ТОП 5 | Французские лимузины
Французские автопроизводители лучше всего разрабатывают небольшие горожане, автомобили среднего класса и семейные фургоны. Их конструкции, относящиеся к группе роскошных лимузинов, обычно не в состоянии конкурировать с немецкими и японскими конкурентами. Есть много причин? иногда дело в престиже, иногда в надежности, но одно можно сказать точно? в истории французской автомобилизации, кроме множества неудач в высших сегментах, можно найти настоящие жемчужины. Вот пять самых интересных лимузинов, родившихся в стране на Луаре.
1. Лимон ДС
Citroen DS — квинтэссенция французского стиля и, наряду с Citroen 2CV, пожалуй, самый известный французский автомобиль. Автомобиль приобрел статус сразу Богини и двадцать лет осталось на рынке. Когда он поступил в серийное производство, то шокировал стилистическим оформлением, исполнением и техническими решениями. Когда с конвейера сошли последние детали, DS совсем не выглядел пережитком прошлого.
Высокий комфорт вождения был обеспечен гидропневматической подвеской, которая на десятилетия стала визитной карточкой Citroen, а сам DS — культовым, одним из самых желанных среди коллекционеров французских автомобилей.
2. Ситроен СХ
Citroen CX, несомненно, чрезвычайно успешный автомобиль — как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения прибыли компании. Автомобиль оставался в производстве 16 лет (1974 – 1991) и был выпущен тиражом около 1,2 млн экземпляров.
Citroen CX отличался авангардным, аэродинамическим дизайном, гидропневматической подвеской, обеспечивающей невероятный комфорт вождения и высокий уровень безопасности. Одним словом: он был достойным преемником DS.
Изначально предлагался как фастбэк, но уже в 1976 году был представлен вариант универсал (Break), который выпускался до 1991 года. Версия Berline выпускалась до 1989 года, когда ее заменил Citroen XM.
Комфорт Citroen CX оценили коронованные особы, премьер-министры, президенты, актеры и музыканты. Лимузин Citroen, особенно на первом этапе производства, представлял собой неординарную конструкцию — как с точки зрения технологий, так и дизайна, и даже в середине 740-х годов он достойно конкурировал с Volvo 100, Audi 5 или базовыми версиями BMW. серия.
Первоначально Citroen CX выпускался только с бензиновыми двигателями от DS, но быстро началось внедрение новых более мощных агрегатов и дизелей (без наддува и с турбонаддувом). После десяти лет производства в автосалонах в 1984 году появился CX 25 GTi Turbo — 168-сильный вариант, который наконец-то смог составить конкуренцию немецким лимузинам с мощными моторами.
3. Peugeot 604
Грандиозный классический лимузин Peugeot был запущен в производство через год после модели CX. Стилистическая концепция, за которую отвечала Pininfarina, была совершенно иной и больше соответствовала стандартам сегмента, чем в случае с братским дизайном группы. Peugeot 604 представлял собой большой седан классической формы, что, по мнению руководства французской марки, должно было дать им пропуск в сегмент лимузинов.
Промышленность довольно тепло приняла автомобиль. Машина хорошо ехала, была просторной, комфортной, а базовый 2,7-литровый силовой агрегат обеспечивал хорошие характеристики. В англоязычной прессе машину сравнивали с BMW 5 Series, Jaguar XJ или даже Mercedes S-Class и, что немаловажно, в некоторых категориях она превосходила их.
К сожалению, быстро выяснилось, что у Peugeot 604 проблемы. Нефтяной кризис значительно повысил цены на топливо, затронув крупных автопроизводителей. Компания попыталась сохранить продажи модели 604, представив дизельные агрегаты. В 1979 году был запущен 604 D Turbo, который стал первым европейским легковым автомобилем с турбодизельным двигателем.
Peugeot 604 производился с 1975 по 1985 год, и в течение следующих нескольких лет у него не было преемника. Только в 1989 году началось производство модели 605, которая также была смягчена с точки зрения стиля и технологий, связанных с Citroen XM.
4. Renault 25
В последние годы Renault не совсем везло в высшем классе. Latitude, Vel Satis или Safrane не стали успехом лимузина Renault 25, который продавался почти 100 10 единиц в год. Для сравнения – Safrane за 310 лет выпуска распилил 62 тысяч. экземпляров, а Vel Satis было выпущено всего около тысяч. частей.
Renault 25 нашел свое место на рынке и уже почти десять лет является флагманом Renault. Автомобиль имел привлекательный современный вид, очень богатое оснащение и отличался высокой комфортностью в пути.
За дизайн салона отвечал Марчелло Гандини, автомобиль стилистической концепции Lamborghini Miura или Countach, а вот дизайн кузова — это уже работа коренного француза Гастона Жюше. Изначально автомобиль был доступен с 2-литровым двигателем мощностью 103 л.с., 110-литровым двигателем мощностью 2,2 л.с. и 6-литровым V2,7 мощностью 144 л.с. С самого начала производства также были доступны два дизеля 2.1, без наддува и с турбонаддувом. Со временем к предложению добавились новые 2-литровые агрегаты и топовая модель мощностью 160 л.с., объемом 2,9 литра, что должно было убедить тех, кто искал автомобиль с очень хорошими характеристиками.
5. Ситроен С6
Citroen C6 — самый современный лимузин в этом рейтинге. В отличие от своих предшественников, автомобиль не добился коммерческого успеха. Наоборот – на протяжении всего периода производства (2005 – 2012) это была ниша. Citroen хотел конкурировать с Mercedes E-класса, BMW 5-й серии или Audi A6, и он был ближе к Maserati Quattroporte, чем к немецкой тройке, по крайней мере, по объему продаж.
Ситроен планировал, что 20 тысяч. копий каждый год. К сожалению, за весь производственный цикл удалось изготовить чуть более 23 штук. части этого необычного лимузина. Стилистический дизайн автомобиля напоминал культовый CX-a. Это была демонстрация мужества французской компании. Авангардный дизайн кузова сочетается с гидропневматической подвеской, гарантирующей невероятный комфорт.
Citroen C6, несомненно, автомобиль, который очень быстро станет востребованным молодым человеком. Пока это диковинка на вторичном рынке.
В 607 веке французские производители неоднократно пытались пережевать немецких (и не только) конкурентов в сегменте роскошных автомобилей. Они пытались выиграть ценой, оснащением, вместительностью, а также современными решениями и авангардным стилем. Обычно это терпело неудачу (Talbot Tagora, Renault Vel Satis или Peugeot ), но некоторые автомобили оставили неизгладимый след в автомобильной истории, а некоторые проложили путь другим производителям. Это особенно заметно в последовательной на протяжении десятилетий философии Citroen, которая всегда предлагала необыкновенные автомобили более высокого класса, которые обычно находили свое место на рынке.
