ТОП 5 | Автомобили, которые могут разорить ваш карман
На этот раз мы приводим весьма субъективный список автомобилей с пробегом, которые можно купить по цене самых дешевых автомобилей, имеющихся в автосалонах (или дешевле), но затраты на их обслуживание могут весьма существенно повлиять на домашний бюджет.
Вот рейтинг автомобилей, которые могут разорить ваш карман.
1. Мерседес S класса (W220)
Начинаем с толстой трубы. Мерседес когда-то славился своим безводным питанием и единственной проблемой была заправка и сервисные замены. Многое изменилось в 90-е годы, лучшим доказательством чего является S-класс серии W220, являющийся преемником бронированного W140.
Сегодня Mercedes S, выпущенный в 1998 – 2005 годах, можно купить за 15-25 тысяч злотых. злотых в зависимости от версии. Дороже только топовые S500, S600 и отмеченные логотипом AMG, хотя найти в объявлениях S500 несложно, купить который можно за десяток-другой тысяч. злотый. Однако автомобили в идеальном состоянии обойдутся в 40 тысяч. злотых или больше. Если мы решили купить один из более дешевых Мерседесов S-класса, мы должны тщательно его осмотреть.
Наиболее проблематичным для кармана является подвеска, обеспечивающая большой комфорт, но ценой высокой сложности конструкции. Автомобили Mercedes оснащались системой Airmatic, т.е. пневматической подвеской на основе компрессоров, обеспечивающей правильный отбор неровностей. При отказе системы Мерседес теряет дорожный просвет и «лежит». Ремонт будет хлопотным и дорогим – следует учесть расходы в несколько тысяч злотых. Один амортизатор стоит около 1400 злотых. Большинство автомобилей Мерседес S-класса имеют такой тип подвески, но можно встретить и Active Body Control, которая тоже не дешева в обслуживании.
Кроме того, Mercedes S-Class напичкан электроникой, способной на дорогостоящие трюки. Защита от коррозии подготовлена плохо, поэтому автомобили спустя несколько лет находятся не в лучшем состоянии. Аварийные автоматические коробки тоже заслуживают внимания. Предложение подержанных автомобилей насыщено поношенными автомобилями с пробегом в несколько сотен тысяч. Хотя трудно поверить, что какой-то из двигателей неисправен, изношенный тоже может доставить нам проблемы.
Вы можете купить хороший S-класс без сомнения, но это будет недешево. К копиям стоит тянуться после фейслифтинга, прошедшего в 2003 году, но, может быть, лучше будет W140, который солиднее и в крепких версиях становится востребованной классикой?
2. Форд Мондео III 2.0 TDCi
Ford Mondeo III, выпускавшийся в период с 2000 по 2006 год, представляет собой автомобиль, который в бензиновой версии будет покупать дороже, чем дизельный 2.0 TDCi. Это уже что-то показывает.
Экземпляры с начала производства можно приобрести примерно за 3-5 тысяч. PLN, а цены на самые молодые около 15 тысяч. злотый. Немного для просторного автомобиля такого класса с привлекательным современным видом. Однако есть одна загвоздка.
Эксплуатация этого 2-литрового дизеля может быть дорогой. Основная проблема – недешевые форсунки – новые стоят 700 злотых за штуку. Регенерированный можно купить за 300-400 злотых. В случае выхода из строя системы впрыска следует учесть расходы в размере 3000 500 злотых, что во многих случаях составляет половину стоимости автомобиля. Проблема выхода из строя форсунок практически универсальна, в чем можно убедиться, просмотрев форумы энтузиастов марки. связано с отслаиванием насоса высокого давления, мелкие элементы которого попадают в систему впрыска. Если по этой причине вышли из строя форсунки, то придется заменить насос, что является столь же высокой стоимостью – бывшие в употреблении в неизвестном состоянии стоят около 700-1000 злотых. Те, которые подлежат регенерации, стоят около злотых.
Кроме того, у Mondeo могут быть стандартные проблемы с изношенными дизельными агрегатами — проблемы с турбокомпрессором и двухмассовым колесом. Последние встречаются особенно часто, а ремонт сцепления вместе с двухмассовым маховиком стоит более 2000 злотых.
В то время как некоторые проблемы Mondeo MK3 типичны для каждого дизеля старше десятка лет, риск поломки, похоже, гораздо больше, а в случае с автомобилем за такую сумму ремонт может оказаться нерентабельным.
3. Автомобили с дизельным двигателем Isusu 3.0
Третье место занимает не автомобиль, а несколько автомобилей, оснащенных дизельным агрегатом 3.0 от Isusu, который, несмотря на свои невероятные преимущества, связанные с динамикой движения, был неудачной конструкцией.
Двигатель достался Opel Signium, Vectra, Renault Vel Satis, Espace и Saab 9-5. У каждого производителя были разные маркировки (CDTI, dCi, TiD), но по сути это одна и та же конструкция, имеющая конструктивный дефект, заключающийся в выпадании гильз цилиндров и, как следствие, перегреве. Ремонт двигателя может стоить около 8. злотых, т.к. надо снимать двигатель, менять все прокладки, ГРМ, планировать голову, менять кольца и втулки.
К сожалению, капитальный ремонт двигателя не гарантирует, что автомобиль будет эксплуатироваться сотни тысяч километров после ремонта, потому что проблема может быстро повториться. Механики, специализирующиеся на ремонте этого двигателя, используют другую, более толстую прокладку под головкой и модифицируют систему охлаждения, что помогает снизить риск повторного выхода из строя.
Что еще хуже, система впрыска также не бронирована, и в случае выхода из строя регенерация форсунок Denso затруднена. Цена новой форсунки колеблется в районе 1400 злотых, а в случае с этим двигателем мы должны заменить целых шесть. Неудивительно, что некоторые пользователи автомобилей, оснащенных этим мотором, решают установить меньший, менее аварийный дизельный агрегат 1.9 (конструкция Fiat), который устанавливался на автомобили Opel и Saab в стандартной комплектации. Шокирует и цена нового насоса высокого давления – в случае с этим двигателем он стоит около 9 тысяч. злотый.
4. Рендж Ровер (стр.38)
Range Rover второго поколения, выпускавшийся в период с 1994 по 2001 год, без сомнения, является великолепным роскошным автомобилем с высокими внедорожными качествами. К сожалению, из-за своего технического прогресса это предложение предназначено только для энтузиастов бренда или людей с затратами на использование выше среднего.
Самые дешевые модельные ряды середины девяностых можно купить менее чем за 10 тысяч. злотый. Более дорогие стоят около десятка тысяч, а польские распродажи заканчиваются примерно на 25-30 тысячах. злотый. Самые дешевые экземпляры могут оказаться копилкой, ведь Range Rover имеет сложную пневмоподвеску, благодаря которой мы можем регулировать дорожный просвет. К сожалению, ремонт системы стоит дорого — в худшем случае он может доходить до 10 1300. PLN, если мы используем оригинальные детали. Конечно, иногда достаточно заменить только отдельные элементы, например, компрессор (400 злотых) или подушку (80 злотых). Именно поэтому некоторые пользователи при капитальном ремонте подвески решают избавиться от пневматики и установить пружины, но в этом случае автомобиль теряет комфортность вождения и безопасность на высоких скоростях (при движении по трассе Range автоматически понижает). После ремонта подвеска должна выдержать около 100- тысяч. км.
Range Rover тоже не вызовет улыбки на СТО. Автомобили чаще всего оснащаются экономичными двигателями V8, которые легко сжигают 20 литров бензина при движении по асфальту. Неудивительно, что некоторые спасаются газовыми установками. 2,5-литровый дизель, присутствующий в этом поколении Range Rover, не является оптимальным выбором для 136-тонного автомобиля с сомнительной аэродинамикой из-за его 2 л.с. Да и сам дизель от BMW (известный как BMW M51 2.5 TDS) и безпроблемного мнения не имеет.
Бензиновые двигатели британского производства, устанавливаемые на представленный внедорожник, также не лишены дефектов. Они склонны к перегреву и расходу охлаждающей жидкости, что приводит к окончательной остановке автомобиля и замене двигателя.
Range Rover P38, безусловно, неплохая машина, но это венчурная модель вторичного рынка. Вам нужно заботиться о таких автомобилях и следить за хорошим сервисом, который может справиться с этим сложным автомобилем.
5. Audi A8 с дизельным двигателем
Audi A8 D2 — чрезвычайно успешный лимузин, который попал в этот список по одной причине. Мы не рекомендуем к покупке Audi A8, выпущенные в 1994-2002 годах, с дизельным двигателем. В Audi A8 можно найти три дизельных агрегата: два варианта V6 2.5 TDI мощностью 150 и 180 л.с. и самый совершенный двигатель 3.3 TDI мощностью 224 л.с., который впечатлял производительностью – он был быстрее 230-сильного 3.7 и почти так же быстр, как вариант 260 л.с., конный.
К сожалению, у каждого дизеля в предложении A8 есть проблема. У более слабой версии 2.5 TDI проблема с распредвалами. Новый комплект валов для этого двигателя стоит около 2200 злотых. Кроме того, у этого двигателя проблемы с вентиляцией картера, ТНВД (регенерация может стоить более 1000 злотых) и системой смазки (закупорка эмфиземы). Появившийся в 180 году вариант мощностью 2004 л.с. уже не имеет проблем с распредвалами.
Агрегат V8 3.3 TDI с двойным наддувом, оснащённый системой Common Rail, кроме отличной производительности, не имеет других достоинств. Самая большая проблема связана с дорогим обслуживанием, а как нетрудно догадаться – мощный дизель в большом лимузине обычно имеет большой пробег. Машины изношенные (пробег 400-500 тыс. км – стандарт в немецкой рекламе), и дорогие запчасти (комплект распредвалов 3400 злотых, форсунки 3300 злотых / шт, турбокомпрессор 5500 злотых).
Audi A8 D2 не будет дешевым в использовании, даже если мы решим отказаться от идеи дизеля и выбрать бензиновый двигатель. Ремонт подвески, электроники или проблемы с коробкой передач – посещение мастерских может стоить тысячи злотых, и это нужно учитывать при выборе автомобиля более высокого класса.
Несмотря на привлекательную цену покупки (примерно от 10 8 злотых), следует учитывать необходимость достаточно дорогого обслуживания, но это не должно исключать желания купить Audi A8. Однако необходимо выбрать соответствующий привод. Самым интересным предложением кажется бензиновый двигатель V4.2 8. Бензин А в хорошем состоянии обеспечит комфорт, о котором и мечтать не может ни один современный компакт.
