ТОП 10 | Грузовики, которых не встретишь на наших дорогах
Наши дороги забиты семью грузовиками (Scania, DAF, Volvo, Mercedes, MAN, Iveco, Renault), но на этом мир не заканчивается. Сегодня мы рассмотрим интересные грузовики для специальных задач и автомобили, столь же популярные в других регионах мира, как DAF XF в Мазовецком воеводстве.
В список не вошли американские грузовики, о которых когда-то была написана отдельная статья.
1. Звоните 750440-010
Volat 750440 010- может и не особо мелодичное название, но это настоящий тягач для особых задач. Автомобиль разработан белорусским предприятием МЗКТ, специализирующимся на строительстве военных автомобилей.
Тягач был построен на четырехосном и четырехприводном шасси. Белорусы использовали известный по DAF агрегат Paccar MX 340 мощностью 462 л.с. Интересно, что это не самый мощный вариант. В голландских грузовиках мы также встречаем мотор MX 510 мощностью 375 л.с., но по некоторым причинам было решено, что более слабый тоже сможет справиться с задачами, которые встанут перед Волатом.
Машина весит 16,6 тонны и способна приводить в движение несколько десятков тонн грузов по пересеченной местности. Максимальный вес такого набора составляет целых 90 тонн.
2. Хино 700
Hino — крупный японский производитель коммерческих автомобилей. Модельный ряд полный: он начинается с небольших грузовиков и заканчивается тракторами и автобусами. Компания была связана с Toyota в течение 15 лет.
Hino 700 — самый большой грузовик марки, доступный во многих вариантах шасси: от двух до четырех осей и мощностью от 436 до 480 л.с. Особенность, отличающая эту модель от европейских грузовиков, — сравнительно небольшая кабина, что сказывается на ограниченности спального места.
Грузовики также продаются в Австралии, Китае и Африке.
3. Капитан Ашок Лейланд
Ashok Leyland – совершенно неизвестная на нашем рынке марка, но другая часть ее названия, безусловно, известна многим. Английские двигатели Leyland позволили моторизовать Народную Польшу. Благодаря лицензии завод Andoria, расположенный в Андрыхуве, смог производить дизели, которые можно было найти в уже легендарных комбайнах Autosan H9 и Bizon.
Ashok Leyland — индийская компания по производству грузовых автомобилей и автобусов, которая с 1955 года связана с некогда процветающей компанией Leyland Motors. Сегодня английского бренда уже нет, но в индийской дочке остался его след.
Ashok Leyland производит широкий спектр фургонов, военных автомобилей, встроенных грузовиков и тягачей. Модель Captain представляет собой грузовик, адаптированный для использования в качестве цементовоза, автоцистерны и седельного тягача. Сравнивая его с европейскими аналогами, можно увидеть технологическую разницу. Автомобиль оснащен только дизельным двигателем мощностью 180 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Это немного, особенно если речь идет о полевых работах или дальних маршрутах.
Ашок Лейланд, однако, не такой технологически запущенный производитель, как может показаться из этого описания. Компания уже построила более европейскую модель 4940 с двигателем мощностью 400 л.с. и более современной кабиной. Кто знает, может в будущем индийцы попадут на европейский рынок?
4. Форд Карго
Семейство грузовиков Ford Cargo до сих пор помнит начало 80-х годов, когда это были легкие грузовики с современной довольно остекленной кабиной. Сегодня семейство Cargo состоит из полноразмерных грузовиков турецкого производства. Машины доступны как в кузовном исполнении, так и в качестве тягача.
Автомобили Cargo Ford оснащены хорошо известными двигателями Iveco и имеют привлекательные, хотя и довольно маленькие кабины. Пока их в основном везут турецкие перевозчики, проходящие через нашу страну по польским дорогам. За пределами Турции Ford Cargo продается в России, Грузии, Марокко и на Аравийском полуострове.
5. Полярный СИСУ
Старые модели грузовиков SISU на польских дорогах встречаются крайне редко, но единичные экземпляры можно встретить в специализированном транспорте. Новая модель SISU Polar, скорее всего, не появится на наших дорогах.
SISU — финский производитель, конструкции которого адаптированы для работы в сложных условиях. Их единственный автомобиль, доступный в настоящее время в гражданском предложении (компания также производит военные автомобили), основан на компонентах Mercedes. Силовые агрегаты и кабина от немецкого производителя, а вот шасси и рама — дело рук финских инженеров. Грузовик доступен в версиях 6×4, 8×4 и 10×4. Производитель готовит свой автомобиль для многих применений: в качестве самосвала, крана с повышенными внедорожными возможностями, автомобиля для вывоза леса из леса или в качестве эвакуатора.
SISU — очень опытный производитель — стоит упомянуть, например, что она первой представила откидную кабину, облегчающую доступ к двигателю.
6. Ивеко Стратор
Европейский грузовик с носом? Большинство из нас знает только Scania Torpedo, но на голландских дорогах появился и необычный Iveco.
Это продукт одного из голландских дилеров итальянского бренда. Для его производства использовался стандартный Iveco Stralis, который претерпел серьезные модификации для размещения двигателя впереди кабины. Трактор использует элементы кузова австралийского Iveco PowerStar и технически является европейским грузовиком.
С 2007 года страторы доступны по специальному заказу у вашего дилера Charles Feijts Groep. Их уже выпущено несколько десятков, которые используются, в том числе, для перевозки самосвалов и цистерн.
7. Уро К5-30.16
Уро — небольшой завод, специализирующийся на производстве военных автомобилей, но завод в Сантьяго-де-Компостела выпускает и грузовики, подготовленные для специализированного использования в гражданской цивилизации.
Красота грузовиков Уро сомнительна – кабина могла конкурировать с теми, что использовались в Елче и Старом, а по внешнему виду – третье место. Тем не менее Uro используется в испанской пожарной команде, как автомобиль для сельского хозяйства, мобильный кран или небольшой самосвал с солидным приводом 4×4. Транспортное средство не только напоминает старые Unimog, но и используется для аналогичных целей, например. как инструмент для скашивания обочин или перевозки спецтехники.
На Uro K5-30.16 используется дизельный двигатель объемом 6,7 л (также доступны варианты мощностью 300 л.с., 240 и 250 л.с.) в сочетании с автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом с возможностью блокировки дифференциала.
8. Урал Некст
Урал всегда славился производством тяжелой техники, готовой преодолевать большие расстояния в сорокаградусный мороз. Урал Next — новейший продукт Челябинского завода, который был представлен в 2015 году. Это техника для специальных задач с использованием российских дизелей и собственных силовых решений.
По стилю «Урал Некст» относится к классике жанра — модели 4320. Их объединяет характерный нос и размещение фар в крыле. Новая модель кажется еще более массивной, но тоже пластиковой. Такой современный. Интересно, что несмотря на то, что Next был запущен в производство, старые модели выпускаются до сих пор, хотя их дизайн еще в 70-х годах.
9. Hyundai Xcient
В Европе Hyundai ассоциируется только с легковыми автомобилями и фургонами, но на внутреннем рынке предлагает широкую линейку коммерческих автомобилей большего калибра, королем среди которых является Xcient — грузовик с аэродинамическим дизайном, чем-то напоминающий последний Mercedes Actros.
Несмотря на современный вид и известную на европейском рынке марку, корейские тягачи мы еще не скоро увидим на наших дорогах. Пока что линейка двигателей сильно отстает от европейских производителей. Ультрасовременный двигатель мощностью 410 л.с. соответствует только стандарту Евро-4.
С другой стороны, кабина привлекательна, просторна и кажется вполне комфортной — даже для водителей, работающих в междугородних перевозках.
10. ФАВ J6P
FAW является одним из ведущих китайских производителей автомобилей, и его история берет свое начало в -х годах, что является, по сути, началом китайского автомобилестроения. Сегодня FAW выпускает множество моделей легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов.
FAW предлагает тягач, подготовленный для преодоления больших расстояний – это вполне современный FAW J6P.
Этот китайский грузовик оснащен двигателями объемом 8,6 л и 11 л и мощностью до 460 л.с., некоторые из которых соответствуют стандарту Евро 5. На фоне европейских моделей грузовиков видно, что FAW – продукт от разный рынок. Качество внутренней отделки, внешний вид приборной панели и салона явно выделяются на фоне того, к чему привыкли европейские дальнобойщики.
Видно, что до предложения FAW европейским перевозчикам еще далеко, но ничто не предрешено. Глядя на развитие китайской экономики, разрыв может сократиться очень быстро.
