ТОП 10 | японское купе

Сегодня мы рассмотрим богатую историю японского купе. Мы будем искать самые интересные модели спортивных автомобилей из Страны восходящего солнца.

1. Лексус ЛФА

Лексус ЛФА является прекрасным примером любви японцев к новейшим технологиям. Кузов из пластика гарантирует малый вес, не превышающий 1,5 тонны, что в сочетании с двигателем V560 мощностью 10 л.

Это полноценный суперкар, который разрабатывался в течение равного десятилетия. В результате было построено 500 экземпляров, каждый из которых стоил не менее 375 долларов. Используется сегодня LFA они еще дороже. Два были проданы в Польше, а один можно купить на вторичном рынке за 2,5 млн злотых. Почему машина столько стоит?

Без сомнения, только производительность максимальной скорости 325 км / ч и 3,7 секунды до 100 км / ч делает это. Лексус ЛФА среди действительно быстрых автомобилей, но рост цены также обусловлен его эксклюзивностью. Это шоу японской инженерной мысли высочайшего уровня.

2. Тойота 2000 ГТ

Желаемой машины больше нет Тойота. Сегодня предложение компании включает в себя буквально все типы автомобилей: от кей-каров, городских автомобилей, лимузинов, внедорожников и грузовиков. В шестидесятых Toyota он все еще находился в разработке, но его производство значительно увеличилось, и он мог позволить себе немного экстравагантности создания спортивного автомобиля.

С этой целью было установлено партнерство с компанией Yamaha, которая взяла на себя ведущую роль в разработке новой модели: как в плане дизайна, напоминающего культовый Jaguar E-Type, так и в механических вопросах. Yamaha занималась конверсией двигателя Toyota Crown, который после доработок выдавал 150 л.с. и позволял развивать скорость 200 км/ч. Отличный результат, для конца шестидесятых.

Тойота 2000 ГТнесмотря на свой неоспоримый шарм, он оставался уникальным автомобилем. Всего за три года было выпущено 337 единиц. Сегодня это настоящие раритеты, достигающие бешеных цен на аукционах.

3. Датсун 240Z

Прадедушка производимого в настоящее время Nissan 370Z, Datsun 240Z был настоящим бестселлером, особенно в США. Это было аккуратное, недорогое купе, которое на момент своей премьеры в 1969 году обладало действительно неплохими характеристиками: максимальная скорость 200 км/ч и 8 секунд до 100 км/ч позволяли без проблем конкурировать со многими европейскими автомобилями. Porsche 911 E мощностью 140 л.с. разгонялся хуже (9 секунд до 100 км/ч), хотя и мог разогнаться до 215 км/ч, но обычная модель 911 T была медленнее по всем параметрам.

Datsun оказался настоящим хитом, поэтому неудивительно, что он стал основой для всего семейства спортивных автомобилей марки. Версия 240Z производилась с 1970 по 1973 год. Позже была проведена модернизация, которая в основном заключалась в установке более крупного двигателя: вместо 2.4-сильного агрегата 153 под капотом разместили 164-сильный двигатель 2.6. Автомобиль продолжал пользоваться популярностью и производился до 1983 года, а модель 280ZX стала его последним воплощением.

4. Хонда НСХ

До премьеры модели НСХ, Хонда он не предлагал автомобиль, который мог бы конкурировать с Ferrari, Lamborghini или Porsche. Все изменилось в восьмидесятых, когда было принято решение о создании суперкара. Это было огромное начинание не только из истории Хонды, но и всего японского автомобилестроения, которое до сих пор не пыталось конкурировать с экзотическими автомобилями из Европы.

Honda начал проект в 1984 году, не жалея денег. NSX был первым автомобилем в истории автомобилестроения с цельноалюминиевым кузовом, т.н. монокок. Кроме того, у него была характерная для суперкаров система привода: задний привод и центрально расположенный двигатель. В тюнинге машины помогал легендарный Айртон Сенна. Наконец, после многолетних усилий, в 1990 году был запущен в производство первый японский суперкар.

Honda NSX по характеристикам он не отличался от выпускавшегося в то же время Ferrari 348 TB, и в то же время шокировал своим великолепным качеством исполнения, продуманным дизайном салона, функциональностью (для своего класса) и безотказностью в работе. В отличие от Ferrari или Lamborghini, w Хондзи NSX можно было пройти десятки тысяч километров без малейших поломок.

5. Мазда РХ-7

Игнорировать это было невозможно. Mazda RX-7 это самый популярный автомобиль с двигателем, запатентованным Феликсом Ванкелем, и в то же время чрезвычайно привлекательное купе, дожившее до трех поколений. В наш список входит последнее воплощение, выпускавшееся с 1992 по 2002 год, отличающееся стройным корпусом и характерными контурными задними фонарями. Двигатель Mazda запускается вращающимся поршнем, мощность которого повышается за счет двойного наддува.

В зависимости от версии RX-7 вырабатывал от 239 до 280 л.с., что в девяностые годы позволяло ему конкурировать с европейскими спортивными автомобилями именитых марок. Разгон до 100 км/ч всего за 5 секунд не был поводом для стыда даже в мире самых известных спорткаров тех лет: Porsche 911 Carrera (964) был медленнее, как и Ferrari 348 TB.

К сожалению, когда дело доходит до частоты отказов, Mazda находится между немецким и итальянским конкурентом. Двигатели требуют капитального ремонта быстрее, чем агрегаты традиционной сборки. Дорогостоящее обслуживание компенсируется внешним видом и отличной управляемостью благодаря отличной развесовке.

6. Ниссан Скайлайн R34 GT-R

Ниссан Скайлайн это одновременно степенный семейный автомобиль и спортивное купе. На протяжении десятилетий Nissan обозначал этим именем как седаны и универсалы, так и спортивные автомобили.

Мы выбрали модель из гущи неординарных высокопроизводительных версий R34 ГТ-Р, выпускается с 1999 года и является последней моделью, носившей это имя. Скайлайн ГТ-Р. Преемник, Nissan GT-R, уже является самостоятельной моделью, но в то же время является прямым преемником R34, что видно не только в его конкурентном характере. Достаточно взглянуть на его силуэт и присмотреться к стилистическим деталям.

Последнее воплощение Скайлайн ГТ-Р Он был оснащен легендарным 2,6-литровым двигателем с двойным наддувом, который выдавал около 330 л.с., хотя официально заявлено 280 л.с. Хотя это был узел, известный по предыдущим вариантам модели, в R34 он был дополнительно усилен.

Двигатель был подготовлен с огромным запасом материалов, поэтому он быстро стал фаворитом тюнеров, которые смогли сделать серьезные модификации, достигнув даже около 1000 л. .

За весь период производства было изготовлено лишь немногим более 11 экземпляров.

7. Мицубиси 3000ГТ

Мицубиси 3000ГТ, известный в Японии как GTO, а в США как Dodge Stealth, не такой экзотический спортивный автомобиль, как многие купе в списке, что делает его приемлемым вариантом для тех, кто хочет купить японский спортивный автомобиль -х годов.

В европейской версии Мицубиси 3000ГТ он был доступен только в самой мощной версии с двойным наддувом мощностью 286 л.с. На других рынках японский производитель также продавал версию без нагнетателя мощностью 225 л.с.

Мицубиси 3000ГТ был настоящим бестселлером первой половины девяностых, достигнув лучших результатов продаж, чем культовые Toyota Supra или Nissan 300ZX, которые были его прямыми конкурентами. Все благодаря привлекательному внешнему виду, хорошим характеристикам и привлекательной цене. Кроме того 3000GT был отличным автомобилем, благодаря технологически продвинутым решениям, таким как дополнительный спойлер, который выдвигается после достижения 80 км/ч или опциональный полный привод с системой управления задними колесами, известной среди прочих от Хонды Прелюд.

8. Тойота Супра

Нелегко выбрать одну Supra для этого рейтинга. С тех пор, как это была только самая спортивная версия модели Celica, она характеризовалась отличными характеристиками, прочной конструкцией и хорошим соотношением цены и качества. Toyota Supra Однако у четвертого поколения есть нечто особенное — легендарный статус среди тюнеров. Все благодаря отличному двигателю. Для энтузиастов Toyota двигатель 2JZ-GTE — образец инженерного мастерства. Конструкция была проверена тюнерами, которые смогли удвоить мощность серийного автомобиля, составив в европейской версии 330 л.с. Самые безумные модификации позволили добиться даже свыше 1000 л.с.

Supra этого поколения выпускалась почти десятилетие: с 1993 по 2002 год, но предлагалась в Европе только до 1998 года. Сегодня он по-прежнему имеет культовый статус, а немодифицированная версия, несомненно, является интересным материалом для будущего юноши.

9. Исузу 117 купе

Сегодня Isuzu в основном ассоциируется с коммерческими автомобилями: пикапами, автобусами и внедорожниками, но в прошлом компания также ориентировалась на рынок спортивных автомобилей. Модель была представлена ​​в Женеве в 1967 году. 117 Coupeкоторый ослеплял своими бархатистыми линиями. С первого взгляда видно, что это не обязательно японская стилистическая мысль. Действительно, Isuzu передал дизайн экстерьера Джорджетто Джуджаро, который создал вневременную форму маленького Gran Turismo.

Исузу 117 купе в первые годы это был эксклюзивный продукт, собираемый вручную в небольших количествах, хорошо оснащенный (салон отделан кожей и деревом), а потому дорогой.

Первоначально он был оснащен современным двигателем 1.6 с двойным верхним распредвалом. Позже были представлены более крупные варианты 1.8 и 2.0, а в конце производства также 2.2-литровый дизель, который был уникальным в сегменте спортивных автомобилей.

В семидесятые годы объемы производства увеличились, но автомобиль оставался редкостью на японском рынке. К 1981 году было выпущено более 80 автомобилей.

10. Субару СВХ

Завершаем наш список японских спорткаров самым примечательным японским купе девяностых годов. Субару СВХ Удивляет дизайн кузова с необычным остеклением. Так же, как и у Bugatti EB 110, боковые окна состоят из двух частей: одну можно опустить, а другую прочно прикрепить к двери. Это выглядит потрясающе и, безусловно, создает футуристическую атмосферу вокруг всего автомобиля. Прибавляя к этому большое остекление всего автомобиля, получаем довольно космическую конструкцию кузова.

Субару СВХ Он был запущен в производство в 1991 году, а к 1996 году было продано чуть более 24 копий, большая часть которых ушла в США. Subaru SVX не добился коммерческого успеха, возможно, из-за своей смелой внешности, но в -х годах конкуренция на японском рынке купе была жесткой и SVX это не было безупречным. Его автоматическая коробка передач умела шутить, и был только один безнаддувный 3.3-литровый двигатель мощностью 230 л.с., который можно было сочетать с полным приводом. В базовой версии автомобиль имел передний привод, что не соответствовало характеру купе.

Вы уверены, что машина пропала? Мы тоже. Это один из тех капитальных ремонтов, когда сложно уместить все достойные внимания автомобили, поэтому наверняка каждый из вас заменит какой-нибудь из наших типов. Чего не хватает? Nissan Silva, Toyota MR2 или, может быть, Nissan 300ZX?