Тормозные колодки кусают металлические диски.
Эти диски часто состоят из трех частей:
- трасса: изготовлена из стали/нержавеющих сталей или чугуна, изнашивается, выкапывается на протяжении километров.
- соединение: он обеспечивает соединение между взлетно-посадочной полосой и опорным ладу через кольца или заклепки. Игра вызывает рабочий шум.
- лад: опора, которая соединяет мотоцикл и тормозную дорожку.
В зависимости от количества деталей и их структуры мы говорим о дисках:
- Исправлено: тормозная дорожка из того же материала, что и лад
- Полуплавающий: лад и гусеницы изготовлены из разных материалов и соединены заклепками.
- Плавающая: тормозная дорожка изготовлена из материала, отличного от лада; оба соединены центрирующими кольцами, которые оставляют свободу передвижения на диске: самая передовая версия тормозного диска. Это позволяет заполнять дефекты колеса и зазора подшипника. Центроцентральные площадки также позволяют треку позиционировать себя наилучшим образом по отношению к колодкам.
Металл тормозного диска определяет колодки, которые будут использоваться. На диске из нержавеющей стали будут использоваться металлические пластины. На чугунной диске будут использоваться органические пластины. И наоборот, чугунный диск не переносит спеченные металлические прокладки.
Диски могут превышать температуру на 500°! зная, что диск из нержавеющей стали деформируется выше 550°.
Диск изнашивается и нормально меняется после 3-5 комплектов прокладок.
Не забудьте проверить их общий внешний вид и появление возможных микротрещин.
Вы должны знать, что слишком тонкий диск нагревается быстрее; его эффективность и выносливость затем уменьшаются.
Тормозные суппорта
Плавающий: контролируйте и смазывайте все оси, при необходимости меняйте сильфоны.
Исправлено: проверьте утечку, управляйте осью колодок
Совет: промойте диски и хомуты мыльной водой.
Тормозной шланг
Обычно они изготавливаются из резины. Тогда достаточно проверить отсутствие трещин из-за возраста, герметичности и состояния тормозных фитингов.
Есть шланги с тефлоновым сердечником и оплеткой из нержавеющей стали, а затем покрыты защитной оболочкой из ПВХ.
Главный цилиндр
Проверьте его общий внешний вид, наличие возможной утечки или воды (руба, смотровое окно, поршневое уплотнение) и высоту уровня тормозной жидкости. Желательно менять тормозную жидкость каждые два года в случае DOT4. каждый год в случае DOT5.
Совет:
Регулярно следите за состоянием колодок. Набор колодок стоит чуть более 15 евро, но рекорд стоит более 350 евро! Вы должны менять блокноты обоих дисков одновременно (даже если одна из игр все еще кажется в хорошем состоянии).
Как и в случае с любой новой деталью, необходимо уделять особое внимание в течение первых нескольких километров, чтобы дать колодкам время для адаптации к дискам. Короче говоря, мягкое использование тормозов: небольшое повторное и плавное торможение.
Рекордные цены:
Внимание, левый и правый диски отличаются и часто отличаются от одного винтажного к другому.
Есть также адаптируемые диски, цены на которые падают ниже 150 евро. Но эй, не надейтесь на такое же качество!
Цены на брошюры:
Во Франции оборудование: 19 евро (Dafy Moto)
В Carbonne Lorraine: 38 евро (ссылка: 2251 SBK-3 спереди за 1200).
Теперь, если вы решите изменить все одновременно и включить трудозатраты, это обойдется вам примерно в 100 евро, включая НДС (набор передней панели: 2*158,53 FHT, комплект задних накладок: 142,61 FHT, монтажный пакет 94,52 FHT).
